Respectem la teva privadesa
Fem servir cookies per al funcionament del lloc i, amb el teu consentiment, per a estadístiques i màrqueting. Pots acceptar-les totes, rebutjar-les o configurar-les. Política de cookies
L’S700, que fins ara estava disponible amb motor de gasolina i en versió híbrida endollable (PHEV), incorpora ara una tercera alternativa: l’híbrida convencional
De la mà de Motor Espai, que a més de ser el concessionari oficial Škoda, també ho és de la marca espanyola Ebro, vam tenir l’oportunitat de provar l’Ebro S700 HEV Luxury, el més complet de la sèrie 700.
El cert és que després de les bones crítiques que han rebut els models de la marca, com ara l’S400, tenia ganes de posar-me al volant d’algun dels seus models. A més, reconec que aquest mític nom de la indústria automobilística espanyola em transmet bones sensacions, ni que sigui de lluny, doncs més enllà del propi nom i malgrat que aquesta nova generació Ebro no tingui res a veure amb l’antiga marca espanyola, que voleu que digui, personalment em fa patxoca que Ebro hagi tornat a renèixer i prou!
L’S700, fins ara disponible amb motor de gasolina i en versió híbrida endollable (PHEV), incorpora ara una tercera alternativa: l’híbrida convencional (HEV) i ho fa amb un sistema de gestió de la bateria que, després de la prova, curta però intensa, m’ha semblat prou interessant.
La marca japonesa de l’ala daurada entra de ple en el món de la moto elèctrica amb una naked que combina prestacions, tecnologia i una manera de conduir , com a poc, impactant i diferent! Honda ha fet un pas important en la seva estratègia d’electrificació amb la WN7 , la seva primera motocicleta…
Donada que es tracta d’un quadricicle, és a dir, un vehicle apte per poder conduir-lo amb el permís de conduir B, un detall que a molts pares els suposarà una…
Ja està tot llest per a la sortida del bZ4X al mercat europeu, el primer model de la nova submarca bZ de Toyota. Enginyós i captivador en termes de disseny, disposa…
Un sistema híbrid ben resolt
El conjunt híbrid d’aquesta nova versió combina un motor de combustió 1.5 turbo de quatre cilindres, amb dos motors elèctrics i una petita bateria d’ions de liti. En conjunt, el sistema desenvolupa una potència màxima de 224 CV.
Al volant, l’Ebro S700 HEV es mostra com un SUV solvent, eficient i molt agradable de conduir, i això que sobre el paper només hi ha 13 CV de diferència respecte de l’S400, el seu germà petit al catàleg. A més, tenint en compte que l’S700 és notablement més gran, aquesta dada fa pensar que el 400 també ha d’anar molt bé. Però no ens desviem, que a mi no em costa gaire saltar d’una cosa a l’altra! Torno doncs a l’S700.
Les prestacions del motor HEV són més que suficients per al tipus de vehicle que és. Prova d’això la tenim en que el cotxe necessita 8,7 segons per passar de 0 a 100 km/h, una xifra que li permet moure’s amb molta solvència tant a la ciutat com a la carretera.
Com a plantejament, aquesta és una alternativa especialment lògica per a aquells conductors que busquen comoditat i que no volen haver d’estar pendents de connectar el vehicle a la xarxa i tot el que això comporta. De fet, respecte a l’S700 PHEV, motor que hem de connectar per poder disposar de tot el potencial del seu sistema híbrid, l’HEV accelera de 0 a 100 km/h tot just 3 dècimes de segon més lent, és a dir, una diferència mínima. Si en això afegim que l’HEV no cal endollar-lo, s’entén que acabi tenint més tirada comercial. A més, el consum és igual de contingut.
Durant la prova vam pujar fins a Grau Roig i Incles, seguint des de Canillo cap a Ordino i d’allà vam baixar cap a la Massana, a la vall central i d’allà a La Seu d’Urgell. Un cop tornats al centre ciutat del Principat, vam acabar circulant una bona estona entre el trànsit habitual que malauradament hi ha a totes hores del dia.
El consum mitjà es va moure entre una forquilla que va anar dels 2,3 litres als 7. Els registres més alts es van registrar, lògicament, als trams de pujada cap a Grau Roig i posteriorment en l’ascens des de Canillo direcció a Ordino, mentre que la mitjana es recuperava ràpidament, tant com la càrrega de la bateria, fent els trams de baixada. Cal fer, però, una puntualització, doncs el sistema només mostra el consum corresponent als darrers 50 quilòmetres, de manera que no és possible obtenir una xifra mitja exacta del consum. No crec que sigui la manera més pràctica de presentar aquesta informació, però és el que hi ha!
En qualsevol cas, la conclusió és clara: l’S700 HEV, tot i ser de tamany considerable, consumeix el just i necessari i ho fa oferint molt bones prestacions sigui quin sigui l’escenari. Si en això afegim que el cotxe té 51 litres de capacitat del dipòsit, puc entendre que l’autonomia pugui situar-se en fins i tot més de 800 quilòmetres.
Suavitat com a principal argument
Un altre dels aspectes que més va copçar-me va ser la suavitat percebuda de funcionament. És un SUV molt agradable de conduir, principalment perquè entrega la potència d’una manera progressiva i lineal i ni t’adones.
La disponibilitat del sistema elèctric actua sempre que cal, quelcom que combinat amb el silenci de funcionament del conjunt híbrid, independentment de la fase en què estigui treballant el propulsor, contribueix decisivament a generar una sensació de tranquilitat i confort molt notable, fins i tot de relaxament us diria. I aquí entra un altre aspecte que a mi em va sorprendre bastant: la insonorització. Ho dic perquè parlem d’un SUV de menys de 26 mil euros (preu de sortida), de manera que la insonoritat no és tan evident que hi sigui però hi és!
Parlant de treball i coses ben fetes, que no vol dir cares necessàriament, tot el referent als interiors transpira estil, quelcom que ràpidament es percep quan t’asseus al volant, doncs repeteixo, no oblidem que parlem de preus molt competitius.
Personalment, pel posicionament de preus del model, tant des del de sortida com de l’acabat Luxury que vam provar, pensava trobar-me uns acabats més senzills. La realitat, però, va ser ben diferent: l’interior està ben acabat i els materials utilitzats als revestiments i plafons transmeten una sensació de qualitat molt superior a la que podríem esperar inicialment.
Per tot, cada cop entenc millor que l’S700 sigui un vehicle clarament orientat al confort, equilibrat i sense estridències, sí, pero en qualsevol cas al confort.
El cert és que tant si és pels acabats que he comentat, per la sensació d’insonoritat o per l’equilibri del sistema híbrid HEV, la resposta progressiva del seu motor i la capacitat del sistema elèctric per donar suport sempre que fa falta, el maridatge és ideal.
Suspensió millorada
Coincidint amb l’arribada d’aquesta versió híbrida, Ebro també ha introduït alguns canvis al bastidor. Un dels més importants ha estat la posada a punt específica de la suspensió, ara més ferma. Aquesta modificació ha permés millorar sensiblement el comportament dinàmic del vehicle sense comprometre el confort de marxa. No puc opinar respecte de les suspensions anteriors, no les vaig provar, però sí puc dir que en aquesta nova configuració el tacte està equilibrat i transmet les sensació que esperes trobar en un SUV d’aquest volum i pes.
La direcció, en canvi, potser l’he nota menys directa. D’alguna manera no trasmet del tota la informació del que passa a la carretera, però bé, tampoc posarem el crit al cel, no s’ha de perdre de vista el cotxe en el seu conjunt i el preu que val, així que queda dit i prou! A més, alguna objecció hauré de trobar. A més, conduint per ciutat sí que resulta còmoda ja que requereix poc esforç, una característica que s’agraeix especialment maniobrant i aparcant. És només per carretera on vaig trobar a faltar una mica més de precisió i d’informació.
Petits canvis que marquen la diferència
La part positiva és que Ebro està demostrant una capacitat de reacció important davant de quasevol evolució a fer. Està identificant els punts susceptibles de millora de la seva flota i treballa intensament per evolucionar-los amb rapidesa. Dit això, bona prova d’aquesta capacitat d’evolució llueix a l’interior de l’S700.
Aprofitant el llançament de la versió HEV, Ebro ha introduït alguns canvis que, tot i ser petits, tenen molt de sentit des del punt de vista de l’ús quotidià.
Un d’ells és el selector del canvi. Tant l’S700 de gasolina com el PHEV utilitzen una palanca força cridanera que fins i tot pot resultar poc habitual, mentre que el nou S700 HEV s’estrena un selector molt més sobri, acabat a base de cuir, que encaixa millor amb el conjunt de l’habitacle.
També s’ha modificat la botonera situada a la consola central, sota les sortides d’aire. A les versions de gasolina i PHEV aquests comandaments són tàctils, mentre que a l’S700 HEV trobem botons físics convencionals. Sé el que penseu: ha estat una bona decisió! Aquests comandaments corresponen principalment al sistema de climatització i, encara que també es pugui controlar tot des de la pantalla central, el fet de tenir botons físics resulta més ràpid, intuïtiu i segur mentre conduïm.
Un interior ampli i un maleter millorable
Més enllà d’aquests canvis, l’S700 continua sent el mateix SUV que llueixen les versions precedents. Això significa que l’habitacle ofereix un bon nivell d’espai en el què cinc adults poden viatjar amb comoditat. Ara bé, el maleter potser es queda un pél curt, diguemne que els seus 369 litres donen per a l’equipatge de quatre persones, no de cinc. Aquesta capacitat és la mateixa en les versions de gasolina i PHEV.
Pel que fa als equipaments, l’S700 HEV es comercialitza en dos acabats: Comfort i Luxury. Tots dos presenten una dotació de sèrie força completa, però el Luxury, com és el de màxim nivell de la gamma, incorpora elements addicionals com el sostre panoràmic, la càmera de 540 graus —amb una funció que permet visualitzar virtualment el baixos sota el vehicle— i els seients davanters amb ajustament elèctric, calefacció i ventilació.
Una proposta amb arguments
Parlem de preus? El preu de partida de la gamma Ebro S700 és de 25.800 euros, corresponents a la versió de gasolina amb acabat Comfort.
La unitat que hem provat, l’Ebro S700 HEV Luxury, arrenca dels 29.800 euros.
Són preus prou ajustats per a un SUV d’aquestes dimensions, especialment si tenim en compte el nivell d’equipament i la tecnologia que inclou.
A més, en el cas de decantar-nos per la versió híbrida endollable (PHEV), es pot optar a les ajudes corresponents al Pla Engega, això si, haurà de ser de cara al proper any 2027.
Com a conclusió us puc dir que ’Ebro S700 HEV no pretén revolucionar el segment, però sí que ofereix una combinació molt coherent de confort, equipament, consum i de facilitat d’ús, però sobretot ho fa sense obligar-nos a modificar els nostres hàbits ni rascar-nos la butxaca fins deixar-nos pelats. Per altra banda, el sistema híbrid, molt eficient i equilibrat, treballa de manera automàtica i no ens hem de preocupar de connectar-lo. Tot això és el que millor defineix la personalitat de l’S700 HEV.
On trobar Ebro a Andorra
Per conèixer amb més detall l’S700 en les seves diferents motoritzacions, així com la resta de la gamma Ebro, adreceu-vos a Motor Espai, el concessionari que trobareu al carrer Castell de Sant Vicenç, 10, just per sobre de l’avinguda d’Enclar, a l’alada del número 50, la mateix punt on hi ha Škoda. Podeu acordar una visita trucant-los al +376 890 000
