Porsche 911 Dakar: espíritu del desierto con ADN 911

Hace poco más de cuatro años, Porsche sorprendió en el Salón de Los Ángeles con la presentación del 911 Dakar, una de las interpretaciones más singulares y valientes del icónico deportivo de los de Stuttgart.

Y es que contra todo pronóstico, no se trataba de un simple ejercicio de estilo de los que lucen como reclamo en las ferias más importantes de la industria, sino que era un 911 concebido para ir mucho más allá del asfalto sin tener que renunciar a la esencia que ha convertido el 911 en una leyenda única.

Manos a un mito

Producido en una serie limitada de solo 2.500 unidades en todo el mundo -algunas de las cuales han estado disponibles en Ted Automòbils- el 911 Dakar mantiene intactas las cualidades dinámicas propias de un 911, pero a la vez es capaz de afrontar pistas, arena y barro con la máxima solvencia. Todo ello como homenaje directo a la primera victoria absoluta de Porsche en el Rallye París-Dakar de hace 42 años, un hito que marcó el nacimiento de la tracción total en el mítico deportivo.

Uno de los rasgos más distintivos del 911 Dakar es –obviamente- su altura libre al suelo, 50 milímetros superior a la de un 911 Carrera con suspensión deportiva. A esta cifra hay que añadirle un sistema de elevación del chasis que permite incrementar 30 mm más la altura, no solo para superar obstáculos a baja velocidad, sino para circular con seguridad en condiciones extremadamente exigentes. Con la suspensión en la posición más alta el 911 Dakar puede rodar fuera del asfalto hasta 170 km/h. A partir de esta velocidad el vehículo desciende automáticamente a su configuración normal.

480 CV y 570 Nm de par máximo

El conjunto se completa con unos neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus desarrollados específicamente para este modelo, con medidas 245/45 ZR 19 delante y de 295/40 ZR 20 detrás. El dibujo de la banda de rodadura, con una profundidad de 9 milímetros, y la carcasa de dos capas tanto en los flancos como en el centro del neumático, acaban de garantizar una adaptación óptima en los terrenos más complicados, sin penalizar el comportamiento deportivo sobre asfalto.

Bajo el capó posterior encontramos el conocido seis cilindros bóxer biturbo de tres litros, un motor capaz de entregar 480 CV con un par máximo de 570 Nm. Las prestaciones hablan por sí mismas: aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y una velocidad punta limitada electrónicamente a 240 km/h (dada la naturaleza de los neumáticos).

Todo el conjunto va asociado de serie a una transmisión PDK de ocho velocidades y a la tracción integral de Porsche.

El nivel técnico de esta máquina es propio de un deportivo sin concesiones. El eje posterior direccional, los soportes de motor heredados del 911 GT3 y el sistema PDCC de control activo del balanceo permiten que el 911 Dakar sea igualmente efectivo por carretera, en la arena, en el barro o en superficies de mínima adherencia. Además, dispone de dos modos de conducción específicos: el Rallye, que prioriza la tracción trasera para facilitar la conducción sobre firmes deslizantes, y el Offroad, que eleva automáticamente la carrocería y optimiza la motricidad en situaciones extremas. Ambos modos incluyen el Rallye Launch Control, pensado para obtener una aceleración contundente incluso en condiciones muy precarias.

Estéticamente, el 911 Dakar no pasa desapercibido y menos aún la unidad que veis en estas imágenes tan espectaculares cedidas por la fotógrafa Laura Ligier. Más allá del color blanco hielo, una especie de tono gris azulado, destacan elementos como el alerón posterior ligero y la tapa del maletero delantero, ambos elementos fabricados con un polímero reforzado con fibra de carbono. También destacan las grandes salidas de aire de inspiración GT3.

Los enganches de remolque de aluminio pintados en color rojo, los pasos de rueda ensanchados y las protecciones de acero inoxidable a lo largo del perímetro del vehículo, refuerzan una imagen claramente orientada a la aventura pero elegantemente, sin caer en el exceso.

El techo incorpora una toma de corriente de 12 voltios para alimentar los faros del portaequipajes (opcional), capaz de soportar hasta 42 kilos de carga, para aquello de poder transportar todo el equipamiento propio de un rally raid.

En el interior, los asientos tipo baquet y la ausencia de plazas traseras responden a una clara voluntad de reducir el peso. En este sentido, gracias al uso de cristales ligeros y una batería específica, el peso total del coche se queda en 1.605 kg, solo 10 más que un 911 Carrera GTS PDK.

Como ya he apuntado unas líneas antes, la unidad que ilustra este reportaje destaca por una configuración especialmente elegante, con la carrocería pintada en gris-azul perfectamente combinada con llantas negras y con un interior dominado por el cuero negro con costuras en el mismo tono gris azulado. Detalles personalizados, incluidos los cinturones, acaban de redondear una combinación tan sofisticada como exclusiva.

¿El resultado? ¡Un 911 diferente, radicalmente coherente, exclusivo y absolutamente brutal que año tras año es más difícil de conseguir, por no decir que sube más y más de precio!

Recordad que encontraréis Ted Automòbils en la calle Mirador de Encamp, 16 en la parroquia de Encamp. Teléfono núm. +376 343 350

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Fotografías: Laura Ligier – (@ligierphoto)