Respectem la teva privadesa
Fem servir cookies per al funcionament del lloc i, amb el teu consentiment, per a estadístiques i màrqueting. Pots acceptar-les totes, rebutjar-les o configurar-les. Política de cookies
BMW ha decidit que la seva nova generació de vehicles elèctrics no sigui una simple evolució del que ja coneixem. El nou BMW iX3 50 xDrive és el primer model de producció de l’anomenada Neue Klasse, una nova arquitectura que afecta la propulsió, la bateria, l’electrònica, el programari i també la…
BMW ha decidit que la seva nova generació de vehicles elèctrics no sigui una simple evolució del que ja coneixem. El nou BMW iX3 50 xDrive és el primer model de producció de l’anomenada Neue Klasse, una nova arquitectura que afecta la propulsió, la bateria, l’electrònica, el programari i també la manera d’interactuar amb el vehicle.
I això es nota des del primer moment. El nou iX3 conserva les proporcions d’un SUV, però presenta un llenguatge de disseny molt més net i minimalista, amb superfícies més netes, una carrosseria molt treballada aerodinàmicament i una imatge que, sense deixar de ser BMW, obre clarament una nova etapa per a la marca.
La versió 50 xDrive, que és la que encapçala actualment la gamma, combina dos motors elèctrics —un a cada eix— amb tracció integral intel·ligent. El conjunt desenvolupa 469 CV i 645 Nm, permet accelerar de 0 a 100 km/h en només 4,9 segons i arriba als 210 km/h. Però les xifres de potència no són, ni de bon tros, el més interessant d’aquest cotxe.
La marca japonesa de l’ala daurada entra de ple al món de la moto elèctrica amb una naked que combina estil, prestacions, tecnologia i una manera de conduir, com a poc, impactant i diferent! Honda ha fet un pas important en la seva estratègia d’electrificació amb la WN7 , la seva primera…
La tercera generació del LEAF ha fet aquest 2026 un gran pas endavant, tant pel que fa a disseny, molt més modern i estilitzat, com pel que fa al rang d’autonomia i a la dotació tecnològica, pensada per fer més fàcil l’ús quotidià del cotxe. Quan l’any 2020 Nissan va presentar el primer LEAF…
L’S700, que fins ara estava disponible amb motor de gasolina i en versió híbrida endollable (PHEV), incorpora ara una tercera alternativa: l’híbrida convencional
800 volts i fins a 805 quilòmetres
Una de les grans novetats de la Neue Klasse és la nova arquitectura elèctrica de 800 volts, associada a una bateria d’ions de liti de 108,7 kWh.
BMW anuncia una autonomia màxima de fins a 805 quilòmetres segons el cicle WLTP, amb un consum homologat d’entre 15,1 i 17,9 kWh/100 km. Com sempre, aquestes xifres depenen de factors com la temperatura, la càrrega, els pneumàtics, l’estil de conducció o l’ús de la climatització, de manera que no s’han d’interpretar com una autonomia real garantida. En qualsevol cas, superar els 800 quilòmetres homologats situa l’iX3 en una zona especialment interessant per a aquells conductors que encara veuen l’autonomia com una de les principals barreres del vehicle elèctric.Però si l’autonomia és important, la capacitat de recuperar-la ràpidament encara ho és més.
400 kW: carregar mentre fas un cafè
El nou iX3 pot admetre fins a 400 kW de potència en corrent continu, una xifra molt superior a la que encara trobem en la majoria de vehicles elèctrics.
BMW anuncia una càrrega del 10 al 80 % en aproximadament 21 minuts i la possibilitat de recuperar entre 309 i 372 quilòmetres d’autonomia en només deu minuts, sempre que la infraestructura permeti assolir aquesta potència i les condicions de la bateria siguin les adequades.
A casa, el carregador pot treballar fins a 11 kW de sèrie o 22 kW amb l’equipament corresponent. El vehicle també incorpora càrrega bidireccional, amb funcions que permeten utilitzar la bateria com a font d’energia externa. La funció V2L ofereix fins a 3,7 kW.
Més enllà de les xifres, BMW ha treballat perquè la recàrrega formi part de la planificació del viatge. El sistema pot calcular les parades necessàries, tenir en compte diferents variables de la ruta i preacondicionar la bateria abans d’arribar a una estació de càrrega.
BMW Panoramic iDrive
Si hi ha un element que probablement defineix millor aquesta nova generació és el BMW Panoramic iDrive.
La tradicional idea d’una pantalla central independent deixa pas a un sistema molt més integrat amb el camp visual del conductor. El nou BMW Panoramic Vision projecta informació personalitzable al llarg de la zona inferior del parabrisa, mentre que la pantalla central de 17,9 polzades complementa el conjunt. També es pot incorporar un nou Head-Up Display 3D.
La idea és que el conductor no hagi d’apartar tant la mirada de la carretera per consultar informació o modificar determinades funcions. Tot això forma part d’una nova arquitectura electrònica i de programari que BMW ha desenvolupat per a la Neue Klasse.
«Heart of Joy»
Aquí apareix una altra de les grans novetats.
BMW ha agrupat el control de la propulsió i de la dinàmica de conducció en una única unitat central denominada Heart of Joy. Aquesta central treballa conjuntament amb el programari BMW Dynamic Performance Control per gestionar en temps real diferents paràmetres relacionats amb la conducció.
En el cas de l’iX3 50 xDrive, els dos motors elèctrics treballen sobre els dos eixos i distribueixen la potència en funció de les necessitats de cada moment. El resultat pretès per BMW és combinar tracció, precisió, eficiència i dinamisme. També és nova la funció Soft Stop, desenvolupada per aconseguir una frenada més progressiva i natural. I aquí hi ha una qüestió que ens interessa especialment a Motoraldia: l’iX3 pesa 2.360 kg. És una dada considerable, però BMW ha treballat intensament la gestió electrònica, la distribució de masses i el xassís per aconseguir que aquesta massa no condicioni excessivament la resposta del vehicle. Això és precisament una de les coses que més ganes tenim de comprovar quan tinguem l’oportunitat de posar-lo a prova a les carreteres d’Andorra.
Un SUV gran, però ben aprofitat
El nou iX3 fa 4,782 metres de llarg, 1,895 d’ample i 1,635 d’altura, amb una batalla de 2,897 metres. El maleter ofereix 520 litres, que poden arribar als 1.750 litres amb els seients posteriors abatuts, mentre que sota el capó davanter hi ha un espai addicional de 58 litres. Això li permet mantenir una de les virtuts tradicionals dels SUV familiars: espai i versatilitat. També pot remolcar fins a 2.000 kg, una dada especialment interessant per a un vehicle elèctric d’aquestes dimensions.
BMW ha treballat també en la sostenibilitat dels materials. Segons la marca, aproximadament un terç dels materials utilitzats en el vehicle procedeixen de materials secundaris, mentre que la petjada de carboni associada al vehicle fins al moment del lliurament és un 34 % inferior a la del seu predecessor.
Molt més que un nou iX3
El BMW iX3 50 xDrive és, en realitat, molt més important per a BMW del que podria semblar pel seu nom.
No estem simplement davant d’una nova generació del SUV elèctric de la marca. És el primer BMW de producció de la Neue Klasse i, per tant, el punt de partida d’una nova família de vehicles que introduirà progressivament aquesta arquitectura tecnològica.
Això explica que BMW hagi concentrat en aquest model tantes novetats: una nova plataforma elèctrica de 800 volts, bateries més eficients, càrrega de fins a 400 kW, una nova arquitectura electrònica, el Panoramic iDrive i el Heart of Joy.
Al final, totes aquestes tecnologies han de servir per a una cosa molt més senzilla: fer que conduir un BMW continuï tenint sentit en l’era elèctrica.
El nou iX3 50 xDrive posa sobre la taula unes xifres difícils d’ignorar: 469 CV, 645 Nm, 805 quilòmetres d’autonomia homologada, 4,9 segons de 0 a 100 km/h i fins a 400 kW de potència de càrrega.
Però la seva veritable importància no és cap d’aquestes dades per separat. És el conjunt. BMW està canviant bona part de les regles del seu vehicle elèctric i l’iX3 és el primer a ensenyar-nos fins on vol arribar la marca.
Tot i que ja he remarcat molts aspectes al llarg de l’explicació que acabeu de llegir, tot seguit comentaré el resultat de la prova que vaig poder fer durant uns quants dies.
Com ja he comentat, a BMW insisteixen molt en el fet que l’iX3 inaugura la Neue Klasse. De fet, confien plenament en les possibilitats que ofereix aquesta nova generació X3. Després d’haver-lo provat us puc assegurar que no s’equivoquen. Aquest impressionant SUV elèctric demostra amb absoluta solvència fins a on arriba el saber fer i la tecnologia de la marca. Amb el BMW iX3 us asseguro que avui per avui entrareu en un món nou respecte del que sovint s’ha associa als cotxes elèctrics.
Més enllà de l’espectacularitat de la seva estètica exterior, vist des del davant del darrere o de perfil, em centraré en com funciona i en com et fa sentir, al capdavall, el més important a l’hora d’emetre una opinió. Així doncs, asseiem-nos al volant i comencem.
El primer que destaca, un cop als comandaments, és la forma del volant. Però quan aixeques lleugerament la mirada, et sorprèn tot el que tens al davant, és a dir el BMW Panorámic Drivebanda que hi ha sota el parabrises de banda a banda del cotxe, la pantalla de 17,9 polzades i el gran Head-Up Display 3D.
Arranquem. Les sensacions arriben immediatament. Vam iniciar la prova incorporant-nos a la nacional que baixa a Sant Julià de Lòria —recordem que vam sortir des de Pyrénées Motors— i, tan bon punt vaig accelerar, el cotxe ens va deixar clar que gaudiríem la prova d’allò més!
Aquest no és simplement un elèctric que, com tants altres, surt disparat en injectar tota la potència des del primer instant i prou. Evidentment que ho fa, però l’iX3 va molt més enllà, deixant clar que va sobrat d’arguments pel que fa al xassís, la direcció, les suspensions i, en definitiva, en tot.
Tan bon punt vam començar a pujar cap a la Rabassa, la precisió amb què el cotxe gestionava els revolts, com controlava els moviments de la carrosseria i com sortia disparat, em va anunciar que les sorpreses —i amb elles el plaer de conduir tan propi de BMW— serien superlatives en allò que, inicialment, jo havia pensat que no era més que un X3 elèctric.
Recordeu que BMW parla del concepte Heart of Joy com el cor del cotxe. A fe de Déu que ho ha de ser! Aquest superprocessador coordina absolutament tot: la propulsió, els frens, la direcció, la recuperació d’energia… tot, i és nota molt!
Suau i esportiu: el còctel idoni
Una de les sensacions més sorprenents, i vaig estar conduint en tot moment a molt bon ritme, va ser la suavitat de marxa. Tant travessant Sant Julià de Lòria com ja en plena pujada el cotxe transmet una extraordinària suavitat independentment del ritme.
L’iX3 arrenca i frena amb una progressivitat que sorprèn. De fet, no recordo haver experimentat aquesta mateixa sensació en cap altre elèctric, tampoc en cotxes amb motor tèrmic. Per això, l’iX3 50 xDrive no és només un SUV ideal per gaudir-lo per carreteres de revolts com la de la Rabassa; intueixo que també ho serà fent trajectes llargs per carretera oberta i, per descomptat, a diari per la ciutat.
Un altre aspecte que em va semblar espectacular —i això que reconec que avui dia els sistemes de seguretat són crucials— és la manera com actua tot el batalló de sistemes ADAS.
En molts cotxes moderns resulten molt intrusius: corregeixen més del compte, fins i tot quan no cal, i poden acabar marejant-nos molt, per no parlar dels ensurts que provoquen algunes intervencions poc justificades. Doncs bé, a l’iX3 la relació entre el conductor i els sistemes ADAS és excel·lent. Els canvis de carril automàtics són molt suaus i precisos, com també ho són els avançaments, on n’hi ha prou amb accionar l’intermitent perquè el cotxe s’anticipi i executi la maniobra amb una precisió impecable.
El cert és que en lloc d’aclaparar-te amb correccions, llums i avisos acústics constants, aquí tot compleix la seva funció amb tanta suavitat com eficàcia.
Eficient no, el següent!
Durant la prova vaig conduir de manera exigent per carreteres igualment exigents, com la de la Rabassa, el coll d’Ordino o les carreteres de les valls del nord del país. Tot i que em va resultar impossible deixar de conduir amb alegria, doncs resulta molt fàcil i natural, el consum mitjà es va situar al voltant dels 17 kWh/100 km.
17 és una xifra molt ajustada per a un SUV d’aquestes dimensions, pes i potència, especialment tenint en compte el ritme de conducció. A més, el sistema de recuperació d’energia també treballa d’una forma molt eficient, de manera que la bateria rep constantment aportacions d’energia. I això no és mèrit meu com a conductor, sinó del Heart of Joy, el superordinador que gestiona absolutament tot.
Per acabar de tancar el cercle —parlo de dos dies després d’haver estat amunt i avall per Andorra i per l’Alt Urgell— va arribar el moment de pensar a recarregar la bateria, encara no estava al límit, però volíem fer la prova.
Ja ens ho imaginàvem, però tot i saber-ho la sorpresa va ser-hi! Em refereixo a la velocitat de recàrrega real!
Vam parar als carregadors de 300 kW de l’Av.Tarragona, on vam deixar el cotxe endollat i vam anar a fer un café a la Terrassa del Diplomàtic. Mentre ens miràvem els vídeos i fotos fetes, el cotxe va anar per feina passant del 28% al 87% de bateria en només 12 minuts. Al final va arribar al 96% en poc més de 16 minuts, i això un dilluns a mitja tarda.
He fet unes quantes recàrregues aquí i allà amb altres cotxes, però és la primera vegada que em trobo amb una velocitat de càrrega tan ràpida.
A falta de provar el Porsche Macan elèctric (podria ser un bon rival per comparar), per allò de fer un “face to face” posaré a l’altre costat del quadrilàter un Tesla Model Y. Sense cap mena de dubte he de dir que el BMW és molt més sòlid, robust, atractiu, modern, complet i eficient, a més de transmetre una sensació de molta més qualitat en el sentit més ampli del terme.
Conclusió
Per tot el que he exposat, puc dir que si busqueu un SUV elèctric amb ADN clarament esportiu, però amb tots, absolutament tots els atributs que defineixen un elèctric premium, la gamma iX3 en general i l’iX3 50 xDrive en particular són cotxes extraordinàriament complets i punters tecnològicament!
A més, deixant de banda els models xinesos, la gamma arrenca a un preu de 56.475 euros en el cas de l’iX3 40, i de 71 mil en el cas del 50 xDrive.
Tenint en compte els cotxes que són i tot el que ofereixen, crec que són preus raonables, doncs si ets de BMW i t’agrada conduir, ara t’entusiasmarà fer-ho mentre fas el pas cap a la mobilitat elèctrica amb un somriure d’orella a orella cada vegada que et posis al volant.
Informeu-vos-en de tot i soliciteu una prova de conducció a Pyrénées Motors. Prat de la Tresa s/n. Tel. +376 880700
