Respectem la teva privadesa
Fem servir cookies per al funcionament del lloc i, amb el teu consentiment, per a estadístiques i màrqueting. Pots acceptar-les totes, rebutjar-les o configurar-les. Política de cookies
Lamborghini Temerario.- Els que hem posat a prova a fons les diferents evolucions del Lamborghini Huracán sabem perfectament què donava de si aquell V10 atmosfèric i com de bé sonava quan el feies anar al límit. El cert és que un V10 donava més potència que el flat-six d’un 911 GT3, però en canvi…
Lamborghini Temerario.- Els que hem posat a prova a fons les diferents evolucions del Lamborghini Huracán sabem perfectament què donava de si aquell V10 atmosfèric i com de bé sonava quan el feies anar al límit.
El cert és que un V10 donava més potència que el flat-six d’un 911 GT3, però en canvi es quedava curt pel que fa a empenta immediata si el comparem amb els V8 biturbo del Ferrari F8 o del McLaren 720S.
V8, biturbo i híbrid!
Ara Lamborghini respon a tot això amb el Temerario, un superesportiu animat per un motor V8 biturbo capaç d’arribar a les 10.000 voltes!
A més de comptar amb dos turbos IHI, el Temerario també és un híbrid endollable i tot plegat amb dos cilindres més que els seus rivals directes: el McLaren Artura i el Ferrari 296, ambdós amb una arquitectura de propulsió V6.
L’Òliver Pelayo, amb qui recordareu vam parlar fa unes setmanes per conèixer la nova fòrmula de finançament Pyrénées Options de Motorrad Andorra, va citar-nos novament a les seves instal·lacions per parlar d’un altre tema que acaben d’encetar i que fa referència a flotes d’empresa. El cert és que…
El passat 23 d’abril Pyrénées Industrials, fins ara situat a tocar de l’aduana espanyola, va inaugurar un segon punt al bell mig geogràfic del Principat, concretament a les naus Illes Bartra, a mig camí entre Escaldes Engordany i Encamp, un punt que els situa a tocar de tot arreu, de les Valls del…
Quan pensem a millorar l'àudio del cotxe pensem directament en posar uns súper altaveus, amplificadors d'última generació i processadors impressionants de senyal, tots ells elements com els que vam comentar-vos a l’article « Automuntatges KM0 i Autosistema: la unió fa la força i el millor car àudio
L’V8 amb bloc d’alumini i cigonyal pla del nou Temerario declara 800 CV entre les 9.000 i les 9.750 rpm i un par de 730 Nm entre les 4 i les 7 mil voltes. Però alerta, gràcies als tres motors elèctrics la potència total arriba als 920 CV.
El primer motor elèctric està connectat directament al motor tèrmic, mentre que els altres dos impulsen cadascuna de les rodes de l’eix davanter, permetent així un sistema de vectorització de par a l’estil del Porsche 918 Spyder. Aquests motors reben l’energia d’una bateria de 3,8 kWh.
13 modes de conducció
El Temerario disposa de ni més ni menys que tretze modes de conducció. I tot això en un superesportiu que en molts casos serà el primer cotxe d’aquest tipus que tindran molts clients particulars. Potser hauria estat més raonable limitar-se a tres modes en lloc d’haver-complicat tant la cosa. Entre els 13 modes hi ha el Città (ciutat), un mode en el què el funcionament del cotxe és 100% elèctric. També hi ha el mode Sport, que busca la màxima potència a partir de l’eix posterior. Fins i tot hi ha un mode Drift, òbviament dissenyat per facilitar les derrapades. El Corsa, en canvi, treu tot el suc al sistema de torque vectoring de l’eix davanter en conducció esportiva, per exemple rodant per circuit.
200 km/h en 7 segons!
Al marge de tot, les prestacions del Temerario són de vertigen: 343 km/h de velocitat punta i una acceleració per pujar de 0 a 100 km/h de 2,7 segons i de 7,3 per assolir el 0 a 200 km/h.
Val a dir que no fa tant, set segons era una bona marca per assolir el 0 a 100, ara però, el Temerario arriba als 200 en aquest temps! És cert que la tracció a les quatre rodes ajuda, però la veritable clau està a la caixa de canvis de doble embragatge amb 8 velocitats.
Pel que fa al disseny, el cotxe potser no impacta tant com ho va fer l’Huracán al seu moment. Això sí, el xassís és un 20% més rígid.
Els hexàgons dominen el llenguatge visual de tot el conjunt, una obsessió de Borkert, el cap de disseny de Lamborghini.
Hi ha un paquet opcional anomenat “Alleggeritta” que redueix el pes total 20 kg, a més de millorar la càrrega aerodinàmica, això sí, afegint uns quants zeros més al preu final!
Les llantes de 20” al davant i de 21 al darrere amaguen un equip de frens ceràmics amb discos de 410 mm al davant i de 390 al darrere. Les pinces davanteres tenen 10 pistons, mentre que les del darrere en tenen 4.
A la part posterior destaca la gran sortida d’escapament central, un element que comparteix protagonisme amb un difusor gegant dissenyat per a optimitzar la càrrega aerodinàmica.
112 litres capacitat
El maleter ha guanyat 12 litres respecte al de l’Huracán. Ara, amb 112 litres de capacitat total per fi podrem encabir dues maletes de mà, ja sabeu, les de tipus cabina.
En matèria de confort el nou Temerario també suma punts a l’arribada de seients ventilats, quelcom bastant normal a Bentley però inèdita fins ara en un superesportiu dels de Sant’Agata.
Pel que fa a tecnologia, el cotxe incorpora tres pantalles: la del quadre d’instruments digital de 12,3”, una pantalla tàctil central de 8,4” i una altra per al passatger de 9,1”, una configuració molt en la línia en el que ja hem vist en alguns Ferrari.
Resumint: ara caldrà provar-lo per veure realment de què és capaç. Al cap i a la fi, un automòbil brilla quan transmet sensacions, quan et proporciona una experiència de conducció que t’emociona i et toca la fibra.
Una de les millors que recordo va ser amb l’Huracán STO: una mena de 911 GT3 per la seva efectivitat i pel seu tacte, equipat amb uns frens Brembo CCMR inacabables i amb un V10 que et feia vibrar. Tant de bo aquest nou conjunt híbrid sigui capaç de provocar emocions similars.
Si voleu accedir a d’altres articles breus i reportatges, podeu fer-ho des de l’apartat del desplegable que trobareu al menú superior del blog. També podeu accedir directament des d’aquest enllaç.
Per altra banda, si voleu accedir al vídeo, podeu fer-ho des d’aquest enllaç
Text original/ fotos: Gerard Farré
