RS són les inicials de Rennsport, les versions gairebé de curses segons Porsche. En aquest espai comparem els últims quatre RS de la marca de Stuttgart, provant-los per una carretera andorrana situada a més de 2.000 metres d’alçada, lògicament tallada al trànsit.
Abans de començar, destacar que els quatre esportius han estat configurats amb l’extra més preuat, el famós paquet Weissach.
Rennsport des de 1972
El primer Porsche de carrer batejat amb el cognom RS (Rennsport), va ser el 911 Carrera RS 2.7 de 1972. Mig segle després sembla que les versions RS tornen a viuen una segona època daurada. El cert és que en els últims 50 anys només el 911 havia tingut l’honor de dur aquest il·lustre cognom (964, 993, 996, 997, 991 i 992).
Això sí, recentment Porsche ha decidit ampliar els RS incloent aquesta preuada sigla a models com el 718 Cayman i el Boxster.
Temps enrere la marca havia de convèncer als clients a l’hora d’escollirun RS en comptes d’un Carrera convencional, en canvi ara hi ha llargues llistes d’espera per accedir-ne a un.
El renaixement dels RS
Sembla que ara les versions RS viuen una segona època daurada.
En els últims 50 anys només el 911 havia tingut l’honor de portar aquest il·lustre cognom (964, 993, 996, 997, 991 i 992). Enguany però, la marca ha anat ampliant recentment noves versions RS en models com el 718 Cayman i el Boxster.
Si temps enrere Porsche havia de convèncer als clients a l’hora d’escollir un RS en comptes d’un Carrera convencional, ara hi ha llargues llistes d’espera per poder optar a un.
L’automòbil de col·lecció modern s’ha convertit des de no fa massa en un valor refugi. Abans només es consideraven obres d’art els automòbils clàssics, perseguits com a inversió. Enguany però, les sèries limitades de l’actualitat també s’han sumat en aquesta fòrmula d’inversió. En aquest sentit, els RS són peces que han reforçat més que mai la seva posició.
Digne hereu
El 911 GT3 RS d’última generació, el 992, és un digne hereu d’aquell primer Carrera RS 2.7. Igual que fa 52 anys, el seu aleró ha omplert molts titulars, tants com càrrega aerodinàmica genera. De fet, assoleix 865 kg a 285 km/h, una càrrega mai vista en un cotxe de carrer.
Aquest impressionant esportiu tampoc no té maleter i darrere dels seients les barres de carboni tampoc deixen espai per dur-hi massa equipatge. Tot s’ha sacrificat per tal d’aconseguir la màxima eficiència aerodinàmica.
Com aquell RS original, el 992 GT3 RS segueix animat per un motor atmosfèric de 6 cilindres bòxer de 4 litres i 525 CV a 8.500 rpm, en comptes de 2,7 litres amb 210 CV. Una mecànica de competició que va associada a una caixa de canvi PDK de 7 relacions.
Un cop assegut al seu backet de carboni et trobes amb un volant gairebé com el d’un cotxe de Le Mans, plè de commandaments giratoris per configurar tot al teu gust.
Regulable de cap a peus
Aquest GT3 RS ofereix quelcom que cap altre cotxe havia ofert fins ara: la possibilitat d’ajustar la suspensió en parat i en moviment, sense necessitat d’obrir cap capó, ni necessitar l’ajuda d’un mecànic. Pots regular la duressa de les molles en compressió i extensió de forma independent als dos eixos. També es pot ajustar el diferencial en entrega i retenció. Tantmanteix, el control de tracció i d’estabilitat compten amb diferents posicions. El cotxe també inclou diferents modes de conducció, així com un sistema tipus DRS que s’activa al prèmer un botó que hi ha al volant. Amb aquest sistema es redueix la càrrega aerodinàmica per millorar la velocitat punta.
Inicialment pot semblar que es tracta d’un animal exclusiu per a circuit, però gràcies a la concepció del xassís és un esportiu amb un molt bon comportament conduint-lo normalment carretera.
A més del espectacular grip que garanteix el seu ultra-vitaminat paquet aerodinàmic, val la pena destacar la patada del seu flat-six, la seva musicalitat i com no, la velocitat de la seva caixa de canvis PDK.
Baby RS?
Com he apuntat abans, ara Porsche aplica la recepta RS a la plataforma del seu model “petit”. El 718 Cayman GT4 RS porta el motor i el canvi del 992 GT3, un conjunt que a la vegada és el del 992 GT3 Cup, tot un cotxe de curses.
El millor és el so metàl·lic que produeix la caixa d’admisió d’aire de carboni que hi ha dins de l’habitacle. S’ha de reconèixer però, que el so agut que produeix pot arribar a ser massa i tot, però bé, al cap i a la fi es buscava precisament això, aportar sensacions d’un cotxe de curses també amb el so.
El nivell d’empenta es brutal i el canvi PDK està fet per rodar gas a fons. Té molta menys càrrega que el 911 GT3 RS, encara que la cal·libració del xassís presenta un equilibri dinàmic espectacular. També presenta una altíssima capacitat de tracció al tren del darrere i una bona mossegada per part dels pneumàtics davanters, el que suposa una estabilitat increïble.
Com els Sport dels 60
Ara bé, si busques una suspensió amb un punt més suau, una nota musical menys molesta i la possibilitat de poder gaudir-lo descapotat, hi ha l’opció del 718 Boxster Spyder RS. Aquest model recorda als grans cotxes de Sport amb els què Porsche va competir als 60.
El 718 Boxster Spyder RS està animat amb el mateix motor que el GT4 RS, un flat-six de 4 litres de 500 CV, també equipat amb el canvi PDK de 7 relacions. Bàsicament és una variant sense sostre d’aquest últim. De fet, està molt a prop del GT4 RS en quant a prestacions, però amb una calibratge de suspensió que fa que encara el gaudeixis més per carretera. Això sí, en comptes d’un gran aleró, al darrera porta un aleró estil cua d’ànec com el del primer 911 Carrerar RS 2.7, molt més discret.
991 GT2 RS: un escàndol
Per últim, vam tenir l’oportunitat de pujar a un 991 GT2 RS, l’últim GT2 que ha comercialitzat Porsche. Aquest és un cotxe de col·lecció amb un valor d’entre 400 mil i mig milió d’euros.
Erwan Le Potier, el propietari, ens va fer tota una demostració del que és capaç aquest supercotxe camuflat en un 911. Estem davant d’un esportiu amb el xassís d’un GT3 RS, però amb un motor turbo potenciat fins a 700 CV. Les prestacions són d’escàndol i no hagués imaginat que el flat-six sonaria tant bé, tot i estar turbo-alimentat. A més, visualment també és un cotxe molt impactant. La seva esculptural carrosseria llueix un atòmic color vermell que combina a la perfecció amb tota la fibra de carboni que inclou amb el paquet Weissach.
Per últim, val a dir que el seu aleró no es queda pas petit en comparació al del 992 GT3 RS.
Resumint
Amb quin em quedaría? Doncs seria molt difícil només triar-ne un. Ara bé, si hagués de triar-ne només un seria el GT4 RS o el Boxster Spyder RS.
Sí, tant el GT2 RS com el GT3 RS són molt més ràpids, però al final a la carretera el més important són les sensacions.
L’experiència al volant dels petits és més salvatge gràcies a la sinfonia que aporta la seva admisió en carboni i al fet de tenir el motor centrat darrere de l’habitacle, una configuració èpica per gaudir a qualsevol carretera de muntanya.
Si voleu accedir a d’altres reportatges, podeu fer-ho des de l’apartat del desplegable que trobareu al menú superior del blog. També podeu accedir directament des d’aquest enllaç.
Text original: Gerard Farré / Vlogs de coches
Fotos: Classy Vissuals
