Nous respectons votre vie privée
Nous utilisons des cookies pour le fonctionnement du site et, avec votre consentement, pour les statistiques et le marketing. Vous pouvez tout accepter, tout refuser ou les configurer. Politique de cookies
Presentat al Saló de Los Angeles de finals de novembre de l’any passat, la vuitena generació del 911 ja està a...
Presentat al Saló de Los Angeles a finals de novembre de l’any passat, la vuitena generació del 911 ja està a punt d’arribar a Andorra.
El nou 911 presenta una evolució tecnològica i un estil més cuidat, elegant, musculat i modern. Però al mateix temps, i aquest és el gran què, segueix mantenint intactes els principis d’un 911 pur, sense allunyar-se gens del seu esperit i del seu ADN.
press.porsche.com
Si en aquests estàndarts que conformen el pilar de la seva genética original, com són els inigualables motors bòxer de sis cilindres assentats en l'eix posterior, els inconfusibles fars del frontal que li otorguen aquesta silueta tan pròpia, el cert és que poques coses han canviat entre aquesta vuitena generació i la precedent. Al menys així, tot d’una i al primer cop d’ull, això sembla. Diferent és quan t’el mires més al detall i poc a poc!
press.porsche.com press.porsche.com press.porsche.com press.porsche.com press.porsche.com press.porsche.com press.porsche.com press.porsche.com
El nou Mercedes-AMG GLC 53 no és un exercici d’estètica AMG més aplicat a un SUV de talla mitjana, és una declaració d’intencions en tota regla i també una paradoxa, doncs parlem d’un cotxe de gairebé dues tones capaç d’oferir una experiència de conducció per carreteres com les nostres que frega…
Il y a un peu plus de quatre ans, Porsche a surpris au Salon de Los Angeles avec la présentation de la 911 Dakar, l'une des interprétations les plus singulières et audacieuses de l'emblématique sportive de Stuttgart. Et contre toute attente, il ne s'agissait pas d'un simple exercice de style de…
Hi ha noms a la indústria de l’automòbil, com el protagonista d’aquest espai, el Lexus LFA , que transcendeixen més enllà del producte i es converteixen en un concepte motiu de culte. Donada l’espectacularitat d’aquest model conceptual, hem decidit dedicar-li aquest espai. Durant més d’una dècada…
Dit això, Donem-li un cop d’ull. La part que ha evolucionat més la localitzem al darrere. Els grups òptics s’extenen més cap als laterals de la carrosseria. Seguint la tendència del darrer model, encara són més estrets i allargats. Són el començament i el final -segons es miri- on s’origina la línia moderada que dibuixa el llarg i l’ample del pas de roda, fins caure vertical pel davant d’aquest i fins arribar a l’eix davanter del cotxe, modejant els baixos de la carrosseria de més a menys. Aquesta línia, angulosa, estilitza notablement la força visual de tot el lateral. Deixa entreveure, més enllà de l’amplada, l’excel·lent treball de disseny i aerodinàmica dut a terme pels enginyers de Porsche.
I és que millorar un traç notablement, modernitzar-lo, però mantenir la màxima coherència amb els models precedents i amb una identitat tan pròpia, no és feina fàcil. Fer-ho des de fa més de mig segle i al llarg de vuit generacions, és quasi increïble, però així és. Un 911 és un 911 i això és així des de 1963!
En tot cas però, la tendència del mercat és la que és. Els temps canvien i amb ells la indústria, per tant, cal complir amb les expectatives del mercat. En aquest sentit, aquesta vuitena generació és més musculada, temperamental i també estilitzada. Tant és així que enguany creix 4,5 centímetres d'ample i també de llarg.
Afavoreixen aquesta sensació de volum els passos de roda esmentats anteriorment. Notablement sobredimensionats, ara allotjen les noves llandes de 20 o 21 polzades en els eixos davanter i posterior respectivament.
Però com a bon 911, és la part davantera la que més identifica la naturalesa impertèrrita del model alemany. Els nous fars davanters, originaris del VW Beetle, inclouen ara la tecnologia Matrix LED.
Els interiors del 911 - 992 (992 és la nomenclatura interna que Porsche ha fet servir per referir-se a la vuitena generació del 911) són els que reben més novetats. De fet, com en tots el cotxes, és aquest el capítol que més canvia donada la constant evolució del sector any rere any. En aquest aspecte, els de Porsche han sabut conjugar les noves tendències tecnològiques, amb els detalls tradicionals del 911.
Anem a pams. Comencem pel que veiem tot just seure als comandaments. Com tot bon esportiu, el nou 911 segueix proposant un compta-revolucions analògic en posició central. Aquest, presideix el quadre d'instruments i està acompanyat d'altres rellotges digitals a banda i banda.
Un altre detall a destacar el trobem en la gran pantalla central tàctil de 10,9 polzades. Aquesta pantalla gestiona l'apartat interactiu del cotxe i incorpora noves aplicacions com la «Road Trip», «360+» i «Impact».
La primera permet memoritzar rutes i dades de viatge i compartir-les amb altres usuaris. «Impact» permet calcular les emissions contaminants i el seu impacte sobre el medi ambient. Per acabar, l'aplicació «360+» s’ocupa de la connectivitat amb altres aparells mòbils.
Però la gran novetat tecnològica del 911 és el nou sistema de conducció «Wet» (moll). Aquest sistema pot identificar quan circulem sobre superficies amb aigua. Quan això passa, avisarà al conductor. Si cal, també modificarà l'electrònica per adaptar els paràmetres de tracció i d’entrega de potència.
Aquest sistema s’inclou de sèrie i completa aquest gran arsenal tecnològic i de seguretat del nou 911. Més elements d’aquest complet paquet de sistemes són: l’avisador de canvi de carril, el detector de proximitat, l’avisador de col·lisió i un assistent de visió nocturna equipat amb càmera tèrmica, entre altres..
Tant el 911 Carrera S com el Carrera 4S, els primers acabats amb que s’estrenen el de Porsche de cara en aquesta vuitena entrega, están equipats amb la nova generació del ja conegut motor bòxer 3.0 de sis cilindres anomenat «Flat Six». Aquest però, ve amb algunes modificacions en el sistema d'injecció i de la gestió del turbo. Amb aquestes modificacions s’ha aconseguit arribar als de 450 CV.
Respecte del tipus de canvi, el nou 911 ve associat a la caixa automàtica PDK de doble embragatge i vuit marxes, per tant, l’excel·lència està assegurada.
Gràcies a tot plegat, el 911 Carrera S accelera de 0 a 100 en 3,7 segons (el 911 Carrera 4S 3,6 segons). En tots dos casos la velocitat punta està limitada electrònicament als 305 km/h.
Respecte del consum, la marca assegura que rondarà els 8,9 litres cada 100 quilòmetres, una xifra interessant donades les prestacions.
Tant el Carrera S com el Carrera 4S ja estan 100% disponibles. De fet, la primera unitat arribarà a mitjans de març a Centre Prestigi Automòbils.
De cara als descapotables, presentats fa poc i res, també s’ha obert el periode de comandes, tot i que aquests no arribaran fins a mitjans d’estiu (encara per confirmar) En tot cas, d’aquest us en parlarem en uns dies. Que si no, encara patireu d’insomni!
Mentre tant, si voleu afinar aquest informació, adreceu-vos al concessionari Porsche per Andorra del grup Centre Prestigi Automòbils. Tel. 874241
Si voleu accedir a altres novetats Premium, podeu fer-ho des de la secció del menú principal del blog, o directament mitjançant aquest enllaç.
fotos: porsche
