Kia EV3, el nou SUV compacte elèctric de referència

Construït sobre la Plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) específica per poder poder allotjar les dues alternatives de bateries de 4a. generació de KIA: una de 58,3 kWh i una de 81,4, l’EV3 ofereix un rang d’autonomies que pot superar els 700 km (WLTP) amb una sola càrrega. Això es tradueix en no menys d’uns 550 km reals, fins i tot en condicions de fred intens, la situació menys favorable i més habitual al Principat el mesos d’hivern.

A més d’aquesta interessant autonomia, el cotxe inclou sistemes de recuperació de fins a un 80% de la càrrega en uns 30 minuts com a molt, de manera que el nou elèctric dels coreans passa amb bona nota aquests dos aspectes tan importants. Això és possible gràcies al fet que la versió de 58,3 kWh admet una potència de càrrega de 102 kW, mentre que la bateria de 81,4 kWh suporta fins a 128 kW.

204 CV i 283 Nm

Pel que fa al sistema propulsor, les dues versions del Kia EV3 compten amb un motor elèctric de 204 CV (150 kW) i 283 Nm de par motor per fer treballar l'eix davanter, doncs al menys ara per ara no hi ha cap opció de tracció integral. Amb aquest motor el cotxe assoleix una acceleració de 0 a 100 de 7,5 segons, mentre que la velocitat màxima limitada és de 170 km/h. 

Més enllà de les recàrregues, com passa amb la majoria d’elèctrics l'energia també es pot recuperar mitjançant el sistema de frenada regenerativa i l’i-Pedal 3.0 . En la posició més eficient, és a dir, la que normalment utilitzarem per circular per la ciutat o en trams de baixada, la capacitat de recuperació d’energia és màxima. El sistema i-Pedal 30 també destaca per permetre conduir fent servir el pedal de l'accelerador com a pedal únic. Al fer-ho, a part d’estalviar en pastilles de fre, optimitzarem molt l'ús de l'energia i allargarem l’autonomia considerablement. Com a nota us diré que aquesta conducció basada en un únic pedal és d’allò més adicitiva i amb pràctica realment s’acaba conduint sense tocar gens el fre!

Respecte del disseny global del cotxe, presenta una imatge imponent gràcies en aquest disseny força quadrat, angulós i agressiu, quelcom que fa que no passi desapercebut. 

Gràcies a la seva estètica, que disseny a part està pensada per combinar a parts iguals elegància, modernitat i eficiència, s’ha obtingut un coeficient CX (aerodinàmic) de tot just 0,263, una xifra que situa l’EV3 com una de les opcions més eficients de la seva categoria. 

Vist des del davant, el més visual de tot són les dues seccions que formen els fars. Per un costat hi ha uns segments verticals col·locats al límit dels extrems laterals, donant una imatge molt potent i gruixuda. En segon lloc hi ha dos segments disposats longitudinalment i connectats entre ells per una línia de color negre que recorre tot l’ample del cotxe, just pel límit d’obertura del capó.

Una mica per sota hi ha una segona linia negra més gruixuda en forma de pont sota la qual hi ha un gran rectangle també de color negre. Aquests elements també afavoreixen l’aspecte contundent del cotxe.

El més bonic dels grups óptics del davant es que també són perfectament visibles des del lateral.

Més enllà d’això, de costat el cotxe desprén grans dosis de dinamisme gràcies als diferents volums que dibuixen cadascuna de les tres seccions de la carrosseria, tot i que el que més destaca són les grans llandes octogonals i els passos de roda.

Per últim, destacar que com hem vist al davant i com veurem al darrere, els baixos de les portes també presenten un element de color negre amb una placa al centre que por ser cromada. Val a dir que aquest recurs de color negre no neix a la zona central sinó que dóna la volta a tot el cotxe, delimitant al seu pas els passos de roda quadrats.

Un cop a la part posterior, la més agressiva visualment gracies a la màscara de color negre que agrupa els pilots posteriors enllaçant-los de banda a banda per sota del vidre del portó del maleter, la sensació d’amplada és màxima. Això encara és veu més així gràcies al fet que el vidre posterior és molt petit, però sobretot per l’efecte que aporten els elements de color negre, el dels pilots posteriors, el que hi ha entre el portó del maleter i la matrícula i el dels baixos.

Com ja hem vist en els altres models de la gamma EV, l’EV3 també s’ofereixen la versió esportiva GT-Line, l'opció perfecta per als clients que volen un plus d'esportivitat.

Ja a l’interior del cotxe descobrim un altre dels seus punts forts. I és que mesurant 4.3 metres de llarg, 1.85 d'ample i 1.56 d'alt, amb una distància entre eixos de 2.680 mm, l’espai interior és molt ampli. Per aconseguir-ho, a més del treball de disseny fet en termes de volumètrica útil, la distribució ha jugat un paper molt important. En aquest sentit destaca un concepte de distribució horitzontal de dos nivells molt net, el de la pantalla i el dels comandaments just per sota, inclosos els pocs que hi ha d’accionament tradicional.

La pantalla panoràmica gegant de quasi 30 polzades està formada per tres elements, dos d’ells de 12,3 polzades cadascun: el corresponent a la instrumentació digital i el del sistema d'infoentreteniment. Entre mig hi ha una tercera pantalla més petita de 5 polzades destinada a la climatització. 

Juntament amb l’amplitud interior també destaca la capacitat de càrrega del maleter, el qual disposa de 460 litres naturals d’espai. Al davant també disposem de 25 litres més. Aquests quasi 500 litres de capacitat converteixen l’EV3 en un dels models amb més capacitat de la seva categoria. Lògicament, a l’interior de l’habitacle hi ha més espais portaobjectes, com el de la consola central lliscant.

En el pla tecnològic, a més dels sistemes d'assistència a la conducció (ADAS) més habituals, el cotxe està equipat amb les últimes innovacions en termes de connectivitat, informació i entreteniment. Com no podia ser d’una altra manera el cotxe inclou Android Auto i Apple CarPlay sense cable. El sistema també permet descarregar aplicacions com Spotify, YouTube o Netflix directament al sistema operatiu del cotxe. 

L’EV3 també incorpora la tecnologia NFC. Aquesta tecnologia permet a l’usuari utilitzar el telèfon mòbil com a clau digital per obrir, tancar i arrencar el cotxe. Altres opcions interessants són el planificador intel·ligent de ruta. Aquest programari calcularà en segons el recorregut més eficient tenint en compte el nivell de bateria i les estacions de càrrega disponibles al llarg del trajecte. 

Un altre funció destacable és el Plug & Charge. Aquest sistema identifica automàticament el cotxe al lloc de càrrega i gestiona el pagament de forma directa (segons el país i convenis), facilitant molt la feina al conductor.

Finalment i seguint les darreres evolucions més actuals, el cotxe també permet interactuar amb ChatGPT, fet que ens permetrà fer moltes coses més. 

Com veieu de coses n’hi ha un grapat, així que si voleu saber-ne més adreceu a Eix Motor Pirineus. Els trobareu a l’Av. d’Enclar, 102. Tel. +376 395005

——————

Per a d’altres novetats, feu clic en aquest enllaç o accediu directament des de la secció corresponent que hi ha al desplegable superior del blog.