‘Vlogs de Coches’ és un canal que tot i que existeix des de fa un temps, enguany s’ha reestructurat no solament per créixer més com a canal, també per consolidar una identitat més completa i plural. El cert és que ocupa el tercer lloc a Espanya entre els canals de motor més visitats.
Els seus membres però, l’empresari andorrà Ricky Lambo i l’streamer Nexxuz, fundadors i impulsors del projecte, més el també streamer Tarifa, el pilot Sito Español i Gerard Farré, periodista especialitzat amb una gran trajectòria al sector, volen seguir creixent i la fòrmula que han decidit aplicar és d’allò més intel·ligent: combinar el tarannà lùdic i desenfadat de sempre, amb molts minuts que incloguin contingut tècnic. Precisament en aquesta vessant la llarga trajectòria i experiència de Gerard Farré com a periodista del sector, és clau!
Un primer vídeo amb molts cavalls
– Davant d’aquest nou rumb, ‘Vlogs de Coches’ ocuparà periòdicament un espai a Motoraldia per avançar una mica allò que ‘estiguin cuinant’ per al seu canal.
És així que encetem, o millor dit, enceta aquest primer espai a la revista en Gerard i ho fa fent la introducció de la primera súper prova que no fa gaire van fer aquí al Principat i que trobareu a ‘tutti pleni’ al canal que tenen a Youtube. En aquesta prova, quatre dels cinc integrants -al final Tarifa no va poder ser-hi- van posar a prova ni més ni menys que quatre generacions de Lamborghini Huracan.
Gerard, un primer reportatge molt intens. Com va sorgir la idea?
– Lamentablement Lamborghini va anunciar recentment que el seu nou supercotxe comptarà amb un motor V8 biturbo híbrid. Per tant, perderem l’excepcional motor V10 atmosfèric que tantes alegries ens ha donat des que tenia 5 litres i 500 CV al Gallardo, fins que va assolir els 5,2 litres i 640 CV a l’Huracán. És així que per acomiadar aquest motor en majúscules, vam voler reunir els quatre Huracán.
Una tasca complicadeta, no?
– Vam tenir la sort de poder comptar amb la col·laboració d’un grup de grans apassionats del país que ens van cedir els seus cotxes: un Huracan de primera generació amb 610 CV, un Performante, un EVO i un STO, aquests tres amb 640 CV.
L’escenari de la prova va ser la carretera d’Arinsal?
– Sí. Aquesta carretera és famosa per allotjar la històrica pujada en costa que s’organitza cada any.
A gairebé 2.000 metres d’altitud, aquesta és una carretera en la què grans pilots andorrans, com ara Gerard de la Casa o Joan Vinyes, per citar-ne dos, al volant dels seus cotxes de carreres han donat moltes alegries a l’afició.
Destacar que gràcies a la col·laboració tant del comú com del Servei de Circulació de La Massana, de cara a la prova vam poder tenir la carretera tallada al trànsit, de manera que vam poder provar a fons aquests quatre Lamborghini!
Que diries així, tot d’una, breu i concís?
– L’huracan, a diferència del Gallardo no es va configurar amb canvi manual. És així que el seu canvi automàtic és molt superior al del Gallardo donat que compta amb un sistema de doble embragatge ultra ràpid i molt efectiu. A més, la calibració del xassís és encara més salvatge, sobretot si actives el mode Corsa des del botó que hi ha integrat al volant. Sens dubte és un model simplement espectacular en qualsevol de les versions.
L’LP610-4 vinilat en negre de l’streamer Nexxuz el va pilotar Sito Español
Com va anar el repartiment de les unitats?
– D’entre els quatre, destacar l’LP610-4 de primera generació propietat de l’streamer Nexxuz. Equipat amb uns escapaments especials FI-Exhaust, el cotxe sona gairebé com un monoplaça d’F1. El pilot de ral·li Sito Español va quedar encantat amb la seva espectacularitat, tot i que va trobar que té tendència a subvirar, un aspecte característic de les versions 4×4 d’aquella primera generació. Esmentar que tot i que aquesta unitat originalment és de color taronja, ara està vinilada de color negre.
Ricky Lambo va quedar completament enamorat del Performante. No només per l’empenta brutal del seu V10 de 640 CV, també pel seu equilibri dinàmic i sobretot per la gran capacitat de tracció del sistema de tracció a les quatre rodes. Un altre aspecte que va voler destacar en Ricky fa referència als escapaments alts, doncs potencien encara més ‘la nota musical’ de l’V10.
L’EVO, una evolució que aporta solucions tècniques del Performante al model generalista, va ser la unitat que va conduir Nexxuz. Tot això ,combinat amb una estètica molt radical, sobretot a la part frontal del vehicle, donen a l’EVO un look d’allò més suggerent.
Vols una “ironia del destí” divertida? Aquest Evo és de color negre, però ara l’han vinilat de color taronja, just el contrari del que Nexxuz ha fet amb el seu Huracán.
Aleshores a tú et va tocar l’STO?
– Sí. Jo vaig gaudir com un nen petit al volant de l’STO. És un supercotxe que em té completament boig. L’he pogut provar a fons, a Itàlia, a Espanya i ara a Andorra.
Al volant d’un STO tens les sensacions d’un veritable GT de Le Mans, però al mateix temps és un cotxe ultra efectiu per carretera. El que més m’agrada és que tot i ser de tracció al darrere, ofereix un comportament neutre i molt comunicatiu. Pots controlar-lo en tot moment fins i tot amb l’electrònica desactivada. És un dels millors cotxes que he provat mai. Tot això, més el so embriagador i l’empenta descomunal del seu V10 de 640 CV, garanteixen una experiència al volant extraordinària.
Com acabem aquest resum?
– Com a resum, a part de convidar-vos a veure el video complet, diré que és una veritable llàstima haver de dir adéu a un motor tan espectacular com aquest V10. Afortunadament, el vídeo que hem fet a Vlogs de Coches quedarà per sempre a YouTube, així que podrem seguir escoltant el seu so a ple pulmó ressonant entre les muntanyes d’Andorra.
Tal i com proposa en Gerard, posarem el punt i final al reportatge amb el video del seu canal.
Si voleu accedir a d’altres articles breus i reportatges, podeu fer-ho des de l’apartat del desplegable que trobareu al menú superior del blog. També podeu accedir directament des d’aquest enllaç
Fotos: Classy Vissuals
