BMW iX3 50 xDrive: el comienzo de una nueva era

BMW ha decidido que su nueva generación de vehículos eléctricos no sea una simple evolución de lo que ya conocemos. El nuevo BMW iX3 50 xDrive es el primer modelo de producción de la llamada Neue Klasse, una nueva arquitectura que afecta a la propulsión, la batería, la electrónica, el software y también la forma de interactuar con el vehículo.

Y esto se nota desde el primer momento. El nuevo iX3 conserva las proporciones de un SUV, pero presenta un lenguaje de diseño mucho más limpio y minimalista, con superficies más limpias, una carrocería muy trabajada aerodinámicamente y una imagen que, sin dejar de ser BMW, abre claramente una nueva etapa para la marca.

La versión 50 xDrive, que es la que actualmente encabeza la gama, combina dos motores eléctricos —uno en cada eje— con tracción total inteligente. El conjunto desarrolla 469 CV y 645 Nm, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos y alcanza los 210 km/h. Pero las cifras de potencia no son, ni de lejos, lo más interesante de este coche.

800 volts y hasta 805 kilómetros

Una de las grandes novedades de la Neue Klasse es la nueva arquitectura eléctrica de 800 volts, asociada a una batería de iones de litio de 108,7 kWh.

BMW anuncia una autonomía máxima de hasta 805 kilómetros según el ciclo WLTP, con un consumo homologado de entre 15,1 y 17,9 kWh/100 km. Como siempre, estas cifras dependen de factores como la temperatura, la carga, los neumáticos, el estilo de conducción o el uso de la climatización, de manera que no deben interpretarse como una autonomía real garantizada. En cualquier caso, superar los 800 kilómetros homologados sitúa al iX3 en una zona especialmente interesante para aquellos conductores que aún ven la autonomía como una de las principales barreras del vehículo eléctrico. Pero si la autonomía es importante, la capacidad de recuperarla rápidamente lo es aún más.

400 kW: cargar mientras tomas un café

El nuevo iX3 puede admitir hasta 400 kW de potencia en corriente continua, una cifra muy superior a la que aún encontramos en la mayoría de vehículos eléctricos.

BMW anuncia una carga del 10 al 80 % en aproximadamente 21 minutos y la posibilidad de recuperar entre 309 y 372 kilómetros de autonomía en solo diez minutos, siempre que la infraestructura permita alcanzar esta potencia y las condiciones de la batería sean las adecuadas.

En casa, el cargador puede trabajar hasta 11 kW de serie o 22 kW con el equipamiento correspondiente. El vehículo también incorpora carga bidireccional, con funciones que permiten utilizar la batería como fuente de energía externa. La función V2L ofrece hasta 3,7 kW.

Más allá de las cifras, BMW ha trabajado para que la recarga forme parte de la planificación del viaje. El sistema puede calcular las paradas necesarias, tener en cuenta diferentes variables de la ruta y preacondicionar la batería antes de llegar a una estación de carga.

BMW Panoramic iDrive

Si hay un elemento que probablemente define mejor esta nueva generación es el BMW Panoramic iDrive.

La tradicional idea de una pantalla central independiente da paso a un sistema mucho más integrado con el campo visual del conductor. El nuevo BMW Panoramic Vision proyecta información personalizable a lo largo de la zona inferior del parabrisas, mientras que la pantalla central de 17,9 pulgadas complementa el conjunto. También se puede incorporar un nuevo Head-Up Display 3D.

La idea es que el conductor no tenga que apartar tanto la vista de la carretera para consultar información o modificar ciertas funciones. Todo esto forma parte de una nueva arquitectura electrónica y de software que BMW ha desarrollado para la Neue Klasse.

«Heart of Joy»

Aquí aparece otra de las grandes novedades.

BMW ha agrupado el control de la propulsión y de la dinámica de conducción en una única unidad central denominada Heart of Joy. Esta central trabaja conjuntamente con el software BMW Dynamic Performance Control para gestionar en tiempo real diferentes parámetros relacionados con la conducción.

En el caso del iX3 50 xDrive, los dos motores eléctricos trabajan sobre los dos ejes y distribuyen la potencia en función de las necesidades de cada momento. El resultado pretendido por BMW es combinar tracción, precisión, eficiencia y dinamismo. También es nueva la función Soft Stop, desarrollada para conseguir una frenada más progresiva y natural. Y aquí hay una cuestión que nos interesa especialmente en Motoraldia: el iX3 pesa 2.360 kg. Es un dato considerable, pero BMW ha trabajado intensamente en la gestión electrónica, la distribución de masas y el chasis para lograr que esta masa no condicione excesivamente la respuesta del vehículo. Eso es precisamente una de las cosas que más ganas tenemos de comprobar cuando tengamos la oportunidad de ponerlo a prueba en las carreteras de Andorra.

Un SUV grande, pero bien aprovechado

El nuevo iX3 mide 4,782 metros de largo, 1,895 de ancho y 1,635 de altura, con una batalla de 2,897 metros. El maletero ofrece 520 litros, que pueden llegar a los 1.750 litros con los asientos traseros abatidos, mientras que bajo el capó delantero hay un espacio adicional de 58 litros. Esto le permite mantener una de las virtudes tradicionales de los SUV familiares: espacio y versatilidad. También puede remolcar hasta 2.000 kg, un dato especialmente interesante para un vehículo eléctrico de estas dimensiones.

BMW también ha trabajado en la sostenibilidad de los materiales. Según la marca, aproximadamente un tercio de los materiales utilizados en el vehículo provienen de materiales secundarios, mientras que la huella de carbono asociada al vehículo hasta el momento de la entrega es un 34 % inferior a la de su predecesor.

Mucho más que un nuevo iX3

El BMW iX3 50 xDrive es, en realidad, mucho más importante para BMW de lo que podría parecer por su nombre.

No estamos simplemente ante una nueva generación del SUV eléctrico de la marca. Es el primer BMW de producción de la Neue Klasse y, por lo tanto, el punto de partida de una nueva familia de vehículos que introducirá progresivamente esta arquitectura tecnológica.

Esto explica que BMW haya concentrado en este modelo tantas novedades: una nueva plataforma eléctrica de 800 volts, baterías más eficientes, carga de hasta 400 kW, una nueva arquitectura electrónica, el Panoramic iDrive y el Heart of Joy.

Al final, todas estas tecnologías deben servir para una cosa mucho más simple: hacer que conducir un BMW continúe teniendo sentido en la era eléctrica.

El nuevo iX3 50 xDrive presenta unas cifras difíciles de ignorar: 469 CV, 645 Nm, 805 kilómetros de autonomía homologada, 4,9 segundos de 0 a 100 km/h y hasta 400 kW de potencia de carga.

Pero su verdadera importancia no es ninguna de estas cifras por separado. Es el conjunto. BMW está cambiando buena parte de las reglas de su vehículo eléctrico y el iX3 es el primero en mostrarnos hasta dónde quiere llegar la marca.

La experiencia al volante

Aunque ya he destacado muchos aspectos a lo largo de la explicación que acabáis de leer, a continuación comentaré el resultado de la prueba que pude realizar durante unos cuantos días.

Como ya he comentado, en BMW insisten mucho en que el iX3 inaugura la Neue Klasse. De hecho, confían plenamente en las posibilidades que ofrece esta nueva generación X3. Después de haberlo probado, os puedo asegurar que no se equivocan. Este impresionante SUV eléctrico demuestra con absoluta solvencia hasta dónde llega el saber hacer y la tecnología de la marca. Con el BMW iX3 os aseguro que hoy por hoy entraréis en un mundo nuevo respecto a lo que a menudo se asocia a los coches eléctricos.

Más allá de la espectacularidad de su estética exterior, visto desde el frente, la parte trasera o de perfil, me centraré en cómo funciona y en cómo te hace sentir, al fin y al cabo, lo más importante a la hora de emitir una opinión. Así que, sentémonos al volante y empecemos.

Lo primero que destaca, una vez en los mandos, es la forma del volante. Pero cuando levantas ligeramente la mirada, te sorprende todo lo que tienes delante, es decir, el BMW Panoramic Drive que hay bajo el parabrisas de lado a lado del coche, la pantalla de 17,9 pulgadas y el gran Head-Up Display 3D.

Arrancamos. Las sensaciones llegan inmediatamente. Iniciamos la prueba incorporándonos a la nacional que baja a Sant Julià de Lòria —recordemos que salimos desde Pyrénées Motors— y, tan pronto como aceleré, el coche nos dejó claro que disfrutaríamos la prueba al máximo!

Este no es simplemente un eléctrico que, como tantos otros, sale disparado al inyectar toda la potencia desde el primer instante y ya está. Evidentemente que lo hace, pero el iX3 va mucho más allá, dejando claro que va sobrado de argumentos en lo que respecta al chasis, la dirección, las suspensiones y, en definitiva, en todo.

Tan pronto como comenzamos a subir hacia la Rabassa, la precisión con que el coche gestionaba los giros, cómo controlaba los movimientos de la carrocería y cómo salía disparado, me anunciaron que las sorpresas —y con ellas el placer de conducir tan propio de BMW— serían superlativas en aquello que, inicialmente, yo había pensado que no era más que un X3 eléctrico.

Recordad que BMW habla del concepto Heart of Joy como el corazón del coche. ¡A fe de Dios que lo ha de ser! Este superprocesador coordina absolutamente todo: la propulsión, los frenos, la dirección, la recuperación de energía… todo, y se nota mucho!

Suave y deportivo: el cóctel idóneo

Una de las sensaciones más sorprendentes, y estuve conduciendo en todo momento a un ritmo muy bueno, fue la suavidad de marcha. Tanto atravesando Sant Julià de Lòria como ya en plena subida, el coche transmite una extraordinaria suavidad independientemente del ritmo.

El iX3 arranca y frena con una progresividad que sorprende. De hecho, no recuerdo haber experimentado esta misma sensación en ningún otro eléctrico, tampoco en coches con motor térmico. Por eso, el iX3 50 xDrive no es solo un SUV ideal para disfrutarlo por carreteras de curvas como la de la Rabassa; intuyo que también lo será haciendo trayectos largos por carretera abierta y, por supuesto, a diario por la ciudad.

Otro aspecto que me pareció espectacular —y eso que reconozco que hoy en día los sistemas de seguridad son cruciales— es cómo actúa todo el batallón de sistemas ADAS.

En muchos coches modernos resultan muy intrusivos: corrigen más de la cuenta, incluso cuando no es necesario, y pueden acabar mareándonos mucho, por no hablar de los sustos que provocan algunas intervenciones poco justificadas. Pues bien, en el iX3 la relación entre el conductor y los sistemas ADAS es excelente. Los cambios de carril automáticos son muy suaves y precisos, como también lo son los adelantamientos, donde solo hace falta accionar el intermitente para que el coche se anticipe y ejecute la maniobra con una precisión impecable.

Lo cierto es que en lugar de abrumarte con correcciones, luces y avisos acústicos constantes, aquí todo cumple su función con tanta suavidad como eficacia.

Eficiente no, ¡el siguiente!

Durante la prueba conduje de manera exigente por carreteras igualmente exigentes, como la de la Rabassa, el coll d’Ordino o las carreteras de los valles del norte del país. Aunque me resultó imposible dejar de conducir con alegría, pues resulta muy fácil y natural, el consumo medio se situó alrededor de 17 kWh/100 km.

17 es una cifra muy ajustada para un SUV de estas dimensiones, peso y potencia, especialmente teniendo en cuenta el ritmo de conducción. Además, el sistema de recuperación de energía también trabaja de una forma muy eficiente, de manera que la batería recibe constantemente aportaciones de energía. Y esto no es mérito mío como conductor, sino del Heart of Joy, el superordenador que gestiona absolutamente todo.

Para acabar de cerrar el círculo —hablo de dos días después de haber estado arriba y abajo por Andorra y por el Alt Urgell— llegó el momento de pensar en recargar la batería, aún no estaba al límite, pero queríamos hacer la prueba.

Ya nos lo imaginábamos, pero a pesar de saberlo ¡la sorpresa fue grande! Me refiero a la velocidad de carga real!

Paramos en los cargadores de 300 kW de la Av. Tarragona, donde dejamos el coche enchufado y nos fuimos a tomar un café en la Terrassa del Diplomàtic. Mientras mirábamos los vídeos y fotos hechas, el coche hizo su trabajo pasando del 28% al 87% de batería en solo 12 minutos. Al final llegó al 96% en poco más de 16 minutos, y eso un lunes a media tarde.

He hecho unas cuantas recargas aquí y allá con otros coches, pero es la primera vez que me encuentro con una velocidad de carga tan rápida.

A falta de probar el Porsche Macan eléctrico (podría ser un buen rival para comparar), por aquello de hacer un “face to face” pondré al otro lado del cuadrilátero un Tesla Model Y. Sin duda tengo que decir que el BMW es mucho más sólido, robusto, atractivo, moderno, completo y eficiente, además de transmitir una sensación de mucha más calidad en el sentido más amplio del término.

Conclusión

Por todo lo que he expuesto, puedo decir que si buscáis un SUV eléctrico con ADN claramente deportivo, pero con todos, absolutamente todos los atributos que definen un eléctrico premium, la gama iX3 en general y el iX3 50 xDrive en particular son coches extraordinariamente completos y punteros tecnológicamente!

Además, dejando de lado los modelos chinos, la gama arranca a un precio de 56.475 euros en el caso del iX3 40, y de 71 mil en el caso del 50 xDrive.

Teniendo en cuenta los coches que son y todo lo que ofrecen, creo que son precios razonables, pues si eres de BMW y te gusta conducir, ahora te entusiasmará hacerlo mientras haces el cambio hacia la movilidad eléctrica con una sonrisa de oreja a oreja cada vez que te pongas al volante.

Infórmate de todo y solicita una prueba de conducción en Pyrénées Motors. Prat de la Tresa s/n. Tel. +376 880700

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