Vist que recentment ha sortit una actualització de l’Opel Mokka i que es tracta d’una renovació que estètica a part, destaca per incloure tota mena propulsors, li farem un repàs general per allò de posar-lo al dia, doncs si encara no ha arribat a Automòbils Pyrénées, estarà al caure.
Amb un estil clarament alemany, sòlid, auster, però amb un atractiu innegable per la sensació de corpulència que dóna, el SUV compacte de la marca del Grup Stellantis arriba amb un bon nombre de coses a destacar.
Més enlla de la corpulència visual global, vist des del davant hi ha dos elements que criden especialment l’atenció: el logotip del centre de la part frontal i la nova signatura lumínica.
Petit però molt ferm
Quan he dit “atractiu innegable” ho he dit perquè el cotxe destaca molt per l’impacte visual del seu disseny. Una altra novetat és que aquesta nova entrega incorpora noves tecnologies intel·ligents, com ara ChatGPT, una càmera de visió posterior d’alta definició i els eficients fars matricials LED Intelli-Lux.
Pel que fa a l’interior, Opel segueix –com la majoria de marques– apostant per interiors minimalistes concebuts a base de superfícies llises amb poc o res amb què interactuar més enllà quatre botons de tota la vida per controlar l’aire, el ventilador, els quatre intermitents i poca cosa més. La resta passa a controlar-se des de les pantalles digitals. És gràcies a això que el cotxe llueix un disseny de cabina sobri, ordenat i poc recarregat, cosa que indirectament indueix a una certa calma visual i això sempre resulta agradable i relaxant.
Ja sabeu que sempre em queixo de què s’eliminin els botons clàssics, però això no treu que al fer-ho el disseny del panell de comandaments es vegi més net i endreçat i això fa que tot el protagonisme se l’emportin les pantalles.
Per contrapartida també hi ha alguns detalls amb un cert accent esportiu molt ben pensats, com per exemple el volant, pla tant per la part superior com per la inferior.
Destacar també que el cotxe inclou més elements alineats amb les exigències mediambientals, com ara els teixits dels seients i dels plafons, fabricats a base de materials procedents de processos de reciclatge.
Tan sí com no, pantalles!
Parlant de pantalles, el Mokka n’inclou dues de sèrie. D’una banda hi ha una de 10 polzades al darrere del volant i de l’altra la pantalla central, què tot estar al costat de la primera està lleugerament més avançada. Aquesta segona pantalla central es tàctil, a color i també fa 10 polzades.
Un cop configurat tot, el sistema reconeixerà el perfil del conductor basant-se en el telèfon mòbil que s’hi connecti a l’entrar (ho fa de manera inalàmbrica).
Edition i GS
Pel que fa als acabats, n’hi ha dos: Edition i GS. Amb els dos s’inclouen molts accessoris de personalització mitjançant paquets opcionals. Si us sembla bé, d’aquest apartat us donaran tots els detalls al departament comercial d’Automòbils Pyrénées, doncs sempre afinaran més que no pas jo i de pas ho podreu anar veient in situ al cotxe exposat (si no ha arribat, està a punt de fer-ho)
Propulsors per a tothom
Pel que fa a propulsors la versió d’accés inclou un motor turbo de gasolina 1.2 que pot ser de 136 CV amb canvi manual o amb canvi auto-seqüencial. En tots dos casos la velocitat màxima és de poc més de 200 km/h, amb una acceleració per pujar de 0 a 100 km/h de 8,9 segons.
Després tenim el Mokka Hybrid de 48 volts. Aquesta versió manté el mateix motor 1.2 turbo de 136 CV que la versió de gasolina, però afegint un segon motor elèctric de 28 CV i una transmissió de sis velocitats amb doble embragatge. La velocitat màxima és pràcticament la mateixa, 209 km/h davant dels 208 km/h de la versió de gasolina. Respecte a l’acceleració, el propulsor híbrid és més ràpid, arribant als 100 km/h en 8,2 segons.
L’element clau d’aquest propulsor és que a l’equipar tecnologia híbrida es redueix significativament tant el consum de combustible com les emissions. A més, com tot híbrid amb cara i ulls, circulant per entorns urbans o maniobrant a baixa velocitat es pot conduir en mode completament elèctric, és a dir, en absolut silenci.
403 km en elèctric
Finalment, tenim el Mokka 100% elèctric amb 403 quilòmetres d’autonomia homologada. En el cas de l’acabat GS, el més complet, s’inclou pintura exterior bitò amb el capó i el sostre en negre a contrast amb el color escollit i els seients tapissats a base de cuir mixt amb ajustament lumbar electrònic. També les llandes de 18 polzades presenten un disseny específic per afavorir l’aerodinàmica del cotxe i també l’autonomia.
El Mokka elèctric disposa de tres modes de conducció: Eco, Normal i Sport. Independentment del mode seleccionat, el cotxe es mou amb agilitat gràcies als 156 CV i 260 Nm del motor elèctric alimentat per una bateria de 54 kWh de capacitat.
El sistema admet tant càrregues de corrent alterna com contínua, acceptant fins a 100 kW. En aquest cas es pot recuperar fins el 80% de la bateria en menys de 30 minuts. De sèrie el cotxe inclou el cable trifàsic de tipus 3, demanarà que per fer les recàrregues ràpides necessitareu adquirir el cable corresponent, o fer-les a la vida pública, el més raonable ja que a casa crec que és millor carregar lentament, per allò de mimar la bateria el màxim possible.
Respecte a les prestacions, la velocitat màxima del Mokka elèctric és de 150 km/h i l’acceleració per pujar de 0 a 100 km/h és de 9 segons.
Urbanita de cap a peus
Per mida i concepte, de fet per tot, aquest és un SUV ideal per a ús urbà i de proximitat. En el cas de l’elèctric, al circular entre el trànsit del centre ciutat es pot recuperar molta càrrega de la bateria gràcies al mode B de retenció què com ja sabeu d’altres cotxes utilitza un sistema de frenada regenerativa fent servir el motor com a fre. En el cas del Mokka hi ha de dos nivells de retenció.
Un altre aspecte sorprenent, malgrat fer uns ajustats 4,5 metres, és la seguretat que transmet rodant amb agilitat per carretera, doncs el cotxe presenta un tacte força ferm a nivell de suspensions i no es balanceja gens per trams revirats. A més, compta amb una bona selecció d’ajudes i assistents a la conducció, com el manteniment de carril, la frenada d’emergència i l’assistent d’angle mort entre altres.
La situació de la bateria sota el terra també contribueix en aquesta sensació de solidesa al volant, ja que aquesta ubicació facilita que el cotxe tingui el centre de gravetat molt baix i això afavoreix molt una conducció segura i molt estable.
L’autonomia, d’uns 280 km reals, us permetrà conduir uns quants dies pel centre ciutat i fer desplaçaments entre parròquies sense haver d’endollar el cotxe, tot i que certament això dependrà del trànsit, de l’estil de conducció, dels accessoris que connecteu i de la temperatura ambient.
Automòbils Pyrénées
Si voleu saber-ne més acosteu-vos al departament comercial d’Automòbils Pyrénées, concessionari Opel per a Andorra, allà us donaran tot els detalls, preus inclosos.
Trobareu Automòbils Pyrénées baixant cap a Sant Julià de Lòria, a l’exposició central que tenen a peu de la carretera nacional. Tel. +376 880700.
——————
Per a d’altres novetats, feu clic en aquest enllaç o accediu directament des de la secció corresponent que hi ha al desplegable superior del blog.
