Alpine A390 GT: cuando una idea deja de parecer imposible

Hay coches que necesitan unas cuantas curvas para explicarnos qué son y el Alpine A390 GT es uno de ellos porque de entrada puedo entender que pueda resultar difícil asociar la imagen de Alpine a un vehículo grande, de hecho a un SUV, con cinco plazas, eléctrico y con una masa considerable, pero..

Alpine es, por historia y por filosofía, sinónimo de deportividad, de ligereza y de agilidad. Cuando pensamos en la marca, como no podía ser de otra forma aparece inevitablemente el A110, tanto el original como incluso el actual. Por eso, el A390 plantea una pregunta interesante: ¿puede un coche de estas características seguir siendo un Alpine?

Después de haberlo conducido por las carreteras de Andorra, creo que la respuesta es que sí. Y es precisamente al volante donde este planteamiento, que en el papel puede parecer difícil de entender, comienza a tener sentido.

Tres motores y 400 CV

Como acabo de decir unas líneas antes, el A390 GT es 100% eléctrico y eso es lo que más choca a los puristas, cuando en realidad, todas las marcas han hecho, poco o mucho, el salto hacia la electrificación, así que tampoco tiene tanto sentido que en el caso de Alpine se haya puesto el grito en el cielo de la manera en que lo han hecho. Dicho esto, sigamos. El propulsor del A390 GT utiliza tres motores: uno delantero y dos traseros, cada uno actuando sobre una rueda. En conjunto desarrollan 400 CV y proporcionan tracción integral. El sistema Alpine Active Torque Vectoring (AATV) gestiona la distribución del par entre las ruedas para adaptar la respuesta del vehículo a las diferentes situaciones, algo que hace de forma impecable. El resultado es siempre una respuesta inmediata y contundente.

Los 4,8 segundos que necesita el coche para pasar de 0 a 100 km/h son una buena manera de explicar sus prestaciones, pero tampoco explican del todo qué se siente al volante, eso son sensaciones que van más allá de la velocidad o la aceleración. En todo caso, como buen eléctrico que es, la potencia llega con una contundencia impresionante, pero también con una progresividad que permite aprovecharla sin que el coche se convierta en una máquina difícil de gestionar o incómoda. En esto facilita mucho las cosas la tracción integral, la cual trabaja de manera impecable transmitiendo una sensación de adherencia, precisión y seguridad a la altura de lo que esperas.

Aquí es donde aparece el Alpine

Es precisamente en este punto donde el A390 comienza a justificar su apellido. En una carretera rápida y revirada como la del Coll d’Ordino o las de las valles lauredianas, son un entorno perfecto. En estos decorados el coche me sorprendió por su capacidad para mantener el aplomo y por las grandes sensaciones que te regala. Incluso cuando el ritmo es alto, no aparecen desplazamientos extraños ni movimientos de carrocería que nos recuerden constantemente que estamos conduciendo un vehículo grande, todo lo contrario, cuanto más lo fuerzas, más divertido resulta.

La dirección es muy directa y transmite con precisión lo que está pasando bajo las ruedas. La frenada, por su parte, también es lo que tiene que ser, tanto por potencia como por capacidad de dosificación (delante el coche equipa discos ventilados de 365mm con pinzas de seis pistones y detrás de 350 mm pinzas flotantes de un pistón).

Vale la pena decir que la ayuda del sistema de frenada regenerativa también hace que, además de jugar, ahorres desgaste de frenos y como yo soy un entusiasta de este sistema, puedo decir que ahorré apretar lo justo y necesario los frenos, incluso en momentos de conducción ‘alegre’. Encuentro muy bien escalados los cuatro niveles de retención (cinco si contamos el modo de marcha por inercia). En este apartado destacaré también que la conducción coloquialmente conocida como “one pedal”, disponible en el nivel más alto de retención de motor, también es muy efectiva. El sistema se controla desde un mando giratorio (RHC) que hay en el volante.

Sea como sea y visto con perspectiva me sorprendió especialmente el hecho de no tener la sensación de estar conduciendo un coche tan grande y pesado como realmente es el A390 (2.125 kg en vacío). Esto es probablemente uno de los grandes méritos que ha conseguido la marca, pues han logrado que las dimensiones y la masa queden en un segundo plano y que sean las sensaciones al volante las que mandan y eso es muy de Alpine.

Andorra, banco de pruebas perfecto

Si hay un lugar donde disfruté especialmente del A390 GT fue precisamente en las carreteras, dejando los núcleos urbanos atrás, pero bueno, eso es obvio.

El caso es que en este entorno, con un poco de manos, es posible disfrutar de una conducción que continúa teniendo claramente la impronta de la marca y eso lo dice alguien que ni mucho menos puede presumir de ser un gran piloto, las cosas como son!

El A390 es un coche que medidas y peso al margen se comporta como un deportivo, no porque sea una especie de A110 sobredimensionado —ni lo es ni quiere serlo—, sino porque como el mítico deportivo tiene la capacidad de transmitir emociones.

Alpine asegura que el A390 ha sido desarrollado para ofrecer una agilidad comparable a la del A110 pero en una carrocería de cinco plazas. Yo en esto tampoco entraré, pues no tengo suficiente feedback ni de uno ni de otro. Lo que sí puedo decir es que cuando en Bacier Vehicles me dejaron probar el A110, al acabar la prueba no quería devolverles el coche, y eso, incluso haciendo pruebas con otros modelos pota negra, pocas veces me ha pasado. En todo caso, como he dicho, no haré comparaciones. Creo que no corresponde hacerlas porque físicamente son coches muy diferentes. En todo caso, sí que creo que el A390 consigue algo que, inicialmente, parecía complicado: ¡hace que te olvides de sus dimensiones y hace que disfrutes mucho conduciendo!

Un SUV particular

Otro aspecto interesante radica en el formato. Y es que a pesar de que por dimensiones, forma y número de plazas, el A390 sea un SUV, es polivalente, cómodo, está muy bien insonorizado y es perfectamente utilizable a diario. —imagino que esta era la idea de la marca—, pero en esencia, su carácter deportivo lo domina.

No es el típico SUV que simplemente añade potencia para convertirse en una versión deportiva. ¡Es deportivo de nacimiento! Por de dónde viene y porque es un sport fastback de cinco plazas que representa una nueva manera de entender la marca, precisamente porque amplía el universo Alpine sin olvidar su vocación original.

Esta orientación deportiva tampoco significa renunciar al confort. Después de divertirme con el modo Track y recuperadas las pulsaciones, pasé a conducir de forma más pausada, rápido, pero sin estridencias. En este momento -aunque ya lo noté cruzando los núcleos urbanos- descubrí que el A390 GT también es un coche muy agradable conduciéndolo tranquilamente. Más allá de la buena insonorización, el interior está muy bien acabado, tanto por los materiales utilizados como por la calidad de los ensamblajes. No hay ruidos ni elementos que transmitan una sensación de fabricación poco cuidada y a la vista es todo él muy atractivo. Los asientos son excepcionales, pues aportan lo necesario cuando conduces deportivamente, pero son muy agradables conduciendo normalmente.

Los asientos del acabado GT que nos dejaron en Bacier combinan Alcántara y cuero Nappa, son calefactables e incluyen ajuste eléctrico.

El acabado GT también incluye un sugerente volante inspirado en la Fórmula 1 y un sistema de audio Devialet de 13 altavoces que, sinceramente, no utilicé. El coche también incorpora una pantalla central de 12 pulgadas con la app marina Alpine y con Google. Todo esto está dispuesto en un tablero de mandos ligero y poco ostentoso. Es, por tanto, un coche en el que se puede viajar con mucha comodidad, pero que no transmite lujo, sino la atmósfera deportiva más austera que no brillante, justo lo que encaja en una marca como Alpine.

555 kilómetros y carga rápida

La batería tiene una capacidad útil de 89 kWh y permite alcanzar una autonomía máxima homologada de 555 kilómetros WLTP (reales yo diría que un máximo de 400 o 420 km en el peor escenario). En un cargador de carga rápida de corriente continua el flujo puede llegar a 150 kW, para recargar del 15 al 80 % se necesitarán unos 29 minutos, lo que no es descabellado. El coche también dispone de cargador bidireccional de 11 kW y bomba de calor de serie.

Lo cierto es que durante la prueba no estuve especialmente pendiente del consumo o de la autonomía, de hecho nada, de manera que no puedo daros una cifra real que no sea suficientemente representativa, más allá de esos 420 reales que creo que puede ofrecer circulando con todo lo que eso supone: temperaturas extremas, la altitud, los puertos, carretera abierta..

Cuestión de emociones

Sea como sea y por mucho que se hable, admito que el Alpine A390 GT no es un coche fácil de explicar pero eso a mí ya me gusta. Y es que -yo lo veo así- probablemente en esto hay parte de su atractivo.

Es grande, es pesado, es eléctrico y tiene cinco plazas y estos son elementos que, en principio, parecen alejados de todo lo que asociamos a Alpine, pero lo es, en esencia lo es! Cuando dejamos trabajar los 400 CV por cualquier carretera sinuosa y comenzamos a enlazar curvas, te das cuenta de que lo es. Y si la réplica es que han dejado de ser lo que eran por aquello de reinventarse, decidme qué marca no lo ha hecho.

Como casi todas las marcas con una historia importante, Alpine también ha tenido que adaptarse a una industria que está cambiando radicalmente, ¡es cuestión de supervivencia!

Por todo lo que acabo de expongamos, mi conclusión, la sensación de todo esto es que conduje un gran coche, divertido, deportivo, austero, sobrio pero sugerente, y lo más importante, un coche emocional.

Es absurdo negar que por el precio hay otras opciones. Pero si lo que buscáis es algo más que una lista de equipamiento, de potencia y de autonomía cómoda; si queréis un coche con una historia detrás, un SUV con personalidad y con una cierta dosis de romanticismo que solo conservan algunas marcas, el A390 GT tiene mucho que ofreceros.

Informaros en el Alpine Store Andorra de Bacier Vehicles. Av. d'Enclar, 146, de Santa Coloma. Tel. +376 871 800

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