A partir de la presentació de l’ID. Every1, el model conceptual amb què Volkswagen completa l’anomenada ‘Electric Urban Car Family’, queda més clar com hauria de ser l’ID.1, el darrer model 100% elèctric d’una sèrie que en principi inclourà un total de quatre models.
Al voltant d’uns 20 mil euros
El cert és que segons es dedueix de la declaració d’intencions que hi ha darrere d’aquest simpàtic concept car, el futur compacte urbà elèctric previst per d’aquí a uns dos anys serà molt proper al cotxe que veieu en aquest reportatge. De ser així em sembla tot un encert, almenys en termes d’estètica, de mida i sobretot de preu. I és que si finalment tot segueix el curs previst i declarat, parlarem d’uns 20.000 euros.
També és cert que com ha passat amb moltes altres marques, fins ara la gamma elèctrica de Volkswagen no ha tingut l’acceptació esperada. Això, sobretot ha estat així a causa de la insuficient implicació de les administracions, bàsicament pel que fa a la poca inversió que s’ha fet a nivell infraestructural, cosa que fa poc pràctic l’ús d’aquests cotxes, sobretot respecte als punts de recàrrega públics i particulars.
Això, més notícies intermitents d’una aparent marxa enrere d’alguns fabricants respecte dels cotxes elèctrics, també ha generat molta incertesa. L’altra causa, igual o fins i tot més important, és el tema dels preus, ja que els cotxes 100% elèctrics no són precisament barats.
4 models previstos
Doncs bé, almenys en aquest últim aspecte, sembla que Volkswagen es posarà les piles, i no només amb el futur ID.1, també amb la resta de models elèctrics que tenen en cartera.
De tots l’ID.1 seria l’últim en arribar als concessionaris, ja que la previsió és que primer arribin diferents versions de l’ID.2, inclosa una opció crossover urbana.
L’ID. Every1 fa 3,88 m de llarg, 1,81 m d’ample i 1,49 m d’alt. Presenta un disseny net, senzill de línies i mostra un contorn fluït i molt aerodinàmic que li dóna un aire esportiu molt xulo.
La línia del cotxe té un aspecte molt dinàmic i esportiu gràcies a elements com els voladissos, quasi inexistents. Això, juntament amb uns passos de roda notablement amples, les grans llandes de 19 polzades, la enorme superfície de vidre que dibuixa tot el contorn frontal el cotxe, lluna davantera inclosa, més la mirada dels fars segmentats en tre parts, amb la tira vertical inferior dels llums de dia, fa que visualment el cotxe entri fàcilment pels ulls.
Molt per desvetllar
De l’interior no s’ha confirmat res definitivament, però tampoc cal ser un set ciències per saber que com veieu a les imatges adjuntes, serà un interior sobri, minimalista, però tanmateix molt elegant.
L’altra cosa que queda clara és que tot el protagonisme se l’endú la pantalla digital central, què acompanyada d’algun botó físic per fer anar funcions essencials, així com de varis endolls USB i USB-C, agruparà tot el referent als comandaments.
Com veieu a les imatges superiors, de botons físics tot just hi ha els de sota la pantalla. Són els de la calefacció dels seients i el dels quatre intermitents, deixant tota la resta de funcions a la pantalla central.
El cas és que el projecte encara té molta informació per desvetllar, però donada la presentació feta i el que han mostrat, segur que ja no tardarà en arribar informació més definitiva.
El cotxe només fa 3,88 m de llarg, però garanteix un bon espai interior per a quatre persones, així com una capacitat de maleter sorprenent de quasi 300 litres i amb els seients del darrere plegats la capacitat es de quasi el doble. Això, més enllà de ser possible gràcies a uns voladissos quasi inexistents, és possible gràcies a la nova plataforma elèctrica modular MEBrevo de tracció davantera. Sí, ho sentiu bé, de tracció davantera i no hi ha cap previsió de que això canvii, així que si sou dels què la tracció del vostre cotxe ha de ser integral sí o sí, ja podeu deixar de llegir!
250 km d’autonomia
Respecte del motor, el cotxe equipa un propulsor elèctric de 95 CV (70 kW) de nova generació que permet assolir una velocitat màxima de 130 km/h. Pel que fa a l’autonomia, parlem d’uns 250 km, més que suficient per a un cotxe d’us diari que endollarem normalment a l’arribar a casa. El que encara no s’ha desvetllat és el tipus de bateria, ja que d’aquí a dos anys aquest aspecte pot canviar molt. Tampoc s’ha dit res del temps de càrrega, però sent un cotxe d’us freqüent, tot i que segur podrem fer càrregues ràpides entre el 10 i el 80%, el cert és que del que més tirarem serà de càrrega lenta al llarg de la nit.
Per altra banda imagino que el cotxe també inclourà sistema de frenada regenerativa amb diferents graus i fins i tot el sistema de conducció amb un únic pedal, doncs les dues coses van gairebé lligades i són especialment rendibles conduint per la ciutat.
A banda de tot que he comentat en aquest article, el que crec que està clar és que el cotxe és realment bonic, té una mida perfecta per fer-lo servir per anar a treballar cada dia i si finalment es posa ‘a tiro’ en el tema dels preus, serà una bona opció. També és cert però, que d’opcions n’hi ha unes quantes i en dos anys n’hi haurà unes quantes més. Per això, donat que encara ha de ploure una mica abans no arribi, no avancem aconteixements i tinguem paciència.
Sigui com sigui, si us ha agradat molt “stay tuned” (que dieun els anglesos), que a la que sapiguem més coses, us les faré saber per aquí.
Per accedir a d’altres articles de la secció ‘Concept Cars”, podeu fer-ho des de la secció que trobareu al menú superior del blog, o fent clic en aquest enllaç directe.
