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A començaments del segle XX l’automòbil encara no tenia una fórmula definida. Els fabricants experimentaven amb diferents arquitectures, sistemes de transmissió i tipus de motors, mentre intentaven transformar una màquina encara rudimentària, de fet un carruatge, en un mitjà de transport més…
Nous pourrions dire que le quadricycle De Dion-Bouton de 1898 que nous vous présentons ici est l'une des pièces fondatrices de l'histoire de l'automobile. Nous ne parlons pas d'un véhicule ancien de plus du musée d'Encamp, nous parlons d'une des machines, à cheval entre une calèche et un « engin…
“Quan l’automòbil deixa enrere el carruatge”. Aquesta és la millor forma de començar el reportatge del Chenard & Walcker Type TT que trobareu exposat a la planta baixa del Museu Nacional de l’automòbil, doncs simbolitza precisament això ! Tot i que podríem dir que Chenard & Walcker va ser…
Une fois de plus, lorsque nous parlons des morceaux de l'histoire de l'automobile hébergés au Musée de l'Automobile d'Andorre, nous évoquons des voitures qui se distinguent par leur puissance, par leur beauté, par les deux, ou même bien plus, comme c'est le cas de la Peugeot 201 que nous vous présentons ci-après.
Quand je dis « bien plus », c'est parce qu'il y a des modèles qui se distinguent en étant des pièces maîtresses d'un épisode important. Dans le cas de la 201 de la marque française, au-delà de son ancienneté, c'est une voiture importante car elle a permis à la marque de se redresser à des moments très délicats.
Le fait est que la Peugeot 201, plus qu'un simple moyen de transport, a été l'ancre qui a permis à la maison du lion de survivre à la crise économique mondiale résultant de ce que l'on a appelé la Grande Dépression. Dans ce contexte délicat, la Peugeot 201 a permis à la marque d'établir un nouveau langage stylistique qui a même largement défini l'évolution de la marque jusqu'à aujourd'hui.
Présentée au Salon de Paris de 1929, juste au moment où le monde s'enfonçait dans la Grande Dépression, la présentation de la Peugeot 201 fut un coup de maître : ce fut le premier modèle à adopter la fameuse nomenclature à trois chiffres avec le zéro central, une marque commerciale que Peugeot a rapidement déposée et qui est restée un signe d'identité pendant près d'un siècle.
En 1930, la Peugeot 201 ne cherchait pas à rivaliser avec les voitures de luxe de grande cylindrée, mais à offrir une solution polyvalente, fiable, robuste, pratique et très abordable, destinée à une classe moyenne qui avait besoin de fiabilité et qui n'avait pas beaucoup d'options disponibles.
La 201 comprenait tout, des versions berlines ou des unités de course, aux modèles utilitaires professionnels (comme la fourgonnette Boulangère), étant un modèle qui s'adaptait à de nombreux besoins et profils d'utilisation, un détail très novateur à cette époque.
Le schéma de son propulseur présente un moteur 4 cylindres en ligne, de 1 122 cm³ et 23 CV de puissance, avec un schéma de propulsion arrière. La voiture pouvait atteindre près de 80 km/h, notamment parce qu'elle pesait moins de 900 kg.
Bien que les premières unités fussent mécaniquement assez conventionnelles pour l'époque, on pourrait dire que la 201 a été le terrain d'essai pour aboutir à des solutions qui deviendraient plus tard des ressources standard pour le marché en général. De plus, Peugeot a compris que la clé du succès n'était pas seulement le prix, mais l'amélioration de l'expérience de conduite renforcée par des innovations technologiques. Par exemple, peu après son lancement, la marque a introduit la suspension avant indépendante, une innovation révolutionnaire pour les années 30 car elle offrait plus de stabilité et bien plus de confort par rapport aux essieux rigides.
Aujourd'hui, trouver un exemplaire de 1930 comme celui du musée d'Encamp, c'est trouver une pièce très importante, pour bien plus que la voiture en tant que telle.
Sa mécanique simple permet une réparation accessible aux amateurs de restauration, et son esthétique, avec ces lignes « d'avant-guerre », ainsi que les portes dites « suicides » pour s'ouvrir de manière opposée (à contresens de la circulation) trahissent un style de vie et une époque qui, au minimum, doivent nous faire imaginer comment le vieux continent et avec lui le reste du monde ont été motorisés.
Dans le cas de l'unité exposée au musée andorran, l'abréviation SE indique qu'il s'agit d'une motorisation spécifiquement développée, ou dans ce cas, possiblement adaptée pour la compétition. Cela correspond au fait qu'il s'agissait d'une unité d'entraînement qui se trouvait sur le mythique Autodrome du Garraf, près de Sitges.
Il est à noter que par la suite, certaines versions ont été équipées du moteur SE3, un propulseur de 1 084 cm³ avec 30 CV conçu spécifiquement pour la compétition.
Profitez de la Peugeot 201 SE et des autres joyaux de l'automobilisme de tous les temps en visitant le Musée National de l'Automobile d'Andorre. Vous le trouverez en plein centre du village d'Encamp.
D'autre part, si vous souhaitez voir plus de fiches comme celle-ci, depuis cet autre lien vous accéderez directement à la section du blog.
