Nous respectons votre vie privée
Nous utilisons des cookies pour le fonctionnement du site et, avec votre consentement, pour les statistiques et le marketing. Vous pouvez tout accepter, tout refuser ou les configurer. Politique de cookies
Davant d’una moto preparada, primer ens atrapa la moto en el seu conjunt. Després, quan ens fixem amb més cura, anem descobrint tots els detalls
De cara a aquest estiu l'equip de Moto Retro Yamaha Andorra ens té preparades diverses cosetes. La primera és la renovada gamma Tracer 7 i amb ella la 7 GT; en ambdós casos un model ideal per combinar rendiment esportiu i comoditat viatgera en un segment tan demandat com és el de les motos…
La marca de la què parlarem tot seguit és molt més que una nova marca de motos, doncs abandera un pas decisiu en l’evolució del món de les motos elèctriques i de l’automoció en general. La tecnologia de bateries que incorpora a les seves motos és un fet absolutament tangible, mesurable i real que…
Després de 41 anys, torna una moto icònica, millor dir, una mini moto icònica, la Dax ST125. I és que han fet falta més de vuit lustres perquè la incomparable monkey-bike dels japonesos torni al mercat.
Amb tot, després de més de quatre dècades d'absència, la Dax torna amb força per capitanejar l'oferta de les mini motos de la marca japonesa, alineant-se amb la Monkey 125 i amb l’MSX 125.
Tot i ser estèticament idèntica al model del qual deriva, aquesta nova entrega inclou les millors prestacions, tecnologies i rendiment de les motos actuals.
Més enllà del fet que l'altura del seient és de 775 mm, la nova DAX destaca per molts detalls impresos al seu ADN, totes ells molt característics: el manillar cromat, situat bastant alt per afavorir un pilotatge còmode i resolutiu, el silenciador amb el característic protector tèrmic perforat, ranurat i cromat, el parafang davanter també cromat i finalment el gruixut bastidor del qual tot flueix. En la secció mitjana d’aquest, hi ha una franja en negre amb el nom del model 'Dax', compartint espai amb el logo clàssic d'Honda Wing.
Aquests logos, juntament amb la imatge del gos salsitxa que va donar el nom al model (Dachshund), identifiquen aquesta singular moto.
Entre el manillar i el parafang hi ha el gran far, també prou característic. A banda i banda d'aquest, tal i com en el model original, hi ha els intermitents. Enguany però, tot el sistema inclou tecnologia LED.
El quadre d'instruments també gaudeix dels avenços sorgits en aquests 41 anys, doncs enguany es tracta d’una pantalla LCD En la que visualitzarem tota la informació de la moto.
A la part del darrere, seguint amb la tendència retro dels cromats, trobem els suports de subjecció pel passatger. Just a sota d’aquests, hi ha la coberta de protecció de la cadena de transmissió.
El dipòsit de gasolina està situat a la part davantera del característic xassís en forma de T de la DAX.
Per si no fos prou, la nova Honda Dax ara equipa al davant una forquilla invertida de 31 mm, mentre que en l'eix posterior porta dos amortidors.
Les llandes -de color negre- són de 12" i munten uns pneumàtics de tipus balloon. Al davant medeixen 120 mm d'ample, mentre que al darrere són de 130 mm.
Pel que fa a la frenada, a diferència del model original, la nova DAX inclou un sistema ABS per poder gestionar amb seguretat la capacitat de frenada de les pinces d’ambdues rodes. Completen el sistema de frens uns discos de 220 mm al davant i de 190 al darrere.
El motor de l'Honda DAX ST125 deriva d'un altre model del catàleg d'Honda, el de la Súper Cub 125. Es tracta d'un monocilíndric de 124 CC. Està refrigerat per aire i incorpora una única culata SOHC de dues vàlvules. Té una carrera relativament llarga i una alta compressió (10:1), la qual cosa li permet oferir una potència màxima de 9,25 CV (6,9 kW) a 7000 rpm amb un par màxim de 10,8 Nm a 5000 voltes.
Gràcies en això la moto pot aconseguir una velocitat màxima de 90 km/h, la qual cosa l'habilita per poder circular també per vies interurbanes amb molta solvència.
De cara al canvi, la nova DAX munta una caixa de 4 velocitats. Està gestionada per un embragatge centrífug, és a dir, no cal accionar l'embragatge al canviar de marxes. El seu funcionament és realment còmode. Parat, n'hi ha prou amb seleccionar la marxa amb la palanca i accelerar. Al fer-ho, l'embragatge actuarà automàticament, tant per pujar de marxa, com per baixar-la.
Amb tot l’esmentat, el pes en ordre de marxa de la nova DAX es de tan sols 107 kg.
Quant al consum, la nova monkey dels japonesos ofereix una autonomia de 240 km amb un dipòsit, malgrat que aquest només té 3,8 litres de capacitat. Impressionant, oi?
Per acabar, sapigueu que hi ha dues opcions de color. D'una banda està la DAX de color vermell, batejat com a vermell Nebula Perlat -color que correspon a la unitat que veieu aquí- i per l'altre hi ha una de color gris (Cadet), també en acabat perlat.
Com veieu, la nova DAX -com passava amb el model original- tant en conceptualment, com en disseny, funcionament i ara prestacions, és una ‘joguina’ funcional molt addictiva que representa a la perfecció les DAX de sempre!
Informeu-vos-en a Top Moto Honda, a l’Av. Príncep Benlloch, 91. Tel. 869200.
Per a més novetats de motos, feu clic en aquest enllaç directe o accediu a la secció clicant a ‘Novetats – Motos’ des del menú superior del blog.
Fotos: Honda
