Respectem la teva privadesa
Fem servir cookies per al funcionament del lloc i, amb el teu consentiment, per a estadístiques i màrqueting. Pots acceptar-les totes, rebutjar-les o configurar-les. Política de cookies
L’arribada del Kia EV2 no és una novetat més en l’ofensiva elèctrica de la marca, però probablement és l’entrega més significativa que ha arribat fins ara dels coreans. Pensat per a quasi tot El més petit de la saga EV no és el model més avançat, tampoc el més aspiracional, doncs aquest paper el…
L’arribada del Kia EV2 no és una novetat més en l’ofensiva elèctrica de la marca, però probablement és l’entrega més significativa que ha arribat fins ara dels coreans.
El més petit de la saga EV no és el model més avançat, tampoc el més aspiracional, doncs aquest paper el continuen jugant propostes com l’EV6 o l’EV9, però sí que és un model amb el que KIA posa el focus exactament allà on el mercat europeu encara té més mancances: l’ús real del dia a dia, el preu i la coherència global del producte.
Kia ha entès una cosa que molts fabricants encara no acaben d’assumir. Els elèctrics no poden continuar sent simplement un segon cotxe. Entés això, l’EV2 neix amb la voluntat clara de convertir-se en el vehicle principal de la llar, no encara per fer llargs viatges, això és evident, però sí el vehicle que ha de respondre en el dia a dia sense generar dubtes ni dependències.
A finals de maig va inaugurar-se un nou centre de compra i venda d’automòbils, o millor dit, Dreams Cars Garage va obrir les portes de la seva exposició permanent, doncs l’empresa ja fa un temps que operava al Principat, tot i que sense botiga oberta al públic. Com diu Simón Gaviña, màxim…
Quan es parla del Ford Mustang Shelby GT500 Police Interceptor, molta gent imagina un cotxe de policia americà amb els llums d’emergència i la sirena a tota bufa, perseguint lladregots pels carrers de quasevol ciutat dels Estats Units. La realitat, però, és molt diferent. El nom “Police…
Més enllà de la creixent demanda que hi ha pel que fa a vehicles d’importació, quelcom que òbviament requereix traslladar-los des d’origen fins a Andorra, o de famílies que canvien el país de residència, sigui per venir a Andorra o per marxar, arribades aquestes dates estiuenques també sorgeix la…
No és el millor per a tot, tampoc ho pretén, però és aquí on rau la seva intel·ligència: és suficientment bo en tot per ser realment útil en gairebé qualsevol escenari del nostre dia a dia i fins i tot més enllà. Com dic, no és el model ideal per encadenar llargues etapes d’autopista, però si cal, tampoc serà una creu. En canvi, el cotxe es mostra especialment sòlid en l’ús urbà i extraurbà, que és on es juguen la partida real avui per avui les propostes d’aquest sement.
Dins d’aquesta proposta, l’acabat Earth amb la bateria estàndard que ilustra aquest reportatge, té una autonomia homologada de 312 quilòmetres, sent, amb diferència, el que millor representa l’esperit del model. Sobre el paper pot semblar una xifra justa, però cal posar-la en context.
Parlem d’un cotxe pensat per a un ús quotidià i en aquest escenari aquesta autonomia és més que suficient per cobrir desplaçaments diaris, trajectes mixtos i fins i tot escapades puntuals sense haver de patir atacs d’ansietat, ja m’enteneu. És aquí on l’EV2 demostra que no cal inflar xifres per ser convincent, sinó ajustar-les a la realitat del que es necesita o s’espera d’un cotxe com aquest.
A més, aquesta versió es beneficia d’un equilibri general molt ben resolt. L’espai interior sorprèn, especialment si es té en compte el seu posicionament dins la gamma. Les solucions intel·ligents, com els seients posteriors lliscants, permeten jugar amb la modularitat i optimitzar l’espai disponible, mentre que el maleter, que pot superar els 400 litres segons la configuració, el situa en una posició molt competitiva dins el segment. Repeteixo, no és un cotxe que impressioni per una dada concreta, però funciona amb coherència en tots els apartats.
La gamma es completa amb un acabat Air, la porta d’entrada més assequible al model. És una opció clarament orientada al cost, amb un equipament correcte però òbviament sense gaire concessions, pensada per a qui prioritza en el preu per sobre de tot, una premisa que en aquest tipus de cotxes és prou habitual.
Per sobre, el EV2 Earth afegeix aquest punt tan llaminer de qualitat i equipament que el converteix en la versió sens dubte més recomanable.
Per acabar de completar tot com cal, a mitjans de juliol, si res es torça, arribarà l’acabat estrella de la marca, el GT-Line. Aquest acabat va associat únicament a la bateria de llarg abast amb més de 450 quilòmetres d’autonomia, una configuració més pensada per “tranquil·litzar” el client que per transformar realment la seva experiència d’ús. De fet, aquí és on cal ser crític: més autonomia implica més cost, i no necessàriament un millor encaix amb la filosofia original del model.
En l’apartat tecnològic l’EV2 fa un salt evident respecte al que és habitual al seu segment. La presència d’un sistema de triple pantalla, juntament amb una connectivitat avançada i un conjunt d’assistents a la conducció propis de categories superiors, reforça la sensació d’estar davant d’un producte més ambiciós del que la seva posició podria suggerir. I és que els de Kia han traslladat gran part del valor percebut dels seus models més grans al nou EV2 i això es nota.
Tot plegat acaba encaixar quan posem el focus en el preu. Amb les ajudes i descomptes disponibles, el EV2 Air arrenca al voltant dels 22 mil euros, mentre que el Earth se situa en 24.900. No són xifres revolucionàries en termes absoluts, però sí molt ben ajustades en relació al que ofereix el cotxe.
Com a punt negatiu, tot i que ben mirat no és massa important, esmentaré la velocitat de recàrrega. No em mal interpreteu, quan he dit poc important no ho dic per considera una futesa la recàrrega, ho dic perquè sent un cotxe d’ús habitual, dono per fet que és un cotxe que recarregarem al vespre, rotllo telèfon mòbil, és a dir, sense esperar a que estigui descarregat. Això sí, si hem de fer algun viatja, aleshores sí que pot ser un inconvenient. Dic això perquè l’ús d’una arquitectura de 400 volts implica uns temps de càrrega menys competitius en comparació a models més avançats, especialment aquells que ja treballen amb sistemes de 800 volts. És una limitació real, sí, però reitero que també és coherent amb el plantejament que KIA ha fet d’aquest model, prioritzant en el cost i en l’ús quotidià per sobre de la sofisticació tècnica. En qualsevol cas, si hem de dir quelcom millorable aquest és un dels punts que podrien marcar la seva evolució futura.
Mentre programem la prova de conducció us diré que al llarg de la cinquantena de quilòmetres que vam fer abans de fer les fotografies l’EV2 es va mostrar tal com s’esperàvem d’un elèctric utilitari amb aquest plantejament. És un cotxe suau, fluïd i especialment còmode. Té una resposta fàcil i si cal resolutiva que el fa molt accessible per a tot tipus d’usuaris. Les prestacions compleixen amb honestedat, però sense més. Això -ho torno a repetir- no és un defecte, sinó part del seu esperit, que parlem d’un cotxe utilitari, no ho oblidem. Qui busqui sensacions, haurà de mirar cap a altres propostes.
Val a dir que, a més, el Kia EV2 arriba en un moment especialment delicat per al cotxe elèctric a Europa, un moment en què la convivència amb el vehicle tèrmic encara està desequilibrada i en el què el mercat, confós per tanta desinformació i trucs comercials, demana solucions realistes. En aquest context, el nou KIA EV2 té molt de sentit. Com he dit al principi, aquest no és un cotxe que pretengui ser el millor en res concret, però sí és molt coherent i és precisament això el que el pot convertir en un models ben posicionat al seu segment.
Al final, la clau no és fer el millor elèctric possible, sinó el més utilitzable i aquí l’EV2 ha entès perfectament el que toca i cal.
Informeu-vos-en a Eix Motor Pirineus. +376 395005
Per a d’altres novetats, feu clic en aquest enllaç o accediu directament des de la secció corresponent que hi ha al desplegable superior del blog.
