Després que els de Maranello fessin la seva presentació, ja podem presentar-vos el Ferrari 12Cilindri, una novetat que per començar llueix un nom tan sorprenent, com sorprenent és que trenqui amb la tendència envers la implantació de motors híbrids i elèctrics, duent a l’interior del seu capó un impressionant 12 cilindres atmosfèric
Amb aquest tros de motor, el nou coupé biplaça de Maranello trenca amb la tendència generalitzada, supermarques incloses, d’incorporar motors de propulsió parcialment elèctrica o elèctrica del tot.
Ferrari Daytona 365GTB/4
Tot i estar inspirat en els GT de mitjans del segle XX, el Ferrari Daytona 365GTB/4 és la principal inspiració que ha seguit la marca de Maranello. Al menys, el llarg capó amb el gran radiador de la part inferior, els fars units per una franja de color negre o el més important de tot, el seu esplèndid V12, coincideixen amb el mític model fabricat entre 1968 i 1973.
Amb tot, Manzoni, cap del Ferrari Styling Center, es va proposar crear un esportiu totalment nou respecte a totes les creacions equipades amb un V12 davanter.
En tot cas, els temps són els que són i hi ha coses imperatives que cal contemplar sí o sí, com ara l’aerodinàmica,. En aquest capítol s’han incorporat un gran nombre de solucions. Exemple d’això són les aletes triangulars que hi ha a cada costat de la zona posterior, practicables en dues posicions d’alçada: Low Drag (LD) i High Downforce (HD). Aquests apèndixs bàsicament milloren la càrrega aerodinàmica activa del cotxe.
830 CV i 687 Nm
Un altre exemple dissenyat per facilitar una òptima gestió de l’aire, el localitzem als baixos del cotxe. A la part inferior davantera, el cotxe porta tres parells de generadors de vòrtex per canalitzar i aprofitar el flux de l’aire. Aquests mecanismes també serveixen per refrigerar els discos de fre.
Aquest ‘irreverent’ motor que amaga el 12Cilindri, l’última versió del ja icònic V12 atmosfèric de Maranello, és l’F140HD. Situat en posició central, ofereix una potència de 830 CV i 678 Nm de par a 9.5 mil voltes.
Igual que el 812 Competizione, de qui també es diu que és hereu -jo personalment no ho veig tant així- el 12Cilindri inclou bieles de titani i pistons d’alumini, millorant notablement el rendiment.
Juntament amb el motor, el sistema d’injecció directa, un sistema d’escapament específic, així com la transmissió de doble embragatge de vuit velocitats, permeten al 12Cilindri registrar un 0 a 100 km/h en 2,9 segons i un 0 a 200 km/h en només 7,8. La velocitat màxima supera els 340 km/h.
0 a 100 en 2,9 segons
A diferència de l’exterior, l’interior és la part que més elements comparteix amb altres models recents, tant pel que fa a elements pròpiament dits, com per la composició i distribució dels mateixos. És així que el 12Cilindri presenta un doble cockpit que gràcies al seu sostre solar és ampli i està molt il·luminat.
El lloc de conducció dibuixa tres zones o nivells amb un to de color diferent cadascuna. D’altra banda, seguint amb la tendència de la indústria pel que fa a la digitalització i comunicació, el 12Cilindri inclou tres pantalles. Per un costat tenim la de 16,5 polzades del quadre de comandaments del pilot. En segon lloc, hi ha la pantalla central de 12,2 i finalment la de 8,8 polzades del copilot, més fina i allargada.
Desbordant harmonia
Pel que fa a connectivitat, a l’àmplia i confortable cabina biplaça del nou esportiu italià no falten sistemes, com la sincronització sense fil per a mòbils apta tant per a Apple CarPlay com per a Android Auto, ni un bon equip de so signat per Burmester.
Tornant a l’exterior. La motllura de color fosc que portaven algunes de les versions del llegendari Daytona és un dels recursos que han recuperat per al 12Cilindri i que més l’identifica. Aquest element unit als fars rectangulars, també de color fosc, subratllats per unes llums diürnes extra fines, no només reforcen la bellesa del cotxe vist frontalment, també anuncien l’harmonia que desborda lateralment, amb línies molt fluides que justament arranquen des de les mateixes cantonades frontals.
La veritat és que no és només el frontal, o els laterals, tot en aquest esportiu flueix. Amb els seus 4,73 m de llarg, 2,18 d’ample i 1,29 d’alt, el Ferrari 12Cilindri llueix estil i armonia des de qualsevol angle, començant pel llarguíssim capó abans esmentat. Al meu entendre, juntament amb la caiguda coupé de la part final, és el que l’apropa al 812 Superfast, res més.
Al final del gran capó s’alça la cabina biplaça, ocupant una posició notablement endarrerida. Darrere d’aquesta, trobem el quart posterior del cotxe, potser la part en la què els dissenyadors de la factoria italiana més han treballat, esculpint una hipnotitzant, per bonica, futurista i novedosa, caixa protectora del motor V12.
Part final impactant
En aquesta part final del superesportiu, la lluna posterior sorgeix com la continuació del sostre de vidre, separada d’aquest per una peça que uneix els dos costats de la carrosseria dibuixant una mena de pont. En el seu conjunt, tota la part superior, el sostre, la part de xapa i a la part final obrint-se fins els extrems, és recurs estètic nou a molt impactant.
Pel que fa a versions, el nou superesportiu de Maranello estarà disponible amb carrosseria coupé i en convertible (Spider).
Les primeres unitats que arribaran seran les coupé, previstes per al segon semestre d’aquest any. El 12Cilindri Spider arribarà al llarg de 2025.
Primeres unitats exhaurides
Des de Kars Automòbils no van poder precisar-nos els preus amb exactitud, atès que la producció prevista per 2024 ja està tota reservada. Tot i això, segons van indicar-nos, posat a Andorra el 12Cilindri amb la carrosseria cupé hauria de sortir per uns 310 mil euros. En tot cas, ja que actualment estan mirant gestionar alguna unitat, el millor que podeu fer és acostar-vos a la botiga i informar-vos de tot.
Trobareu Kars Automòbils a la Baixada del Molí, 39, just davant del pavelló de bàsquet del Morabanc Andorra. Tel. +376 800100.
Si voleu accedir a altres novetats Premium, podeu fer-ho des de la secció del menú principal del blog, o directament mitjançant aquest enllaç.
