Respectem la teva privadesa
Fem servir cookies per al funcionament del lloc i, amb el teu consentiment, per a estadístiques i màrqueting. Pots acceptar-les totes, rebutjar-les o configurar-les. Política de cookies
La marca japonesa de l’ala daurada entra de ple en el món de la moto elèctrica amb una naked que combina prestacions, tecnologia i una manera de conduir , com a poc, impactant i diferent! Honda ha fet un pas important en la seva estratègia d’electrificació amb la WN7 , la seva primera motocicleta…
La marca japonesa de l’ala daurada entra de ple en el món de la moto elèctrica amb una naked que combina prestacions, tecnologia i una manera de conduir , com a poc, impactant i diferent!
Honda ha fet un pas important en la seva estratègia d’electrificació amb la WN7, la seva primera motocicleta elèctrica de producció. Aquesta moto va molt més enllà del concepte d’escúter urbà amb bateria extraïble que ja coneixíem, doncs planteja una alternativa real dins del segment de les motos de mitjana cilindrada.
L’arribada de la WN7 és -com està passant amb els cotxes- tota una declaració d’intencions. Honda aposta per una mobilitat elèctrica que, en el cas de les motos, és evident que avança a un ritme més lent que el dels automòbils. El principal condicionant ve a ser el mateix: les bateries, que aporten molt de pes i els preus, dos factors especialment importants en una moto.
L’S700, que fins ara estava disponible amb motor de gasolina i en versió híbrida endollable (PHEV), incorpora ara una tercera alternativa: l’híbrida convencional
Donada que es tracta d’un quadricicle, és a dir, un vehicle apte per poder conduir-lo amb el permís de conduir B, un detall que a molts pares els suposarà una…
Ja està tot llest per a la sortida del bZ4X al mercat europeu, el primer model de la nova submarca bZ de Toyota. Enginyós i captivador en termes de disseny, disposa…
La WN7 demostra, però, que la tecnologia ja permet plantejar una moto elèctrica amb unes prestacions que fins fa poc semblaven difícils d’assolir.
Pensada des de zero
La WN7 incorpora una bateria fixa de dimensions considerables però molt ben integrada al xassís, una bateria que de fet es molt diferent de les solucions utilitzades anteriorment per Honda en models com l’EM1 e: o el CUVe, equipats amb bateries molt més petites i extraïbles.
La bateria està formada per 576 cèl·lules d’ions de liti agrupades dins d’un robust compartiment d’alumini situat al centre de la moto. Aquest conjunt actua, a més, com un dels elements estructurals principals de la moto i contribueix a aconseguir una estructura sòlida i molt resistent.
Un dels aspectes més curiosos de la construcció és que els diferents components s’uneixen mitjançant cargols, és a dir, sense necessitat de soldadures a l’estructura central.
El motor elèctric, refrigerat per aigua, està situat a la part posterior de la bateria, mentre que aquesta disposa del seu propi sistema de refrigeració per aire. Motor, bateria, controlador electrònic i carregador formen el conjunt propulsor de la WN7.
Fins a 50 kW de potència
Les xifres són especialment interessants. El motor desenvolupa una potència nominal de 18 kW, però pot arribar puntualment fins a 50 kW a 8.000 rpm, l’equivalent a uns 70 CV. És aquí on apareix una de les principals diferències respecte d’una moto amb motor de combustió: la disponibilitat immediata del parell i us asseguro que impressiona d’allò més!.
No cal esperar que el motor pugi de revolucions. Quan obrim l’accelerador, tota la resposta arriba de manera pràcticament instantània i això fa que la WN7 tingui una capacitat d’acceleració brutal: 3,9 segons per passar de 0 a 50 km/h i 4,6 per arribar als 100 km/h. A tot això, sapigueu que la velocitat màxima se situa en 130 km/h.
Com veieu, són xifres que deixen clar que no estem davant d’una “motoreta” sense pretensions.
Autonomia i recàrrega
La WN7 també posa damunt la taula un dels principals reptes actuals de la indústria de la mobilitat elèctrica: l’autonomia.
En funció de les condicions d’ús, la moto ofereix una autonomia situada entorn uns 100 quilòmetres, una xifra més que suficient per a molts desplaçaments quotidians, però que condiciona clarament l’ús que en podem fer més enllà.
En això cal afegir-hi els temps de recàrrega, l’altre punt feble dels vehicles elèctrics, al menys fins fa poc. La WN7 incorpora un connector Tipus 2 per a corrent altern, compatible amb els carregadors habituals que podem trobar als aparcaments i punts de recàrrega. També disposa d’un cable amb connector Schuko per connectar-la a una presa domèstica convencional de 220 V.
Honda també ofereix la possibilitat d’incorporar un sistema CCS2 de càrrega ràpida (crec que indispensable), amb el què podrem passar del 20 al 80% de la capacitat de la bateria en menys de mitja hora.
El cert és que probablement sigui un dels aspectes que més condicionen la comparació d’una moto elèctrica amb una de convencional, ja que si omplir el dipòsit de gasolina és una operació de pocs minuts, per recarregar una moto elèctrica cal planificar més els desplaçaments a causa dels tempos.
Quatre modes
La WN7 disposa de quatre modes de conducció: Sport, Standard, Rain i ECO.
Els modes Sport i Standard permeten disposar de la potència màxima. És diferencien principalment per la resposta de l’accelerador i per la intensitat de la retenció del motor. En els modes Rain i ECO, la potència màxima queda limitada a 22 i 18 kW, respectivament. A canvi, augmenta molt, moltíssim de fet, la capacitat de regeneració durant les fases de desacceleració.
Especialment en el mode ECO, amb una mica de pràctica és possible conduir utilitzant mínimament els frens. Simplement deixant anar l’accelerador, la moto recupera energia i redueix la velocitat de manera progressiva. Jo, que amb els cotxes ja ho tinc molt per la mà, tot just vaig necessitar uns minuts per acabar conduint sense quasi tocar els frens.
Destacar també que la intensitat de la retenció es pot ajustar en quatre nivells, de manera que el conductor pot adaptar la resposta a les seves preferències o a les condicions de conducció que hi hagi.
Al servei de la conducció
La dotació tecnològica inclou control de tracció i control de creuer, a més d’un sistema que permet avançar o fer marxa enrere a baixa velocitat per facilitar les maniobres d’aparcament.
La WN7 també incorpora una clau electrònica i un quadre d’instruments amb diferents configuracions. La pantalla informa de l’estat de càrrega, l’autonomia disponible, el consum, el nivell de regeneració i de tots els paràmetres relacionats amb el procés de recàrrega.
També és possible regular la intensitat de càrrega i establir un percentatge màxim de càrrega de la bateria. Una funció especialment interessant si tenim en compte que com als cotxes, no és recomanable recarregar la bateria fins al 100%, ni deixar-la baixar fins que s’exhaureix completament.
La suavitat com a principal virtut
Més enllà de les xifres, el que més sorprèn quan puges a la WN7 és la manera com entrega la potència. Però igual que surt disparada si obrim l’accelerador amb decisió, també és una moto extraordinàriament suau i fàcil de controlar.
La connexió entre el puny de l’accelerador i la roda posterior és molt directa independentment del mode seleccionat. Amb la recuperació d’energia durant les frenades passa igual, tot està molt ben equilibrat. En aquest sentit, fins i tot utilitzant el nivell de retenció més potent —que és precisament el que més vaig utilitzar més temps durant la prova— la moto redueix amb molt contundència, però ho fa de manera progressiva i sense resultar gens incòmoda o inestable, fet que contribueix molt a la sensació de control que transmet la WN7.
Una moto molt fàcil de portar
Un altre dels seus punts forts és la seva manejabilitat. La WN7 és una moto relativament estreta, una característica que facilita molt poder arribar amb els peus a terra, així com moure’s entre el trànsit urbà.
Amb una estatura d’1,68 metres, arribo al terra amb comoditat, un aspecte que pot ser important per a molts usuaris.
Per ciutat aquesta facilitat de conducció combinada amb la resposta immediata del motor i l’absència de vibracions, converteix la WN7 en una moto especialment agradable, us ho asseguro.
De fet, juntament a la facilitat de conducció i al divertiment que suposa conduir aquesta moto, afegiré que dos dels grans avantatges que s’han d’afegir a les motos de propulsió elèctrica són: el silenci (òbvi) i l’absència de calor, quelcom que jo que vaig en moto habitualment, haig de confesso que a l’estiu hi ha molts dies que la calor que puja del motor es gairebé un suplici.
Suspensions i frens
El conjunt de suspensions de la moto compleix correctament amb escreix la seva funció mantenint la moto estable tant per la ciutat, com quan augmentem el ritme per exemple entre parròquies.
Pel que fa als frens, els dos discos ofereixen un tacte molt correcte i una resposta progressiva més que suficient. És cert que gràcies a la frenada regenerativa probablement acabarem utilitzant-los menys del que ho faríem en una moto convencional, però quan en fas ús la resposta és la que ha de ser, ni més, ni menys.
Els pneumàtics de sèrie que porta la moto són uns Pirelli Diablo Rosso II, proporcionant un nivell d’adherència i de seguretat molt alt.
Durant la prova vaig gaudir d’un dia de sol i més o menys d’un asfalt en condicions “correctes” i a bona temperatura, així que res a dir (vull dir dels pneumàtics, que l’estat de l’asfalt i tot el que comporta són figues d’un altre paner)
Una Honda diferent
Com passa amb molts dels models que Honda ha presentat al llarg de la seva història, la WN7 pot agradar més o menys estèticament. Però difícilment deixarà ningú indiferent.
El seu disseny naked té molta personalitat miris la moto des d’on la miris i això és important perquè Honda ha volgut que la seva primera gran aposta elèctrica sobre dues rodes tingui també molta identitat.
Pel que fa a la qualitat percebuda, sent una Honda no decep gens: bons acabats, components de qualitat, cap soroll ni vibració estranya gràcies a una construcció que transmet solidesa.
Conclusions
La Honda WN7, el primer pas important de la marca japonesa cap a una nova generació de motocicletes elèctriques, és una moto suau, potent, manejable i confortable.
El seu disseny, la seva arquitectura i la forma com entrega la potència fan que sigui una proposta amb molta personalitat .
Ara bé, el preu i si volem fer quelcom més que moure’ns per la ciutat, l’autonomia, són els dos grans obstacles que té. I és que amb un posicionament econòmic similar al de motos convencionals de cilindrada i prestacions importants —una Honda Africa Twin, per exemple, es mou en una franja de preu comparable—, la WN7 obliga el comprador a valorar molt bé quin ús en farà.
Després hi ha l’autonomia (al voltant dels 100 quilòmetres) i el temps necessari per recarregar la bateria i això sí que ara per ara és impepinable assumir-ho.
Potser encara no és la resposta definitiva per a tothom, de fet no ho és. Però sí que és una mostra clara de cap a on es dirigeix el sector!
Més informació
Top Moto Honda
Av. Príncep Benlloch, 91
Andorra la Vella
Tel. +376 869 200
GALERIA:
