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La marca japonesa del ala dorada entra de lleno en el mundo de la moto eléctrica con una naked que combina prestaciones, tecnología y una manera de conducir, como poco, impactante y diferente!
Honda ha dado un paso importante en su estrategia de electrificación con la WN7, su primera motocicleta eléctrica de producción. Esta moto va mucho más allá del concepto de scooter urbano con batería extraíble que ya conocíamos, pues plantea una alternativa real dentro del segmento de las motos de media cilindrada.
La llegada de la WN7 es -como está pasando con los coches- toda una declaración de intenciones. Honda apuesta por una movilidad eléctrica que, en el caso de las motos, es evidente que avanza a un ritmo más lento que el de los automóviles. El principal condicionante viene a ser el mismo: las baterías, que aportan mucho peso y los precios, dos factores especialmente importantes en una moto.
La WN7 demuestra, sin embargo, que la tecnología ya permite plantear una moto eléctrica con unas prestaciones que hasta hace poco parecían difíciles de alcanzar.
Pensada desde cero
La WN7 incorpora una batería fija de dimensiones considerables pero muy bien integrada al chasis, una batería que de hecho es muy diferente de las soluciones utilizadas anteriormente por Honda en modelos como el EM1 e: o el CUVe, equipados con baterías mucho más pequeñas y extraíbles.
La batería está formada por 576 celdas de iones de litio agrupadas dentro de un robusto compartimento de aluminio situado en el centro de la moto. Este conjunto actúa, además, como uno de los elementos estructurales principales de la moto y contribuye a conseguir una estructura sólida y muy resistente.
Uno de los aspectos más curiosos de la construcción es que los diferentes componentes se unen mediante tornillos, es decir, sin necesidad de soldaduras en la estructura central.
El motor eléctrico, refrigerado por agua, está situado en la parte posterior de la batería, mientras que esta dispone de su propio sistema de refrigeración por aire. Motor, batería, controlador electrónico y cargador forman el conjunto propulsor de la WN7.
Hasta 50 kW de potencia
Las cifras son especialmente interesantes. El motor desarrolla una potencia nominal de 18 kW, pero puede llegar puntualmente hasta 50 kW a 8.000 rpm, el equivalente a unos 70 CV. Es aquí donde aparece una de las principales diferencias respecto a una moto con motor de combustión: la disponibilidad inmediata del par y os aseguro que impresiona muchísimo!
No hay que esperar a que el motor suba de revoluciones. Cuando abrimos el acelerador, toda la respuesta llega de manera prácticamente instantánea y eso hace que la WN7 tenga una capacidad de aceleración brutal: 3,9 segundos para pasar de 0 a 50 km/h y 4,6 para llegar a los 100 km/h. A todo esto, sabed que la velocidad máxima se sitúa en 130 km/h.
Como veis, son cifras que dejan claro que no estamos ante una “motoreta” sin pretensiones.
Autonomía y recarga
La WN7 también pone sobre la mesa uno de los principales retos actuales de la industria de la movilidad eléctrica: la autonomía.
En función de las condiciones de uso, la moto ofrece una autonomía situada en torno a unos 100 kilómetros, una cifra más que suficiente para muchos desplazamientos diarios, pero que condiciona claramente el uso que podemos hacer más allá.
En esto hay que añadir los tiempos de recarga, el otro punto débil de los vehículos eléctricos, al menos hasta hace poco. La WN7 incorpora un conector Tipo 2 para corriente alterna, compatible con los cargadores habituales que podemos encontrar en los aparcamientos y puntos de recarga. También dispone de un cable con conector Schuko para conectarla a una toma doméstica convencional de 220 V.
Honda también ofrece la posibilidad de incorporar un sistema CCS2 de carga rápida (creo que indispensable), con lo que podremos pasar del 20 al 80% de la capacidad de la batería en menos de media hora.
Lo cierto es que probablemente sea uno de los aspectos que más condicionan la comparación de una moto eléctrica con una de convencional, ya que si llenar el depósito de gasolina es una operación de pocos minutos, para recargar una moto eléctrica hay que planificar más los desplazamientos debido a los tiempos.
Cuatro modos
La WN7 dispone de cuatro modos de conducción: Sport, Standard, Rain y ECO.
Los modos Sport y Standard permiten disponer de la potencia máxima. Se diferencian principalmente por la respuesta del acelerador y por la intensidad de la retención del motor. En los modos Rain y ECO, la potencia máxima queda limitada a 22 y 18 kW, respectivamente. A cambio, aumenta mucho, muchísimo de hecho, la capacidad de regeneración durante las fases de desaceleración.
Especialmente en el modo ECO, con un poco de práctica, es posible conducir utilizando mínimamente los frenos. Simplemente dejando ir el acelerador, la moto recupera energía y reduce la velocidad de manera progresiva. Yo, que con los coches ya lo tengo muy por la mano, apenas necesité unos minutos para terminar conduciendo sin casi tocar los frenos.
Destacar también que la intensidad de la retención se puede ajustar en cuatro niveles, de manera que el conductor puede adaptar la respuesta a sus preferencias o a las condiciones de conducción que haya.
Al servicio de la conducción
La dotación tecnológica incluye control de tracción y control de crucero, además de un sistema que permite avanzar o hacer marcha atrás a baja velocidad para facilitar las maniobras de aparcamiento.
La WN7 también incorpora una llave electrónica y un cuadro de instrumentos con diferentes configuraciones. La pantalla informa del estado de carga, la autonomía disponible, el consumo, el nivel de regeneración y de todos los parámetros relacionados con el proceso de recarga.
También es posible regular la intensidad de carga y establecer un porcentaje máximo de carga de la batería. Una función especialmente interesante si tenemos en cuenta que, como en los coches, no es recomendable recargar la batería hasta el 100%, ni dejarla bajar hasta que se agota completamente.
La suavidad como principal virtud
Más allá de las cifras, lo que más sorprende al subir a la WN7 es la manera como entrega la potencia. Pero igual que salta disparada si abrimos el acelerador con decisión, también es una moto extraordinariamente suave y fácil de controlar.
La conexión entre el puño del acelerador y la rueda posterior es muy directa independientemente del modo seleccionado. Con la recuperación de energía durante las frenadas pasa lo mismo, todo está muy bien equilibrado. En este sentido, incluso utilizando el nivel de retención más potente —que es precisamente el que más utilicé durante la prueba— la moto reduce con mucha contundencia, pero lo hace de manera progresiva y sin resultar nada incómoda o inestable, hecho que contribuye mucho a la sensación de control que transmite la WN7.
Una moto muy fácil de llevar
Otro de sus puntos fuertes es su manejabilidad. La WN7 es una moto relativamente estrecha, una característica que facilita mucho poder llegar con los pies al suelo, así como moverse entre el tráfico urbano.
Con una estatura de 1,68 metros, llego al suelo con comodidad, un aspecto que puede ser importante para muchos usuarios.
Por ciudad, esta facilidad de conducción combinada con la respuesta inmediata del motor y la ausencia de vibraciones, convierte la WN7 en una moto especialmente agradable, os lo aseguro.
De hecho, junto a la facilidad de conducción y la diversión que supone conducir esta moto, añadiré que dos de las grandes ventajas que se deben añadir a las motos de propulsión eléctrica son: el silencio (obvio) y la ausencia de calor, algo que yo que voy en moto habitualmente, debo confesar que en verano hay muchos días que el calor que sube del motor es casi un suplicio.
Suspensiones y frenos
El conjunto de suspensiones de la moto cumple correctamente con creces su función manteniendo la moto estable tanto por la ciudad, como cuando aumentamos el ritmo por ejemplo entre parroquias.
En cuanto a los frenos, los dos discos ofrecen un tacto muy correcto y una respuesta progresiva más que suficiente. Es cierto que gracias a la frenada regenerativa probablemente acabaremos utilizándolos menos de lo que lo haríamos en una moto convencional, pero cuando los utilizas la respuesta es la que debe ser, ni más, ni menos.
Los neumáticos de serie que lleva la moto son unos Pirelli Diablo Rosso II, proporcionando un nivel de adherencia y de seguridad muy alto.
Durante la prueba disfruté de un día de sol y más o menos de un asfalto en condiciones "correctas" y a buena temperatura, así que nada que decir (quiero decir de los neumáticos, que el estado del asfalto y todo lo que conlleva son peras de otro panero)
Una Honda diferente
Como ocurre con muchos de los modelos que Honda ha presentado a lo largo de su historia, la WN7 puede gustar más o menos estéticamente. Pero difícilmente dejará a nadie indiferente.
Su diseño naked tiene mucha personalidad mires la moto desde donde la mires y eso es importante porque Honda ha querido que su primera gran apuesta eléctrica sobre dos ruedas tenga también mucha identidad.
En lo que respecta a la calidad percibida, siendo una Honda no decepciona nada: buenos acabados, componentes de calidad, ningún ruido ni vibración extraña gracias a una construcción que transmite solidez.
Conclusiones
La Honda WN7, el primer paso importante de la marca japonesa hacia una nueva generación de motocicletas eléctricas, es una moto suave, potente, manejable y confortable.
Su diseño, su arquitectura y la forma como entrega la potencia hacen que sea una propuesta con mucha personalidad.
Ahora bien, el precio y si queremos hacer algo más que movernos por la ciudad, la autonomía, son los dos grandes obstáculos que tiene. Y es que con un posicionamiento económico similar al de motos convencionales de cilindrada y prestaciones importantes —una Honda Africa Twin, por ejemplo, se mueve en un rango de precio comparable—, la WN7 obliga al comprador a valorar muy bien qué uso le dará.
Después está la autonomía (alrededor de los 100 kilómetros) y el tiempo necesario para recargar la batería y eso sí que ahora por ahora es innegable asumirlo.
Quizás aún no sea la respuesta definitiva para todo el mundo, de hecho no lo es. ¡Pero sí que es una muestra clara de hacia dónde se dirige el sector!
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