Fa poc més de quatre anys, Porsche va sorprendre al Saló de Los Angeles amb la presentació del 911 Dakar, una de les interpretacions més singulars i valentes de l’icònic esportiu dels d’Stuttgart.
I és que contra tot pronòstic, no es tractava d’un simple exercici d’estil dels que llueixen com a reclam a les fires més importants de la indústria, sinó que era un 911 concebut per anar molt més enllà de l’asfalt sense haver de renunciar a l’essència que ha convertit el 911 en una llegenda única.
Homenatge a un mite
Produït en una sèrie limitada de només 2.500 unitats a tot el món -algunes de les quals han estat disponibles a Ted Automòbils- el 911 Dakar manté intactes les qualitats dinàmiques pròpies d’un 911, però alhora és capaç d’afrontar pistes, sorra i fang amb la màxima solvència. Tot plegat com a homenatge directe a la primera victòria absoluta de Porsche al Rallye París-Dakar de fa 42 anys, una fita que va marcar el naixement de la tracció total al mític esportiu.
Un dels trets més distintius del 911 Dakar és -òbviament- la seva alçada lliure al terra, 50 mil·límetres superior a la d’un 911 Carrera amb suspensió esportiva. En aquesta xifra cal afegir-hi un sistema d’elevació del xassís que permet incrementar 30 mm més l’alçada, no només per superar obstacles a baixa velocitat, sinó per circular amb seguretat en condicions extremadament exigents. Amb la suspensió en la posició més alta el 911 Dakar pot rodar fora de l’asfalt fins a 170 km/h. A partir d’aquesta velocitat el vehicle baixa automàticament a la seva configuració normal.
480 CV i 570 Nm de par màxim
El conjunt es completa amb uns pneumàtics Pirelli Scorpion All Terrain Plus desenvolupats específicament per a aquest model, amb mesures 245/45 ZR 19 al davant i de 295/40 ZR 20 al darrere. El dibuix de la banda de rodadura, amb una profunditat de 9 mil·límetres, i la carcassa de dues capes tant als flancs com al centre del pneumàtic, acaben de garantir una adaptació òptima en els terrenys més complicats, sense penalitzar el comportament esportiu sobre asfalt.
Sota el capó posterior hi trobem el conegut sis cilindres bòxer biturbo de tres litres, un motor capaç de lliurar 480 CV amb un par màxim de 570 Nm. Les prestacions parlen per si mateixes: acceleració de 0 a 100 km/h en només 3,4 segons i una velocitat punta limitada electrònicament a 240 km/h (donada la natura dels penumàtics).
Tot el conjunt va associat de sèrie a una transmissió PDK de vuit velocitats i a la tracció integral de Porsche.
El nivell tècnic d’aquesta màquina és propi d’un esportiu sense concessions. L’eix posterior direccional, els suports de motor heretats del 911 GT3 i el sistema PDCC de control actiu del balanceig permeten que el 911 Dakar sigui igualment efectiu per carretera, a la sorra, al fang o en superfícies de mínima adherència. A més, disposa de dos modes de conducció específics: el Rallye, que prioritza la tracció al darrere per facilitar la conducció sobre ferms lliscants, i l’Offroad, que fa pujar automàticament la carrosseria i optimitza la motricitat en situacions extremes. Ambdós modes inclouen el Rallye Launch Control, pensat per obtenir una acceleració contundent fins i tot en condicions molt precàries.
Estèticament, el 911 Dakar no passa desapercebut i menys encara la unitat que veieu en aquestes imatges tan espectaculars cedides per la fotògrafa Laura Ligier. Més enllà del color blanc gel, una mena de to de color gris blavós, destaquen elements com l’aleró posterior lleuger i la tapa del maleter davanter, ambdós elements fabricats amb un polímer reforçat amb fibra de carboni. També destaquen les grans sortides d’aire d’inspiració GT3.
Els enganxalls de remolc d’alumini pintats en color vermell, els passos de roda eixamplats i les proteccions d’acer inoxidable al llarg del perímetre del vehicle, reforcen una imatge clarament orientada a l’aventura però elegantment, sense caure en l’excessos.
El sostre incorpora una presa de corrent de 12 volts per alimentar els fars del portaequipatges (opcional), capaç de suportar fins a 42 quilos de càrrega, per allò de poder transportar tot l’’equipament propi d’un ral·li raid.
A l’interior, els seients tipus baquet i l’absència de places posteriors responen a una clara voluntat de reduir el pes. En aquest sentit, gràcies a l’ús de vidres lleugers i una bateria específica, el pes total del cotxe és queda en 1.605 kg, només 10 més que un 911 Carrera GTS PDK.
Com ja he apuntat unes ratlles abans, la unitat que il·lustra aquest reportatge destaca per una configuració especialment elegant, amb la carrosseria pintada en gris-blau perfectament combinada amb llandes negres i amb un interior dominat pel cuir negre amb costures en el mateix to gris blavós. Detalls personalitzats, inclosos els cinturons, acaben d’arrodonir una combinació tan sofisticada com exclusiva.
El resultat? Un 911 diferent, radicalment coherent, exclusiu i absolutament brutal que any rere any és més difícil d’aconseguir, per no dir que puja més i més de preu!
Recordeu que trobareu Ted Automòbils al carrer Mirador d’Encamp, 16 a la parròquia d’Encamp. Telèfon núm. +376 343 350
Si voleu accedir a altres novetats Premium, podeu fer-ho des de la secció del menú principal del blog, o directament fent clic en aquest enllaç directe
Fotografies: Laura Ligier – (@ligierphoto)
