Amb 535 CV de potència, més 1100 145 km d’autonomia combinada i amb un nivell d’acabats i equipament del més alt nivell, el nou Omoda 9 SHS (Super Hybrid System) ja ha arribat al concessionari oficial Omoda & Jaecoo Andorra.
De fet, gràcies en aquestes bones credencials, aquest model va ser un dels cotxes que més visites va registrar a l’estand de Motors Andorra, un estand en el què precisament no hi manquen grans propostes entre Lexus i Toyota.
El més visitat
De fet, amb motiu de la Fira d’Andorra, Josep Maria Jové, director del concessionari andorrà, va portar a la carpa del Parc Central un Jaecoo 7 1.6 TDGI 4×4 i el recent arribat Omoda 9 PHEV SHS protagonista d’aquest espai de novetat. Val a dir que aquesta unitat surt a un preu, claus en mà, d’uns 45 mil euros, incloent un ampli paquet de gadgets, sistemes i assistents, així com uns acabats que per regla general són difícils de trobar al segment dels D-SUV, si no és pagant més del doble d’aquest preu. A més, es tracta d’un híbrid endollable amb una autonomia combinada que supera de llarg els 1000 km (145 en mode 100% elèctric). Per tot això no és d’estranyar que Omoda s’hagi posat entre cella i cella seduir fins i tot els clients de marques premium com BMW, Audi o Mercedes-Benz.
L’Omoda 9 SHS arriba al Principat com el model insígnia de la marca en el què està sent encara el seu debut europeu, un SUV de 4,77 metres de llarg, 1,92 d’ample i 1,67 d’alt amb el què la marca del grup Chery vol mesurar-se amb models com el Volvo XC60, el GLC de Mercedes-Benz, el BMW X3 o l’Audi Q5, per destacar els més populars, encara que algun d’ells no inclogui encara versions endollables, com és el cas de l’Omoda 9.
Una ullada exterior
La falsa graella frontal, llisa i sense vores, està flanquejada per ambdós costats per una tira vertical lluminosa amb tecnologia LED que a l’enllaçar-se d’extrem a extrem del cotxe dibuixa una mena de “T” a cada extrem. Aquestes “T” contenen alhora els fars LED matricials amb il·luminació adaptativa. El cert és que sobretot de nit el frontal llueix molt modern i visualment atractiu, tant pel disseny lumínic en el seu conjunt, com per la forma esmolada que es llueix tot el frontal.
Lateralment destaquen dos elements principalment, tres si afegeixo la lleugera caiguda final del capó amb l’alerò insertat. D’una banda, destacaré les llandes d’aleació multi-radi de 20 polzades. De l’altra les manetes retràctils de les portes, cosa que deixa completament llis tot el lateral del cotxe un cop està en marxa. Aquests dos elements reforcen molt l’aspecte modern i de qualitat del cotxe. A més, en el cas de les manetes, que siguin retràctils ha facilitat que aquest SUV de gairebé 4,8 metres registri un coeficient de penetració de només 0,30.
Pel que fa a la vista de la part posterior, el més vistós, més enllà del fet que personalment em recorda un Lexus, és l’aleró posterior, el qual alhora integra la tercera llum de fre amb dos punts de llum.
Interiors impressionants
En tot cas, quan veritablement se’t dilaten les pupil·les veient el cotxe és quan accedeixes al lloc de conducció. I és que l’Omoda 9, a més de ple de sistemes, assistents i accessoris de tot tipus, presenta un nivell d’acabats de primeríssim ordre, a més d’un muntatge que em sembla impecable i una concepció a nivell de distribució i d’accés als comandaments impecable. És cert que sent nou, no només el model, també la marca, la pregunta serà com estarà el cotxe després de, posem per cas tres anys, però oferint una garantia de 7 anys i veient el que està fent Chery amb la resta de marques, dubto molt que amb el temps el cotxe pateixi problemes de desgast massa notables. En tot cas, ja ho veurem.
A la qualitat i a la distribució de tots els elements cal afegir que amb una distància entre eixos de 2,80 metres, l’espai a tots els seients és molt ampli, quelcom especialment destacat als seients posteriors. Ja que hi som, acabaré el tema de la capacitat amb la del maleter i els seus 471 litres de capacitat, sense comptar el doble fons que hi ha per portar els cables de recàrrega.
Comoditat i acabats premium
Tornem a centrar-nos al lloc de conducció. El cotxe duu el volant pla per la part inferior, un recurs conegut d’altres cotxes. Com en el cas del volant, molsut i agradable d’agafar, els seients i gran part dels plafons davanters i centrals estan tapissats amb pell Nappa i costures blanques a contrast. Els seients, molt amples i ergonòmics, inclouen 4 funcions de massatge amb 3 nivells d’intensitat, així com ventilació i calefacció.
Al túnel central hi trobem una consola central bastant alta que separa clarament el lloc del conductor del de l’acompanyant.
Al darrere, més enllà de l’amplitud d’espai que hi ha a totes les cotes, els seients inclouen respatllers abatibles, cosa que millora notablement el confort. Ara bé, com s’ha de dir tot, he d’admetre que per a la meva alçada, 1,67, tot baixant al màxim el seient -es regula tot de forma elèctrica- encara es queda una mica alt i això en viatges llargs pot carregar una mica la musculatura. Queda dit!
De nou a la consola central, destacar que la marca ha optat per mantenir alguns botons físics, concretament tres i estan situats sota la gran pantalla central: el del clima, el dels modes de conducció i el dels quatre intermitents. Això, a mi que m’agraden els botons de tota la vida, em sembla perfecte, sobretot si són per gestionar funcions d’ús recurrent.
Just per sota d’aquests tres botons hi ha dues bases sense fils per carregar dos mòbils, una d’elles refrigerada. Una mica més enrere, a l’alçada dels colzes, trobem un cofre d’emmagatzematge en el què podrem portar objectes personals o algun refresc.
Tot i més!
Però on l’Omoda 9 trenca amb tot l’establert és en l’equipament tecnològic i en la dotació de sistemes i assistents que inclou de sèrie. I és que a més d’una gran pantalla corba doble de 12,3 polzades, del Head-Up Display de 50 polzades amb realitat augmentada, del sistema de càmeres de visió 540° amb visió dels baixos del cotxe, o de l’equip de so Sony amb 14 altaveus, dos d’ells d’integrats als reposacaps, l’Omoda 9 SHS inclou vuit airbags, set modes de conducció (Normal, ECO, Sport, Arena, Neu, Offroad i Confort), 19 sistemes de seguretat ADAS, més una amplia bateria d’assistents més com: càmera posterior i davantera amb guiatge dinàmic, assistent d’aparcament, sis sensors posterior d’aparcament i sis més més davanters, sensors d’aparcament laterals, ajustament automàtic dels retrovisors en marxa enrere, distribució electrònica de la frenada, sistema d’assistència hidràulica de frens, pedal intel·ligent, control d’estabilitat, control de tracció, sistema d’estabilització anti-volcat, assistència en pendents i assistent de descens de pendents, monitoratge de la pressió dels neumàtics, recordatori de límit de velocitat, limitador de velocitat, alerta per col·lisió frontal, frenada d’emergència autònoma avançada amb reconeixement de vianants i ciclistes, control de creuer adaptatiu, assistent d’embussos de trànsit, assistent de creuer, assistent de canvi de carril, sistemes d’emergència de manteniment del carril, alerta de canvi involuntari de carril, sistema de prevenció per canvi de carril, sistema d’emergència de manteniment del carril, sistema de velocitat actiu intel·ligent, detector de punt cec, avís per trànsit creuat posterior, fre per trànsit creuat posterior, alerta de col·lisió posterior, avís de porta oberta, visió nocturna, avís per detecció de cansament del conductor, lector de sistemes teletac de peatges als retrovisors (no caldrà portar la típica targeta) o un sistema de detecció de nens a bord que bloquearà automàticament les portes per dins. No està gens malament, oi?
535 CV i 145 km en mode elèctric
A nivell de propulsor l’Omoda 9 SHS incorpora el mateix sistema Super Hybrid System (SHS) del Jaecoo 7, però afegint un tercer motor elèctric a l’eix posterior, cosa que el converteix en una tracció 4×4. Per tant, parlem de quatre motors: un motor de gasolina 1.5 turbo amb 143 CV, dos motors elèctrics al davant i un quart motor també elèctric al darrere. En total sumen 535 CV de potència combinada, cosa que permet pujar de 0 a 100 km/h en uns escassos 4,9 segons.
Encara que la bateria LFP de 34,46 kWh proporciona uns 145 km d’autonomia, suficient per moure’ns uns quants dies entre setmana, el més destacable són els més de 1100 km d’autonomia combinada!
A l’hora de recarregar la bateria, en una estació de càrrega ràpida el cotxe recuperarà el 80% en només 25 minuts, mentre que en un punt de càrrega de corrent altern (6,6 kW) caldran cinc hores i mitja.
Sigui com sigui, extrapolant els 145 km d’autonomia 100% elèctrica anunciats segons el cicle WLTP, en un escenari real com el d’Andorra, tenint en compte el clima i la diferència d’altura entre parròquies, crec que a les parròquies centrals aquesta autonomia estarà molt a prop de la realitat i que en el pitjor dels casos, és a dir, pujant i baixant constantment de les parròquies altes a l’hivern, encara que serà difícil que no arrenqui el motor de combustió de pujada, si conduïm amb suavitat per evitar-ho, quelcom possible si canviem el xip i anem a la velocitat permesa accelerant sense brusquedat, podríem parlar d’uns 100 km, un rang molt ample per circular uns quants dies. A més, com un dels motors elèctrics actua com a regenerador d’energia en les frenades, de baixada al centre ciutat podrem recuperar part de l’energia utilitzada en el camí de pujada. Malauradament, atès que no vam poder posar a prova el temps suficient el cotxe en aquest aspecte, les dades que comento són més fruit del que crec que del que vaig poder comprovar, però dubto equivocar-me de molt.
Resum de la prova
Tal com vam sortir del concessionari de l’Av. del Pessebre, vam anar cap a la Massana pujant per Anyós, l’Aldosa, Ordino, la Cortinada i cap a La Massana. Vam optar per la via d’Anyós per tal de veure com es comportava el cotxe en una carretera amb molts revolts i pujada constant. La veritat és que es va mostrar molt estable i molt còmode, en gran mesura per la suspensió electromagnètica adaptativa, la qual regula automàticament la duresa dels amortidors i garanteix molt de confort en tot moment. Això sí, quan vaig poder accelerar i entrar en algun revolt relativament ràpid, òbviament els efectes del subviratge es van notar, però dins del presumiblement normal.
Pel que fa a la qualitat, perceptible a simple vista tant pel que fa a materials, l’ensamblatge, als acabats i per l’accés que es té a tot, tot em sembla més que correcte. En tot cas, com ja he dit, la millor forma de donar per fet que no defraudaran amb el temps -una qüestió recurrent sent una marca nova tan ajustada a nivell preus- són els 7 anys o 150.000 km de garantia que dóna el fabricant.
Amb 4,9 segons per pujar de 0 a 100, està de més dir que aquest és un SUV que pot ser ràpid. Tot i així, com tot familiar de mida considerable, tant per mida, com sobretot per perfil d’ús, destaca més que res el confort que tindreu mentre viatgeu en família.
Un altre detall a destacar és que el propulsor és molt silenciós, una cosa que com en el cas del Jaecoo 7, té molt a veure en la gran feina feta per la marca pel que fa a insonorització.
A l’incloure la suspensió electromagnètica amb amortidors actius, el cotxe absorbeix i contraresta molt bé tot. Si en això hi afegim la suavitat del motor quan el deixes pujar naturalment, el resultat és molt agradable.
Parlant del motor, per modular-ne la resposta hi ha els diferents modes de conducció, inclosos els destinats a millorar la tracció en condicions complicades, com fang, gel o neu, molt importants perquè la tracció sempre sigui òptima. En tot cas tingueu en compte que com tants SUV, aquest no és un cotxe per fer off-road!
Pel que fa a la caixa de la transmissió 3DHT, en integrar els dos motors elèctrics davanters i la caixa de canvis de doble embragatge amb tres velocitats, té la “friolera” d’11 combinacions de marxes diferents, donat que depenent de l’acció dels motors elèctrics i en funció dels diferents escenaris de conducció el sistema adoptarà un règim de transmissió o un altre. La ruta feta no va incloure ni off-road ni per descomptat neu, però bé, durant la prova ni jo ni el col·laborador amb qui vaig voltar vam notar cap transició entre les marxes.
Omoda & Jaecoo Andorra
Pel que fa al preu -us el torno a refrescar- l’Omoda 9 SHS surt per uns 45 mil euros, menys de la meitat del que hauríeu de pagar per un model premium d’una marca europea que fos equivalent pel que fa a segment i equipament. D’altra banda, dir-vos que l’altra opció disponible surt per 43 mil euros.
Voleu saber a què corresponen aquests tres mil euros de diferència, doncs acosteu-vos al concessionari, allà podreu conèixer la resposta d’això i de qualsevol altre dubte que pugueu tenir.
Recordeu que trobareu Omoda & Jaecoo Andorra a l’Av. del Pessebre s/n, a l’alçada de l’antic cementiri d’Escaldes-Engordany, just on estava abans el concessionari Lexus. Tel. +376 885490.
Per a d’altres novetats feu clic en aquest enllaç o accediu directament des de la secció corresponent que hi ha al desplegable superior del blog.
Fotos: OMODA & JAECOO
