Respectem la teva privadesa
Fem servir cookies per al funcionament del lloc i, amb el teu consentiment, per a estadístiques i màrqueting. Pots acceptar-les totes, rebutjar-les o configurar-les. Política de cookies
En un moment en què seguint la tendència del mercat, bona part dels SUV evolucionen envers plantejaments cada cop més orientats a l’asfalt, el BAW 212 arriba a Andorra refrescant d’allò més l’ambient, precisament per combinar això amb un caràcter aventurer 4x4 que el fa molt especial.
Val a dir, però, que el disseny d’aquest 4x4 que trobareu a Pyrénées Motors, pot semblar molt més que el d’un tot terreny modern i prou. De fet, tot i el seu aire retro, sota aquest dissseny que tant agrada, hi ha una filosofia que podríem considerar com a tradicional: la d’un un vehicle que tot i treure bona nota en tot, realment està pensat per sortir de la carretera i afrontar terrenys complicats, fent-ho sense convertir les seves capacitats tot terreny en un simple argument de màrqueting, sinó en quelcom molt real.
Si en això afegim que és molt còmode viatjant o com a cotxe d’ús quotidià en un país com ara Andorra, més la bateria de sistemes i components que inclou, la qualitat dels acabats i que tot això s’ofereix a un preu que arrenca des de poc més de 32 mil euros, queden clars els motius de l’èxit que està tenint a tot arreu. Val a dir que a la passada fira va ser dels cotxes que més entusiasme va generar!
BMW ha decidit que la seva nova generació de vehicles elèctrics no sigui una simple evolució del que ja coneixem. El nou BMW iX3 50 xDrive és el primer model de producció de l’anomenada Neue Klasse, una nova arquitectura que afecta la propulsió, la bateria, l’electrònica, el programari i també la…
La marca japonesa de l’ala daurada entra de ple al món de la moto elèctrica amb una naked que combina estil, prestacions, tecnologia i una manera de conduir, com a poc, impactant i diferent! Honda ha fet un pas important en la seva estratègia d’electrificació amb la WN7 , la seva primera…
La tercera generació del LEAF ha fet aquest 2026 un gran pas endavant, tant pel que fa a disseny, molt més modern i estilitzat, com pel que fa al rang d’autonomia i a la dotació tecnològica, pensada per fer més fàcil l’ús quotidià del cotxe. Quan l’any 2020 Nissan va presentar el primer LEAF…
La nova versió de gasolina del 212 aporta, a més, una excel·lent mecànica 2.0 turbo amb 218 CV i 380 Nm. Va associada a un canvi automàtic de vuit velocitats i també a un sistema de tracció integral connectable. Aquesta combinació situa definitivament el 212 en una categoria cada cop menys habitual: la dels autèntics 4x4 concebuts per atacar, més enllà de l’asfalt, terrenys difícils, per molt allunyants que estiguin dels camins.
En tot cas, està clar que el primer que crida l’atenció del BAW 212 és la seva estètica. La carrosseria quadrada, les superfícies gairebé verticals i les formes corpulentes recuperen l’estètica dels tot terreny clàssics més exitosos. En aquest sentit, a mi em recorda molt un Wrangler, tot i que és cert que segons el mires també té tocs dels ja mítics Land Cruiser, de Defender, de Willy’s i fins i tot una mica dels G dels de Mercedes-Benz. Sigui quina sigui la font d’inspiració, està clar que tots aquests detalls els reflexa amb molt d’estil i que agraden!
Amb 4,705 metres de llarg, 1,895 metres d’ample i 1,936 d’alçada, el 212 és un 4x4 gran. La batalla de 2,86 metres contribueix a oferir un habitacle espaiós i folgat per allotjat còmodament a cinc persones i tot el seu equipatge.
El millor d’això és que tot i ser generós en espai, també té una base adeqüada per afrontar obstacles fora de l’asfalt amb molta solvència. Això, en un mercat ple de models de tipus SUV visualment tots molt semblants i sense cap aptitud off-road, és tota una declaració d’intencions.
Apuntar que de cara a finals d’any o principis del proper, arrencarà la comercialització del 212 amb carrosseria curta de 3 portes i sistema de sostre rígid desmuntable (a part del de carrosseria completa). No cal dir que aquest serà un altre cop d’efecte brutal que catapultarà definitivament l’èxit del 212 com a model. En tot cas, en parlarem un cop arribi a Pyrénées Motors, més o menys cap al març o l’abril, si tot segueix com està previst.
Tornem al present. La principal novetat que la marca ha incorporat al 212 de batalla llarga ha estat el motor 2.0 de gasolina, un quatre cilindres amb turbo que desenvolupa 218 CV (160 kW) i 380 Nm de par màxim. Aquest propulsor s’administra des d’una transmissió automàtica de vuit velocitats.
Està clar que no és una mecànica pensada per conduir esportivament, però tampoc ho pretén! De fet, més enllà de la seva naturalesa, estem davant d’un cotxe amb un pes en buit de 2.225 kg. Per tant, en cap cas serà prestacional si la idea és que rendeixi com un SUV qualsevol.
Amb el seu volum i el seu pes, els 218 CV de potència tenen una altra funció que poc té a veure amb velocitat: disposar de la potència necessària per ser solvent quan calgui per carretera, ser còmode viatjant, però i sobretot molt resolutiu quan el terreny fora de l’asfalt pugui complicar-nos les coses més del compte. Justament aquí és on apareix una dada que delata el caràcter d’aquest 4x4. I és que amb un consum homologat d’uns 11,4 l/100 km i unes emissions de 263 g/km de CO₂, aquest no és un vehicle especialment eficient, així que pretendre presentar-lo com a tal seria equivocar el discurs completament.
Precisament per això, l’argument principal gràcies al qual el BAW 212 es desmarca clarament de la majoria dels SUV actuals, rau en les seves aptituds d’aventura!
La tracció consta d’un sistema anomenat ‘Part-Time 4x4’, un mecanisme de tracció a les quatre rodes que s’activa a temps parcial quan és necessari i que el conductor pot connectar quan ho necessita. Lògicament, la tracció ve acompanyada de reductora i d’una arquitectura pensada específicament per a la conducció extrema.
La versió Navigator, la més alta de gamma, incorpora diferents recursos orientats envers aquest ús, entre ells l’snorkel, uns modes específics de conducció, un sistema Crawl per avançar molt lentament sobre terrenys complicats i un joc de suspensions dissenyat per a un ús tot terreny extrem, incloent una alçada addicional d’aproximadament 5 cm (o 1,5 polzades) respecte de les versions estàndard, amortidors de nitrogen totalment regulables i una configuració dels eixos qUE incorpora una arquitectura robusta, específica per a la conducció tot terreny, complementada amb uns pneumàtics de 285/70 R17 així com bloquejos dels diferencials en tots dos eixos, per allò de maximitzar la tracció en situacions complicades fora-pista .
Lògicament, el cotxe també porta control de descens, així com altres recursos destinats a mantenir la motricitat quan una de les rodes perdi adherència. Això és important perquè diferencia dues maneres d’entendre un SUV. Una és tenir un sistema electrònic que intenti simular capacitats tot terreny, que és el que tenen la majoria de SUV. L’altra és que aquestes capacitats formin part real de l’arquitectura natural del cotxe, com és el cas del BAW 212.
Deixant de banda les aptituds grimpadores, però sense perdre-les de vista ja que en certa forma és necessari valorar-les amb el que destacaré tot seguit, toca parlar dels interiors, per a mi la gran sorpresa quan vaig asseure’m als comandaments del cotxe i m’ho vaig mirar tot amb detall.
L’interior abandona bona part de la sobrietat que tradicionalment associaríem a un tot terreny “guerrer”, per satisfer l’exquisitesa a la què, ara sí, els SUV actuals ens tenen acostumats. I és que el BAW 212 aposta per una presentació molt més contemporània, moderna, acollidora i sí, també perfectament executada, tant pel que fa a ergonomia, al confort, la qualitat i l’ensamblatge.
La instrumentació digital, la gran pantalla central, la connectivitat inalambrica via Apple CarPlay o Android Auto, la climatització de dues zones i els seients de cuir amb regulació elèctrica, calefacció i ventilació, situen el 212 en una dimensió extremadament confortable i molt ben acabada, molt més del que esperava que fos! També hi ha un sistema de càmeres de 360 graus, inclosa la funció de visualització dels baixos, una ajuda especialment interessant quan es circula per zones amb obstacles, roques o canvis importants de desnivell.
Aquesta combinació entre una base mecànica com aquesta, uns interiors de 10 sobre 10 i una interfície tecnològica moderna, de gran qualitat i altament prestacional és, probablement, una de les característiques més interessants per les què no us equivocareu si us decidiu per aquest cotxe.
Amb cinc places i una capacitat de càrrega útil de 415 kg, suficient per allotjar tot l’equipatge (raonable) de 4 o 5 persones, el BAW 212 és capaç d’aprovar amb molt bona nota no solament les expectatives d’un cap de setmana, sigui aventurer o de passeig. El cotxe també aprova amb nota alta les necessitats derivades d’un ús quotidià per la ciutat donat que es molt còmode i agradable de conduir entre el trànsit diari. Si en això afegim les pecularitats tan canviants d’un entorn com el nostre -parlo del clima i l’orografia d’Andorra- la practicitat i polivalència d’aquest 4x4 a Andorra es multiplica exponencialment.
Però és que quan entenem que el BAW 212 no vol competir amb els SUV premium des de la sofisticació, ni amb els models compactes que destaquen per la seva eficiència i/o tamany, és quan veiem quina és la seva verdadera natura: recuperar el concepte del tot terreny tradicional i combinar-ho amb les exigències de confort, tecnologies i seguretat d’un vehicle actual de tipus SUV! Ni més, ni menys!
És evident que per assolir aquesta fita tan plural (això, sí, deixo de banda l’eficiència) el nou motor de gasolina de 218 CV ajuda a reforçar aquesta personalitat: és un motor potent, té un par considerable i treballa amb una transmissió automàtica de vuit velocitats extremadament flexible i adaptada. Malauradament, però, tot no pot ser. I és que també és un motor amb un consum notable, que no vol dir descaradament desmesurat, però donada la tendència del mercat, cal remarcar que l’estalvi no està entre les seves virtuts.
En resum: tot i ser excel·lent per fer-ho gairebé tot amb bona nota, el BAW 212 no vol ser un cotxe que ocasionalment pugui sortir de l’asfalt, vol que el traiem sovint de les zones de confort i que el posem a prova. Primer vol ser un 4x4 autèntic, després un cotxe que es pugui conduir cada dia o fins i tot viatjar amb total comoditat. Aquest ordre de preferències és, més enllà de l’estètica, el que probablement millor explica la seva personalitat.
Val a dir que l’arribada del motor de gasolina de 218 CV ha ampliat una gamma que fins ara tenia només el motor 2.0 turbodièsel de 166 CV, també disponible al concessionari lauredià. Les dues versions comparteixen la mateixa transmissió automàtica de vuit velocitats i el sistema de tracció integral connectable. El 2.0 turbodièsel però, desenvolupa 166 CV i, sobretot, ofereix uns espectaculars 410 Nm de par màxim. Per tant, aquesta és una versió que prioritza el par disponible a baix règim i també una mica més l’eficiència, quelcom que és especialment interessant en un vehicle de més de dues tones amb una clara vocació tot terreny. El seu consum homologat és de 8,5 litres als 100.
Al seu costat, el 2.0 turbo de gasolina és més potent, però també demandarà més combustible (11,4 litres enfront dels 8,5 del dièsel). La diferència, per tant, no és simplement un tema de potència. Són dues interpretacions diferents del mateix concepte i ambdues tenen el seu pùblic. El dièsel aposta per la força i l’eficiència, mentre que el gasolina busca una resposta més potent i ofereix un caràcter més dinàmic.
Està clar que la incorporació del motor de gasolina de 218 CV ha estat molt inteligent al permetre que el BAW 212 arribi a un públic que prioritza per un motor més potent, sense tenir tan en compte el consum. Que si crec que és encertada? A la vista de les vendes, sembla molt que sí.
Per tot, val a dir que en un mercat que avança ràpidament cap a l’electrificació i on els grans tot terreny tradicionals són cada vegada menys habituals, els de BAW han apostat per una fórmula que podríem catalogar com a “menys racional”, doncs s’allunya radicalment dels qui busquen únicament eficiència i mobilitat urbana o models SUV per a llarga distància igualment eficients. El BAW 212 s’ofereix com un 4x4 amb el que podrem viatjar en familia còmodament, fer tot el que necessiten fer a diari per la ciutat i quan arribi el cap de setmana, si som aventurers de mena, perdre’ns on Déu va perdre l’espardenya!
Pel que fa als preus, la cirereta del pastís, parlem d’un lineal que va dels poc més de 32 mil euros als 39 mil i escaig.
Informeu-vos-en de tot i soliciteu una prova de conducció adreçant-vos a l’exposició central de Pyrénées Motors. Podeu concertar una cita trucant-los al +376 880700.
Per a d’altres novetats, feu clic en aquest enllaç o accediu directament des de la secció corresponent que hi ha al desplegable superior del blog.
