Respetamos tu privacidad
Usamos cookies para el funcionamiento del sitio y, con tu consentimiento, para estadísticas y marketing. Puedes aceptarlas todas, rechazarlas o configurarlas. Política de cookies
A pocs dies de la celebració del saló de l’automòbil parisenc, la cita escollida per fer-hi la presentació oficial, Ferrari ha fet una prèvia presentant els Ferrari SP1 i SP2, les seves dues últimes creacions. Així doncs Maranello s’ha vestit d’estrena amb el que ha estat la primera posada en escena dels Monza SP1 la versió monoplaça i l’SP2, el biplaça. Són dos esportius de tall retro, dissenyats al més pur estil dels models dels anys 50.
A pocs dies de la celebració del saló de l’automòbil parisenc, la cita escollida per fer-hi la presentació oficial, Ferrari ha fet una prèvia presentant els Ferrari SP1 i SP2, les seves dues últimes creacions.
Així doncs Maranello s’ha vestit d’estrena amb el que ha estat la primera posada en escena dels Monza SP1 la versió monoplaça i l’SP2, el biplaça. Són dos esportius de tall retro, dissenyats al més pur estil dels models dels anys 50.
Estem davant d'un nou segment denominat “Icona”. Neix d'un concepte inspirat en alguns dels models més mítics de la marca que van rodar durant la dècada dels cinquanta. Això sí, enguany arribaran equipats amb la millor tecnologia del moment.
El cert és que els SP1 i SP2 són simplement un somni del passat al que molt pocs clients podran optar. S’en fabricaran 500 unitats i els afortunats, a priori, es donaran a conèixer a partir de la cita de la capital francesa.
El nou Mercedes-AMG GLC 53 no és un exercici d’estètica AMG més aplicat a un SUV de talla mitjana, és una declaració d’intencions en tota regla i també una paradoxa, doncs parlem d’un cotxe de gairebé dues tones capaç d’oferir una experiència de conducció per carreteres com les nostres que frega…
Hace poco más de cuatro años, Porsche sorprendió en el Salón de Los Ángeles con la presentación del 911 Dakar, una de las interpretaciones más singulares y valientes del icónico deportivo de los de Stuttgart. Y es que contra todo pronóstico, no se trataba de un simple ejercicio de estilo de los que
Hi ha noms a la indústria de l’automòbil, com el protagonista d’aquest espai, el Lexus LFA , que transcendeixen més enllà del producte i es converteixen en un concepte motiu de culte. Donada l’espectacularitat d’aquest model conceptual, hem decidit dedicar-li aquest espai. Durant més d’una dècada…
812 Superfast
Basats en la plataforma del 812 Superfast, i tot i l’equipament o modificacions mecàniques i estructurals que s’han emprat per poder obtenir molt més de l’obtingut fa cinquanta anys, la fidelitat amb el concepte original ha estat màxima.
Estèticament l’exercici de disseny, fruit del cap de disseny de Ferrari Flavio Manzoni, ha estat excel·lent en tots els aspectes. Han mantingut els trets de personalitat naturals en tots els aspectes. El quart davanter, agressiu, llarg i punxagut dona pas a un dibuix estructural on les firmes i les línies flueixen al llarg de tot el perfil armoniosa i elegantment, però també amb aquest punt de sofisticació i quasi d’excés tan propi d’aquests cotxes.
Manzoni, pare també del LaFerrari, ha evitat utilitzar tot allò que no fos imperativament necessari, tant tecnològica com estèticament.
Ara bé, amb el tema motor, les directrius han estat ben diferents. El motor dels SP1 i SP2 és un V12 de tracció posterior. Res a veure respecte dels models originals! Està col·locat longitudinalment. Registra 812CV i 719Nm de par motor.
Com no podia ser de cap altra forma, els SP prescindeixen de sostre, lluna o finestretes. Per evitar les molèsties conseqüents de l’aire, s’han seguit els principis d’aerodinamica dels models en els quals s’inspira, tot aplicant de nous. El resultat ha estat un sistema de cúpula de protecció anomenat «Virtual Wind Shield». Aquesta cúpula permet el màxim confort dins l'habitacle i elimina totes les turbulències.
La fibra de carboni, l’alumini són els materials de construcció principals. Gràcies en això, el pes del conjunt no supera els 1.500 quilos. El cuir i novament l’alumini,són els més presents a la cabina.
En quant a prestacions, els Monza SP1 i SP2 pujen de 0 a 100 en poc més de dos segons. Arriben als 200 km/h en 7,9 segons i la velocitat punta supera lleugerament els 300 km/h.
El preu? Aquest és un altre misteri que, a priori, també desvetllaran a París.
Si voleu accedir a altres novetats Premium, podeu fer-ho des de la secció del menú principal del blog, o directament mitjançant aquest enllaç.
