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Il y a un peu plus de quatre ans, Porsche a surpris au Salon de Los Angeles avec la présentation de la 911 Dakar, l'une des interprétations les plus singulières et audacieuses de l'emblématique sportive de Stuttgart. Et contre toute attente, il ne s'agissait pas d'un simple exercice de style de…
Il y a un peu plus de quatre ans, Porsche a surpris au Salon de Los Angeles avec la présentation de la 911 Dakar, l'une des interprétations les plus singulières et audacieuses de l'emblématique sportive de Stuttgart.
Et contre toute attente, il ne s'agissait pas d'un simple exercice de style de ceux qui brillent comme attraction dans les salons les plus importants de l'industrie, mais d'une 911 conçue pour aller bien au-delà de l'asphalte sans avoir à renoncer à l'essence qui a fait du 911 une légende unique.
Produite en série limitée de seulement 2 500 exemplaires dans le monde entier – dont certains ont été disponibles chez Ted Automòbils – la 911 Dakar conserve toutes les qualités dynamiques propres à une 911, mais est en même temps capable d'affronter les pistes, le sable et la boue avec une efficacité maximale. Tout cela en hommage direct à la première victoire absolue de Porsche au Rallye Paris-Dakar il y a 42 ans, un jalon qui a marqué la naissance de la transmission intégrale sur la légendaire sportive.
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L'une des caractéristiques les plus distinctives de la 911 Dakar est – évidemment – sa garde au sol, 50 millimètres plus élevée que celle d'une 911 Carrera avec suspension sport. À ce chiffre s'ajoute un système de levage du châssis qui permet d'augmenter la hauteur de 30 mm supplémentaires, non seulement pour franchir les obstacles à basse vitesse, mais aussi pour circuler en toute sécurité dans des conditions extrêmement exigeantes. Avec la suspension en position haute, la 911 Dakar peut rouler hors de l'asphalte jusqu'à 170 km/h. Au-delà de cette vitesse, le véhicule redescend automatiquement à sa configuration normale.
480 CV et 570 Nm de couple maximal
L'ensemble est complété par des pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus développés spécifiquement pour ce modèle, avec des dimensions 245/45 ZR 19 à l'avant et 295/40 ZR 20 à l'arrière. Le dessin de la bande de roulement, avec une profondeur de 9 millimètres, et la carcasse à deux couches sur les flancs et au centre du pneu, garantissent une adaptation optimale sur les terrains les plus compliqués, sans pénaliser le comportement sportif sur asphalte.
Sous le capot arrière, on trouve le célèbre six cylindres boxer biturbo de trois litres, un moteur capable de délivrer 480 CV avec un couple maximal de 570 Nm. Les performances parlent d'elles-mêmes : accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 240 km/h (compte tenu de la nature des pneus).
L'ensemble est associé de série à une transmission PDK à huit vitesses et à la transmission intégrale de Porsche.
Le niveau technique de cette machine est digne d'une sportive sans concessions. L'essieu arrière directionnel, les supports moteur hérités de la 911 GT3 et le système PDCC de contrôle actif du roulis permettent à la 911 Dakar d'être tout aussi efficace sur route, sur sable, dans la boue ou sur des surfaces à faible adhérence. De plus, elle dispose de deux modes de conduite spécifiques : le mode Rallye, qui privilégie la motricité arrière pour faciliter la conduite sur revêtement glissant, et le mode Offroad, qui lève automatiquement la carrosserie et optimise la motricité dans les situations extrêmes. Les deux modes incluent le Rallye Launch Control, conçu pour obtenir une accélération puissante même dans des conditions très précaires.
Esthétiquement, la 911 Dakar ne passe pas inaperçue et encore moins l'unité que vous voyez sur ces images spectaculaires fournies par la photographe Laura Ligier. Au-delà de la couleur blanc glace, une sorte de teinte gris bleuâtre, des éléments comme l'aileron arrière léger et le capot avant, tous deux fabriqués en polymère renforcé de fibre de carbone, se distinguent. Les grandes prises d'air d'inspiration GT3 sont également remarquables.
Les œillets de remorquage en aluminium peints en rouge, les passages de roue élargis et les protections en acier inoxydable le long du périmètre du véhicule, renforcent une image clairement orientée vers l'aventure mais élégamment, sans tomber dans les excès.
Le toit intègre une prise de courant 12 volts pour alimenter les phares du porte-bagages (en option), capable de supporter jusqu'à 42 kilos de charge, pour pouvoir transporter tout l'équipement propre à un rallye-raid.
À l'intérieur, les sièges baquets et l'absence de places arrière répondent à une claire volonté de réduire le poids. Dans ce sens, grâce à l'utilisation de vitres légères et d'une batterie spécifique, le poids total de la voiture est de 1 605 kg, soit seulement 10 de plus qu'une 911 Carrera GTS PDK.
Comme je l'ai déjà souligné quelques lignes plus haut, l'unité qui illustre ce reportage se distingue par une configuration particulièrement élégante, avec la carrosserie peinte en gris-bleu parfaitement combinée avec des jantes noires et un intérieur dominé par le cuir noir avec des surpiqûres dans la même teinte gris bleuâtre. Des détails personnalisés, y compris les ceintures de sécurité, complètent une combinaison aussi sophistiquée qu'exclusive.
Le résultat ? Une 911 différente, radicalement cohérente, exclusive et absolument brutale qui devient de plus en plus difficile à acquérir d'année en année, et dont le prix ne cesse d'augmenter !
N'oubliez pas que vous trouverez Ted Automòbils rue Mirador d'Encamp, 16 dans la paroisse d'Encamp. Téléphone n° +376 343 350
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Photographies : Laura Ligier – (@ligierphoto)
