Respectem la teva privadesa
Fem servir cookies per al funcionament del lloc i, amb el teu consentiment, per a estadístiques i màrqueting. Pots acceptar-les totes, rebutjar-les o configurar-les. Política de cookies
A començaments del segle XX l’automòbil encara no tenia una fórmula definida. Els fabricants experimentaven amb diferents arquitectures, sistemes de transmissió i tipus de motors, mentre intentaven transformar una màquina encara rudimentària, de fet un carruatge, en un mitjà de transport més…
A començaments del segle XX l’automòbil encara no tenia una fórmula definida. Els fabricants experimentaven amb diferents arquitectures, sistemes de transmissió i tipus de motors, mentre intentaven transformar una màquina encara rudimentària, de fet un carruatge, en un mitjà de transport més modern, mecànic i fiable.
Morisse Model 4 núm. 32
En aquest context va aparèixer P. Morisse et Cie, un petit fabricant francès establert a Étampes. L’empresa va començar la seva activitat automobilística a finals del segle XIX, concretament l’any 1898.
El vehicle que conserva el Museu Nacional de l’Automòbil d’Andorra és un testimoni excepcional d’aquells primers anys de la indústria de l’automoció. Em refereixo al Morisse Model 4, número 32 (any 1900) que hi ha a la planta baixa, a tocar de l’entrada del recinte. El cert és que aquesta, com tantes altres que hi ha exposades a museu d’Encamp, és una peça excepcional. En aquest cas ho és per la seva concepció exterior, encara propera als carruatges en quant als materials, però també per la caixa de l’habitacle. Però el que fa d’aquest cotxe una peça molt excepcional és més la seva mecànica en relació a l’any al que pertany. Anem a pams!
Un cop més, quan ens toca parlar dels bocins de la Història de l'automòbil que hi ha allotjats al Museu de l’Automòbil d’Andorra, parlem de cotxes que o destaquen per la seva potència, per la seva bellesa, per ambdues coses o fins i tot per molt més, com és el cas del Peugeot 201 que us presentem…
Podríem dir que el quadricicle de De Dion-Bouton de 1898 que us presentem aquí és una de les peces fundacionals de la història de l’automòbil. No estem parlant d’un vehicle antic més del museu encampedà, estem parlant d’una de les màquines, a cavall entre un carruatge i un “enginy infernal”…
“Quan l’automòbil deixa enrere el carruatge”. Aquesta és la millor forma de començar el reportatge del Chenard & Walcker Type TT que trobareu exposat a la planta baixa del Museu Nacional de l’automòbil, doncs simbolitza precisament això ! Tot i que podríem dir que Chenard & Walcker va ser…
Quan l’automòbil encara no tenia rumb
El fabricant francés va començar la seva aventura com a constructor d’automòbils amb vehicles amb una arquitectura mecànica força particular: un motor monocilíndric de 3 CV de tracció davantera que anava situat sota el seient del conductor.
Tan sols dos anys més tard, amb el canvi de segle, Morisse va evolucionar cap a una configuració més convencional.
Arribats en aquest punt de la història, la cosa encara es posa més interessant, ja que el Model 4 número 32 protagonista d’aquest espai es desmarca de -digue-m’ho així- la informació general que hi ha. I és que la peça conservada a Andorra està identificada com a bicilíndrica, una dada és especialment interessant donat que els motors de dos cilindres apareixen documentats de manera clara a la gamma Morisse a partir de l’any 1904, juntament amb altres motoritzacions de De Dion-Bouton i de Tony Huber. És per això que trobar un Morisse Model 4 datat de l’any 1900 equipat amb un motor de dos cilindres converteix aquesta unitat en una peça molt singular.
Entre dos mons!
Com veieu a les imatges, la carrosseria està totalment tancada, construïda amb fusta i materials propis dels carruatges. De fet, les grans rodes de radis de fusta, els estreps laterals, els fars d’acetilè i la carrosseria alta recorden molt els carruatges de cavalls de finals del XIX. En tot cas, ja no hi hauria cap animal davant del vehicle, només un motor! És aquesta combinació la que converteix els primers automòbils en peces tan fascinants: no són encara cotxes en el sentit que nosaltres entenem avui, però tampoc són carruatges motoritzats. Són, en definitiva, el punt d’inflexió entre dues èpoques.
Morisse no va arribar a convertir-se mai en un dels grans fabricants francesos. I és que la seva producció va quedar molt lluny de les dimensions que assolirien anys més tard marques com Renault, Peugeot o Panhard. Però precisament per això, els seus vehicles tenen avui un alt valor històric.
La indústria automobilística en els seus primers anys estava formada per desenes de petits constructors que experimentaven amb solucions pròpies, tot seguint l’efervescencia que generava aquell nou invent anomenat motor. Alguns van desaparèixer ràpidament; d’altres van evolucionar i van sobreviure. Morisse va mantenir la seva producció automobilística durant els primers anys del segle XX, fent-ho amb una gamma que posteriorment incorporaria motors monocilíndrics, bicilíndrics i fins i tot de quatre cilindres.
El nom de Tony Huber també apareix en aquesta evolució. Huber va entrar a la societat Morisse l’any 1900, però posteriorment va desenvolupar la seva pròpia activitat. En aquest sentit, Huber va arribar a vendre els seus motors a Morisse.
El número 32
Parlant de motors. Hi ha un últim element que fa especialment valuosa aquesta peça.un detall del què he fet un incís uns paràgrafs abans, el tema del número 32.
Com queda dit, el vehicle exposat al museu encampedà porta el número 32. En això cal afegir que a la descriptiva que hi ha del cotxe, més enllà de la marca, el model i l’any, hi ha escrit “És l’únic automòbil d’aquest model que hi ha al món”. No cal dir que si per un moment poseu la frase en context, quedarà clar que es tracta d’un cotxe extraordinàriament rar i valuós. Això, té molt veure amb el tema que he comentat anteriorment del motor bicilídric i l’any del cotxe, doncs si ja és difícil tenir una unitat d’aquella època, que inclogui un motor que oficialment no s’adaptaria als cotxes de la marca fins quatre anys més tard, fa que el seu valor es multipliqui exponencialment!
Així doncs, exposat tot el que aquí us he comentat, queda clar que el Morisse Model 4 Núm. 32 és un important bocí de la història de l’automocio, tant de la marca en particular com de la indústria en general.
Si en això afegim que el motor de dos cilindres que incorpora la unitat andorrana és excepcionalment prematur, tot encara és més interessant i fins i tot misteriós.
Museu Nacional de l’Automòbil d’Andorra
Gaudiu del Del Morisse Model 4 i de la resta de joies de l’automobilisme de tots els temps visitant el Museu Nacional de l’Automòbil d’Andorra que trobareu en ple centre de la vila d’Encamp. Per altra banda, si voleu consultar més fitxes com aquesta, des d’aquest altre enllaç accedireu directament a la secció del blog.
