Mercedes-Benz G580.- Parlar del Mercedes-Benz Classe G és parlar d’un mite, és parlar d’un dels 4×4 més anhelats del mercat al llarg de les més de quatre dècades que porta marcant estil. És parlar de luxe, potència, robustesa, d’una presència imponent i com no, també és parlar d’unes excel·lents capacitats off-road.
Ara, la marca de l’estrella, a Andorra comercialitzada per Pyrénées Motors, la divisió d’automoció de Grup Pyrénées, ha portat aquest llegat cap al futur amb una versió que fa uns anys ningú imaginava que pogués arribar: el G580 amb EQ Technology, és a dir, el primer Classe G completament elèctric.
Un elèctric amb pedigrí!
La primera impressió és clara: visualment segueix sent un G de cap a peus i aquest és el primer gran encert que hi trobo. I és que mantenir l’estètica d’un cotxe que agrada tant des de sempre no solament és intel·ligent, sinó que fins i tot és fonamental ja que aquest model existeix en gran mesura gràcies en aquesta imatge icònica!
La carrosseria alta i quadrada, els passos de roda musculosos i la inconfusible línia lateral són trets que continuen intactes. Ara bé, sota aquesta aparença, diguem-ne clàssica, ara hi trobem una revolució tècnica que transforma completament la seva manera de moure’s: un propulsor 100% elèctric amb quatre motors.
360º sense moure’s!
Tal com ho sentiu! El nou G580 -model del què el concessionari lauredià ja ha entregat varies unitats als seus clients- utilitza quatre motors elèctrics independents, un per a cada roda. Això no només li dóna una potència combinada de 579 CV i 1.164 Nm de par, també ofereix una precisió de tracció inèdita i dic inèdita perquè el conductor pot comptar per primer cop en un G, de fet en un Mercedes-Benz, amb funcions que serien impossibles en un motor de combustió, com ara el famós “G-Turn”, capaç de fer girar el vehicle sobre si mateix, com ho fan els tancs de combat.
Més enllà d’aquesta funció -molt impactant quan la veus actuar- el que també resulta espectacular és que al incorporar un sistema de propulsió totalment elèctric la resposta del cotxe és tan immediata com enèrgica.
En aquestes característiques pròpies dels vehicles 100% elèctrics hem d’afegir que la marca ha volgut mantenir l’essència off-road del model, és a dir, que el G580 segueix basant-se en un bastidor de xassís de doble biga (ladder frame) igual que els que tenen les variants de combustió. Gràcies en això el cotxe garanteix la mateixa rigidesa i resistència de sempre.
Respecte de l’autonomia
La bateria de 116 kWh permet al nou G580 homologar una autonomia d’entre 455 i 470 quilòmetres segons el cicle WLTP, el que a efectes pràctics variarà en funció de l’ús. Per exemple i a manca de poder provar-ho, ja puc avançar-vos que per autopista i circulant al ritme al que acostumem a conduir, és a dir, anant per feina, les més de tres tones de pes faran difícil superar els 290 quilòmetres. Per contra, al centre urbà o conduint de forma més controlada, el rang estarà situat al voltant dels 380 km. Aquest xifra podrà fins i tot ser superior si ens adaptem del tot a l’estil de conducció dels cotxes 100% elèctrics, és a dir, a pitjar amb menys contundència l’accelerador i deixar que el motor agafi embranzida d’una forma més progressiva, així com aprofitar les desacceleracions per allò de recarregar el màxim d’energia. Això, al marge que ens agradi o no, és així en tots els elèctrics i s’ha d’incorporar sí o sí quan comprem un cotxe amb aquest tipus de propulsió.
0 a 100 en 4,7 segons
Ara bé, si accelerem sense miraments, el G580 sorprendrà fins i tot al més exigent, doncs parlem d’una acceleració de 4,7 segons per pujar de 0 a 100, gens malament per a un cotxe d’aquesta talla. La velocitat màxima està limitada a 180 km/h, més que suficient per a un vehicle d’aquestes dimensions.
Un detall que ve de la mà amb l’autonomia i que minimitza substancialment que en tingui més o menys és el tema de la velocitat de recàrrega de les bateries. En el cas del nou G580 la càrrega ràpida arriba fins als 200 kW. Gràcies en això es pot recuperar del 10 al 80% de la bateria en uns 30-35 minuts. No és el millor temps del mercat, està clar, però tampoc és una eternitat.
4 rodes independents
Un cop fora de l’asfalt el G580 continua sent un autèntic “rei del fang”. En aquest decorat és on la gestió independent de cada roda llueix al 100% les seves qualitats, permetent al conductor afrontar obstacles amb una facilitat sense precedents, quelcom que sumat a les ajudes electròniques multiplicarà la seguretat i la confiança estiguem en la situació que estiguem.
G per fora, G per dins!
Els d’Stuttgart no ha volgut sacrificar gens ni mica el caràcter del Classe G, ni per fora, ni per dins. És així que a l’interior, la qualitat i el luxe continuen sent de primer nivell i com és lògic, aquesta nova entrega de la família G inclou els últims assistents i sistemes, tot perfectament pensat per gaudir-ne en un habitacle amb un ambient súper exclusiu.
Per dins el cotxe ofereix la màxima qualitat de Mercedes-Benz, amb la ja habitual configuració i acabats coneguts del model de combustió. D’aquesta manera, en el G580 els alemanys ofereixen el millor de dos mons: l’estil high class d’aquest súper 4×4, inclosa la qualitat i quantitat d’arguments que hi ha entre textures, materials, components, sistemes i gadgets dels Classe G de sempre, i ara també l’eficiència, prestacions i rendibilitat d’un vehicle 100% elèctric.
Com qualsevol altre variant del model, el G580 porta a la part davantera tots els luxes disponibles de la casa, incloent-hi dos panells digitals de 12,3 polzades cadascun, gestionats per mitjà de l’última versió del sistema operatiu de Mercedes MBUX. Tot i que moltes funcions es controlen des d’aquestes pantalles, el cotxe manté alguns botons físics per regular aspectes com la climatització.
A nivell d’equipament el cotxe ofereix una àmplia col·lecció de recursos, incloent-hi seients amb funció de massatge, pantalles d’infoentreteniment posteriors i un complet conjunt de sistemes de seguretat i assistència a la conducció.
Un repte prematur?
Si haig de trobar un ‘però’ en aquest model, en aquest cas no fa referència al cotxe com a tal. M’explico: el gran entrebanc que encara hi ha de forma generalitzada en aquesta part del món a l’hora de viatjar, ja no té tan a veure amb l’autonomia o la velocitat de recàrrega, sinó a les infraestructures, encara insuficients, per quantitat i per fiabilitat, doncs moltes de les poques electrolineres que hi ha o no funcionen o funcionen malament. Aquest és el gran problema i el motiu que al meu entendre frena als compradors, posant al davant els d’un poder adquisitiu alt, doncs el G580, com tants altres cotxes de gamma alta elèctrics, són prohibitius.
En aquest sentit, aquest sector acomodat que no té problemes per adquirir un cotxe o un altre, el que no admetran és haver d’estar patint si arribaran o no a l’estació i si aquesta estarà operativa. Davant d’aquest inconvenient s’entén que prefereixin seguir conduint cotxes convencionals.
Ara bé, si parlem d’un client que té clar l’ús que farà del cotxe, vull dir que mantindrà un perfil de rutes relativament definit, com ara fer-lo servir habitualment entre setmana per anar a treballar (sens dubte l’entorn on tot elèctric encaixa d’allò més be), o per fer viatges més o menys habituals i ben programats a punts que no impliquin complicacions imprevistes, aleshores un elèctric com el G580 pot ser una gran elècció.
Obrint camí a més models
Tot i aquests reptes, està igual de clar que les tecnologies avancen a passes de gegant i el G580 és un gran exemple del que poc a poc està arribant, això és així.
Per altra banda, el fet que Mercedes-Benz hagi tret un dels seus models petrohead més imponents, a la par que icònic i elitista, que ara sigui 100% elèctric i que tot i aquest canvi tan radical no hagi perdut gens de la seva ànima, demostra que qualsevol cotxe pot incloure una variant 100% elèctrica. Ho veieu així?
Ho veieu com ho veieu, està clar que ha estat un moviment molt valent dels de Mercedes que obre la porta a una nova generació d’aventurers: els que volen tenir un tot terreny d’aquest calibre però que el volen amb zero emissions i d’aquests cada cop n’hi ha més
Una qüestió de ‘tempo’
És ben sabut que Porsche s’ha estirat dels cabells fins quedar-se sense un pel al cap a causa de la debacle que els ha suposat apostar pel Macan Dièsel i que vist el resultat -desastrós- han tornat als seus orígens, però, repeteixo, la rel del problema no crec que sigui cosa del cotxe, sinó de les infraestructures.
La pregunta és: el G580 està sortint en el moment idoni o també s’han adelantat massa? Ho sabrem de ben segur molt ràpid, doncs si hi ha quelcom que corre avui dia, fins i tot més que els elèctrics, són les notícies!
Pel que fa als preus, parlem d’un lineal que arrenca des del 146.600 euros. En tot cas, tant d’això, com de la resta de coses que envolten el nou G580, podeu informar-vos al concessionari Mercedes-Benz de Prat de la Tresa s/n. Tel. +376 880700
Per a d’altres novetats, feu clic en aquest enllaç o accediu directament des de la secció corresponent que hi ha al desplegable superior del blog.
Galeria
Fotos Mercedes-Benz
