Respectem la teva privadesa
Fem servir cookies per al funcionament del lloc i, amb el teu consentiment, per a estadístiques i màrqueting. Pots acceptar-les totes, rebutjar-les o configurar-les. Política de cookies
La tercera generació del LEAF ha fet aquest 2026 un gran pas endavant, tant pel que fa a disseny, molt més modern i estilitzat, com pel que fa el rang d’autonomia i la dotació tecnològica, pensada per fer més fàcil l’ús quotidià del cotxe. Quan l’any 2020 Nissan va presentar el primer LEAF els
La tercera generació del LEAF ha fet aquest 2026 un gran pas endavant, tant pel que fa a disseny, molt més modern i estilitzat, com pel que fa el rang d’autonomia i la dotació tecnològica, pensada per fer més fàcil l’ús quotidià del cotxe.
Quan l’any 2020 Nissan va presentar el primer LEAF els vehicles elèctrics encara eren considerats com una alternativa gairebé experimental. Enguany, tants anys després, la situació dels cotxes elèctrics és molt diferent. I és que la tercera generació del LEAF ja no necessita demostrar que un cotxe elèctric és una bona opció de mobilitat, especialment si parlem de la ciutat i de rodalies.
Amb aquesta premissa us presentem el nou Nissan LEAF, un model que conserva el nom que va convertir Nissan en un dels primers fabricants que va apostar decididament per la mobilitat elèctrica.
El canvi més evident el trobem a la carrosseria. El LEAF ha deixat enrere la tradicional silueta compacta de cinc portes, per adoptar una configuració molt més propera a la d’un crossover de perfil baix, amb una línia tipus fastback que permet combinar una aparença més dinàmica i una aerodinàmica molt més treballada.
L’S700, que fins ara estava disponible amb motor de gasolina i en versió híbrida endollable (PHEV), incorpora ara una tercera alternativa: l’híbrida convencional
La marca japonesa de l’ala daurada entra de ple en el món de la moto elèctrica amb una naked que combina prestacions, tecnologia i una manera de conduir , com a poc, impactant i diferent! Honda ha fet un pas important en la seva estratègia d’electrificació amb la WN7 , la seva primera motocicleta…
Donada que es tracta d’un quadricicle, és a dir, un vehicle apte per poder conduir-lo amb el permís de conduir B, un detall que a molts pares els suposarà una…
L’aerodinàmica com a aliada
A hores d’ara ja no crec que calgui recorda que parlem d’un cotxe elèctric, però bé, per si no heu estat massa al cas, us ho dic: el Leaf és un cotxe 100% elèctric. Per aquest motiu, l’aerodinàmica no respon només una qüestió estètica, té molt a dir en el rendiment de qualsevol cotxe de propulsió elèctrica ja que té una incidència directa en el consum energètic i, per tant, en l’autonomia.
Nissan ha treballat intensivament aquest apartat fins trobar una carrosseria molt més fluida del que era, així com una superfície frontal molt més estudiada i diversos elements concebuts per reduir les turbulències i facilitar el pas de l’aire. El resultat de tot plegat és un vehicle visualment més elegant i modern, però també i sobretot, molt més eficient. De fet, aquest ha estat probablement un dels canvis més importants que ha rebut el cotxe respecte de la generació anterior: el LEAF ja no vol semblar un cotxe elèctric diferent als altres, sinó un automòbil convencional que aprofita al màxim els avantatges de la propulsió elèctrica.
Aquesta nova generació també incorpora un sostre panoràmic que podrem enfosquir quan volguem, una solució que més enllà de l’estètica, permet regular la quantitat de llum que entra a l’habitacle, quelcom que contribueix en l’eficiència aerodinàmica del conjunt.
Dues bateries, dues maneres d’entendre el LEAF
La gamma europea s’articula al voltant de dues bateries de ions de liti refrigerades per líquid.
La versió d’accés utilitza una bateria de 52 kWh associada a un motor elèctric de 130 kW, equivalents a uns 177 CV, amb un par motor màxim de 345 Nm. Per sobre hi ha la bateria de 75 kWh. Aquesta bateria alimenta un motor de 160 kW (218 CV), amb 355 Nm de par. En els dos casos la configuració de la tracció és davantera.
En aquestes alçades no crec que calgui dir que tractant-se d’un cotxe elèctric la resposta del motor és immediata. I és que al marge de la configuració de propulsor que escolliu, l’embranzida quan s’accelera a fons és impactant.
La bateria gran -la que més demanda està tenint- permet assolir una autonomia homologada de fins a 622 quilòmetres, una xifra que situa el nou LEAF en una zona molt més interessant de serveis, doncs ja no és un cotxe per moure’s per la city i prou. Ara, el rang de distancia que pot recòrrer va molt més enllà.
Evidentment, els 622 quilòmetres són segons el cicle WLTP, per tant, si parlem de xifres reals, estarem parlant d’un mínim de 470 quilòmetres en el pitjor escenari i d’uns 540 en el millor. Gens malament, oi?
Aquest franja està determinada per aspectes com la temperatura exterior, la velocitat, l’orografia, l’ús d’elements com la calefacció o el climatitzador.. Val a dir que a Andorra tots són aspectes que s’han de tenir en compte, ja que Andorra és com és: fred a l’hivern i calor intensa a l’estiu, alçada, més un no parar pujant i baixant entre parròquies. Sigui com sigui, tot i aquestes variables les xifres reals d’autonomia ja no són dolentes.
A la que tinguem l’oportunitat farem una prova baixant i pujant de Barcelona, sens dubte la prova de foc dels elèctrics a Andorra.
Val a dir que el nou LEAF no només disposa de més autonomia, sinó que també incorpora sistemes destinats a fer més senzilla la gestió de l’energia, com ara nous sistemes de recàrrega, l’altre gran handicap que els elèctrics estan començant a superar poc a poc.
Menys maldecaps!
La bateria de 75 kWh del nou Leaf pot admetre processos de càrrega ràpida en corrent continu de fins a 150 kW. Gracies en aquest flux, en aproximadament 35 minuts es pot passar del 10 al 80 % de la càrrega. En un endoll de corrent altern, el carregador integrat del cotxe permet arribar fins als 11 kW, és a dir, requerirà d’unes poques hores per fer la recàrrega però ja és això, doncs aquest és l’endoll -prèvia instal·lació- que normalment utilitzarem a casa durant la nit.
Però més interessant que les xifres absolutes és la forma com Nissan ha plantejat la relació entre el cotxe, el conductor i la infraestructura de càrrega. En aquest sentit el nou LEAF incorpora un planificador intel·ligent de ruta capaç d’integrar les parades de recàrrega en els trajectes, seguint un procediment molt més efectiu i veraç. Al tenir Google integrat, el nou sistema permet localitzar punts de càrrega al llarg del recorregut, punts que normalment estaran verificats, un fet que encara facilitarà més la planificació dels desplaçaments llargs. Pot semblar un detall menor, però no ho és. Un dels principals obstacles psicològics per a molts conductors que encara no han fet el pas cap al vehicle elèctric ja no és estrictament l’autonomia, sinó la incertesa sobre què passarà si la bateria s’acaba de camí cap a l’estació. El nou LEAF intenta precisament reduir aquesta incertesa.
Un habitacle més tecnològic
L’interior segueix la mateixa filosofia que l’exterior: deixar de costat bona part de les particularitats que tradicionalment identificaven els vehicles elèctrics i oferir un espai modern, però fàcil d’entendre i de gestionar. Evidentment, la digitalització juga un paper protagonista, amb una instrumentació i un sistema multimèdia de grans dimensions, Google integrat i compatibilitat sense fils amb Apple CarPlay i Android Auto, entre molts altres elements.
Nissan també ha apostat per actualitzacions de programari i per una major connectivitat entre el vehicle i els serveis digitals, una tendència que ja és pràcticament imprescindible a la majoria de marques en aquesta categoria .
Tot plegat converteix el LEAF en un automòbil molt més connectat que les generacions precedents. Ara bé, la tecnologia no ha estat l’únic objectiu dels japonesos. Nissan ha treballat també la gestió tèrmica del vehicle i de la bateria, un aspecte especialment important en els cotxes elèctrics quan es fan trajectes llargs. El sistema integrat de gestió tèrmica controla ara de manera centralitzada la calefacció i la refrigeració, amb l’objectiu de reduir el consum energètic necessari per mantenir el confort de l’habitacle sense que això penalitzi en excés en la bateria.
Molt més europeu
La transformació del cotxe també es percep en la concepció general del vehicle.
Com he dit a l’inici, el nou LEAF s’allunya del concepte de compacte elèctric i adopta unes proporcions més properes a les dels actuals crossover familiars. Aquesta ha estat una decisió que té tota la lògica ja que el mercat ha canviat i els gustos dels conductors també. Nissan, però, ha aconseguit fer aquesta transformació sense renunciar a l’essència del model: eficiència, confort, molta més facilitat d’ús i tot amb l’estil inconfusible de Nissan .
També és significatiu que la producció d’aquest nova entrega LEAF es dugui a terme tant al Regne Unit com al Japó, quelcom que ha reforçat el caràcter global d’aquesta tercera generació desenvolupada per arribar a diferents mercats i encaixar en tots ells sense fisures.
Superant les expectatives
Tots sabem que el primer LEAF va ser un pioner. Va arribar quan l’electrificació encara era una aposta de futur, però tot i això va aconseguir convertir-se en un dels vehicles elèctrics de producció massiva més reconeguts al món.
La tercera generació, en un mercat ja més receptiu, juga una partida completament diferent. Ara el LEAF competeix en un mercat on pràcticament tots els grans fabricants ofereixen vehicles elèctrics amb autonomies importants, càrrega ràpida i una dotació tecnològica considerable. Per això, Nissan no pot basar el nou LEAF únicament en el seu historial, sinó que ha de competir amb arguments actuals palpables. Aquests arguments són clars: fins a 622 km d’autonomia, 218 CV, càrrega ràpida de fins a 150 kW, una aerodinàmica molt treballada, connectivitat avançada i una concepció molt més propera a la d’un crossover familiar convencional que transpira personalitat.
Per tant, el nou LEAF no és simplement una evolució del model anterior. És una reinterpretació completa d’aquell concepte adaptat a un món en continua evolució.
Nissan Andorra
Pel que fa als preus, la gamma arrenca des dels 29 mil euros fins els 39 mil de l’acabat més alt de gamma, justament el que hi ha actualment disponible a Nissan Andorra. Aquests preus ja inclouen els descomptes de les ajudes del Pla Engega 2026.
Informeu-vos-en de tot i soliciteu una prova a Nissan Andorra (Garatge Nogreda). Els trobareu a la Baixada del Molí, 18-20. Tel +376 805507
