Si esteu pensant en comprar-vos una moto de mitjana cilindrada i si entre les opcions que teniu al cap i a les d’aventura, esteu d’enhorabona, doncs aquesta primavera-estiu arribarà a Motorrad Andorra de Pyrénées Motors una de les novetats més esperades de la firma bavaresa: la nova F 450 GS.
L’F 450 GS és el moviment estratègic amb què BMW reforça el segment trail mitjà amb una proposta clara basada en punts claus: facilitar l’accés a tota mena de pilots, que tingui un pes contingut, un rendiment excel·lent i que tot plegat desbordi l’ADN d’una GS per tots els costats, així de clar i directe! I és que a a vista està que quan ens plantem davant la nova F 450 GS queda clar que no estem davant d’una mini-GS, sinó d’una veritable GS amb un plantejament intel·ligent i ben estructurat que a l’endinsar-se al segment A2 segur que marcarà un abans i un després a la marca i al segment!
Pensada d’extrem a extrem
Com acabo de comentar, la BMW F 450 GS ha estat concebuda per poder conduir-la amb el carnet A2 sense cap mena limitacions. Ara bé, reduir-la només en això seria simplificar-la en excés. El seu veritable valor rau en la combinació que ofereix entre tecnologia puntera, arquitectura pròpia i un plantejament dinàmic que sembla haver assolit de forma impecable l’equilibri real entre el que cal tant a la carretera com a les pistes off-road.
Amb 48 CV, la nova trail bavaresa es posiciona com el punt d’entrada lògic a l’univers de les GS. En aquest sentit, no només és una xifra simbòlica, és la potència màxima permesa amb el carnet A2 aprofitant-la amb molta intel·ligència.
Motor i arquitectura nous
La moto porta un bicilíndric en línia de 420 cm³ que desenvolupa aquests 48 CV (35 kW) a 8.750 rpm, amb un par de 43 Nm a 6.750 rpm. La marca anuncia un lliurament suau i progressiu, però amb prou caràcter si cal. No és un motor explosiu; és un motor eficaç i molt solvent i això, en una trail polivalent, és exactament el que tothom vol.
La fricció interna optimitzada i l’ús de materials d’alta tecnologia permeten un consum mitjà declarat de 3,8 litres als 100 quilòmetres. Pel que fa a l’autonomia, amb els 14 litres que caben al dipòsit parlem de més de 350 km. Per a una moto d’aquest segment i prestacions, aquestes són molt coherents, en línia amb el que cal en una moto aventurera.
Easy Ride Clutch
Entre les moltes innovacions destaca l’embragatge Easy Ride Clutch (ERC), un sistema que elimina la necessitat d’accionar manualment la maneta. De sèrie en l’acabat Trophy i opcional a la resta, l’ERC permet arrencar, canviar de marxa i maniobrar amb molta més facilitat, tant en entorns urbans com fora de l’asfalt.
A l’ERC s’hi afegeix una caixa de sis velocitats i el Shift Assistant Pro, que permet pujar i baixar les marxes sense embragar. Tots aquests components en conjunt aporten fluïdesa, precisió i un punt esportiu d’allò més funcional i pràctic.
Xassís lleuger, comportament sòlid
L’F 450 GS estrena un bastidor multitubular d’acer amb el motor com a element portant. El resultat: rigidesa, robustesa i un pes contingut de 178 kg en ordre de marxa. Aquesta xifra és clau i situa la moto en un terreny molt competitiu dins del seu segment.
A l’eix davanter la moto equipa una forquilla invertida KYB de 43 mm, mentre que al darrere hi trobem un basculant d’alumini de doble braç amb un amortidor central, també signat per KYB.
Les versions Sport i Trophy incorporen suspensió esportiva amb ajustaments de compressió i extensió derivats del món del ral·li.
Seguretat activa
El sistema de frens, signat per Brembo, inclou un disc davanter de 310 mm amb pinça de quatre pistons i un posterior de 240 mm amb una pinça monopistó. De sèrie s’ha incorporat tant l’ABS Pro, sistema que permet frenar durant les fases d’inclinació, com el control dinàmic de frenada (DBC) i el llum de fre dinàmic.
Les llantes d’alumini de 19” al davant i de 17” al darrere, equipades amb pneumàtics d’ús mixt i sense càmera, reforcen la versatilitat de la moto. Val a dir que BMW ofereix com a accessori les llantes de radis creuats, més orientades per a un fora-pista intens, les quals, vist objectivament són absolutament més coherents amb l’esperit GS, també des del punt de vista estètic. Això sí, caldrà pagar un extra si les voleu a la vostra moto.
Electrònica completa
En aquest apartat la moto inclou de sèrie els modes de conducció: Rain, Road i Enduro. També inclou, sempre de sèrie, control de tracció, control de par de retenció (MSR) i l’ABS Pro que he comentat uns paràgrafs abans.
A partir de l’acabat Exclusive s’afegeix un mode més, l’Enduro Pro. Aquest mode permet que l’ABS posterior sigui desconnectable, quelcom indispensable per a un ús exigent fora de l’asfalt.
La il·luminació, tota de tipus LED, destaca pel far i la característica forma d’”X” que coneixem de les grans GS de darrera factura.
TFT, connectivitat i ergonomia
La pantalla TFT de 6,5 polzades amb connectivitat total amb el telèfon mòbil permet gestionar música, trucades i, òbviament, la navegació. També ofereix visualitzacions com el Pure Ride i Sport, amb informacions com ara l’angle d’inclinació, el nivell de tracció o la força de frenada.
L’ergonomia ha estat treballada amb tot el criteri que requereix una moto tan plural: manillar alt, dipòsit situat sota el seient per optimitzar el centre de gravetat, manetes regulables, punys calefactables de sèrie i estreps amb insercions de goma extraïbles. No són detalls menors, doncs tots ells defineixen una moto realment utilitzable cada dia, dins i fora de l’asfalt.
Com és habitual, BMW reforça l’atractiu d’aquesta nova montura amb una àmplia gamma d’accessoris originals: tres alçades de seient (baix, estàndard i Rallye), elevadors de manillar, diferents pantalles, proteccions i múltiples opcions d’equipatge tant en maletes com bosses.
Quatre versions
- Estàndard (Cosmic Black): enfocament més urbà amb l’equipament essencial.
- Exclusive (Cosmic Black): afegeix els Riding Modes Pro, el Shift Assistant Pro i un equipament orientat per a un ús mixt.
- Sport (Racing Red): afegeix la suspensió esportiva KYB ajustable i una configuració més dinàmica.
- Trophy (Racing Blue Metallic): l’acabat més complet de la gamma inclou de sèrie l’ERC, proteccions d’alumini i la suspensió esportiva.
Motorrad Andorra
Més enllà de tot el que us acabo de comentar, un dels grans arguments de la moto és el seu preu. I és que parlem de 7.000 euros, uns 7.800 si us decanteu per la Trophy, la versió més alta de la gamma. Gens malament, oi?
Segons el departament comercial de Motorrad Andorra, les primeres unitats estan previstes per a l’abril, però com que la demanda està sent molt alta, si voleu assegurar-vos una unitat per gaudir-la aquesta primavera i estiu, no badeu i contacteu amb el concessionari de Prat de la Tresa s/n (tel. +376 880 750) i feu la reserva o la compra l’abans possible.
Per a més novetats de motos, feu clic en aquest enllaç directe o accediu a la secció clicant a ‘Novetats – Motos’ des del menú superior del blog.
