Respetamos tu privacidad
Usamos cookies para el funcionamiento del sitio y, con tu consentimiento, para estadísticas y marketing. Puedes aceptarlas todas, rechazarlas o configurarlas. Política de cookies
La llegendària denominació Testarossa torna al catàleg de Ferrari amb el nou 849 Testarossa, el flamant successor de l’SF90 Stradale, una novetat dissenyada per convertir-se en el nou referent híbrid d’alt rendiment dels de Maranello. El 849 Testarossa s’ofereix amb carrosseria coupé i spider Amb…
La llegendària denominació Testarossa torna al catàleg de Ferrari amb el nou 849 Testarossa, el flamant successor de l’SF90 Stradale, una novetat dissenyada per convertir-se en el nou referent híbrid d’alt rendiment dels de Maranello.
El 849 Testarossa s’ofereix amb carrosseria coupé i spider
Amb un disseny que en molts sentits ret homenatge a superesportius clàssics i amb una mecànica híbrida V8 que supera els 1.000 CV, el Ferrari 849 Testarossa té clar el seu l’objectiu: portar les prestacions de l’alta competició a la carretera.
Digne successorEl nou superesportiu del ‘cavallino rampante’ se situa entre l’F80 i el 296 GTB, cobrint l’espai que deixen l’SF90 Stradale i l’SF90 XX, la seva variant radical.
Un espai com aquest requeria de tota la potència possible i no parlo només de la del motor, sinó de la màxima potència visual i comercial. És per això que tecnologies i cavalls al marge, Ferrari ha recuperat la seva denominació més icònica: Testarossa, un dels noms amb més història, no solament a Ferrari, sinó a la història de l’automobilisme d’altes prestacions.
El nou Mercedes-AMG GLC 53 no és un exercici d’estètica AMG més aplicat a un SUV de talla mitjana, és una declaració d’intencions en tota regla i també una paradoxa, doncs parlem d’un cotxe de gairebé dues tones capaç d’oferir una experiència de conducció per carreteres com les nostres que frega…
Hace poco más de cuatro años, Porsche sorprendió en el Salón de Los Ángeles con la presentación del 911 Dakar, una de las interpretaciones más singulares y valientes del icónico deportivo de los de Stuttgart. Y es que contra todo pronóstico, no se trataba de un simple ejercicio de estilo de los que
Hi ha noms a la indústria de l’automòbil, com el protagonista d’aquest espai, el Lexus LFA , que transcendeixen més enllà del producte i es converteixen en un concepte motiu de culte. Donada l’espectacularitat d’aquest model conceptual, hem decidit dedicar-li aquest espai. Durant més d’una dècada…
Com és de llei, l’aerodinàmica juga un paper clau: la carrosseria, inspirada en models com ara el 512 Testarossa, ha estat esculpida al túnel de vent dels de Maranello fins aconseguir generar 415 kg de càrrega aerodinàmica a 250 km/h. Poca broma!
El sistema de propulsió deriva del de l’F90, però molt millorat. La base és un motor 4.0 V8 Twin-Turbo capaç d’entregar 830 CV i 840 Nm a 8.300 rpm, tot plegat acompanyat d’una sonoritat a l’alçada de les intencions. Aquest bloc es combina amb tres motors elèctrics més: dos al davant i un tercer situat entre el motor V8 i la caixa de canvis de 8 velocitats. Aquests tres motors sumen als 830 CV de l’V8, 220 CV addicionals, assolint així els 1050 CV de potencia total.
Amb aquest propulsor descomunal les xifres són simplement demolidores:
Els clients més exigents podran optar pel ja conegut paquet Assetto Fiorano, que inclou una sèrie de millores pensades per a circuit:
L’habitacle segueix el mateix principi de l’F80, és a dir, una cabina minimalista centrada en el pilot. El volant recupera de nou els comandaments físics, bàsicament i al marge de la picada d’ullet al que es feia abans, per oferir al pilot una gestió més intuïtiva. També destacar que el quadre d’instruments està integrat en un panell corbat d’alta resolució.
Un altre detall nostàlgic el trobem en el selector del canvi, que recrea la reixeta metàl·lica dels Ferrari clàssics amb canvi manual.
Els seients estan disponibles en dues configuracions: Confort o Racing, aquesta darrera feta a base fibra de carboni.
Tot i minimalista, l’experiència digital és la de qualsevol creació de darrera factura, inclós el sistema natiu de la marca ‘MyFerrari Connect’, dues pantalles configurables, la del pilot i l’auxiliar del copilot, així com funcions de connectivitat indispensables avui dia, com la compatibilitat amb Apple CarPlay o Android Auto.
Abans de rematar l’article amb els tocs finals, apuntar que l’esportiu italià estarà disponible amb carrosseria coupé i spider i que les primeres unitats arribaran al llarg del proper any.
Tot i no ser una sèrie limitada, Ferrari confirma que aquest nou esportiu serà un dels models més exclusius per tot el que l’envolta.
Pel que fa als preus, parlem d’uns 450 mil euros per a la versió coupé i de 500 mil per a la versió convertible.
Arribats en aquest punt final, la pregunta és: Superarà rivals com el proper Lamborghini híbrid d’alt rendiment? Que en penseu?
Mentre traieu les vostres pròpies conclusions, recordar-vos que si voleu accedir a altres novetats Premium, podeu fer-ho des de la secció del menú principal del blog, o directament fent clic en aquest enllaç directe.
Fotos: Ferrari
