Llançat l’any 1961, el Renault 4 va ser i segueix sent un cotxe emblemàtic que en el seu moment va revolucionar el mercat de l’automòbil i tot apunta que tornarà a ser-ho.
Va ser el primer cotxe de Renault amb tracció davantera i lluïa trets molt característics, com una calandra davantera molt especial, una forma de carrosseria sense igual i altres detalls poc habituals, com ara el fet de tenir el terra pla ja que no duia túnel de transmissió.
La qüestió és que va ser un model molt popular a mig món per polivalent, per espaiós i per novedós, a part de ser ideal tant per conduir-lo a diari per la ciutat, com per sortir de viatge.
Tal fou el seu éxit que al llarg de la seva vida van fabricar-se vuit milions d’unitats distribuïdes per tota Europa i el continent africà. A Espanya el cotxe va arribar als dos anys de sortir, exactament al 1963 i com a la resta de països, també va ser tot un éxit.
4 llaunes pels amics
Dit això, tornem a l’actualitat i al nou model que arribarà aquest 2025.
El fet que sigui un cotxe que recorda molt i amb molt d’encert al model al que reviu, no és cap estratègia nova. Que aquesta sigui una fòrmula d’èxit quasi segura si es fa bé, tampoc. En tot cas, no per això és menys destacable. De fet, tractant-se de la reinterpretació del conegut coloquialment com el 4 llaunes, personalment em sobta tant com m’agrada, doncs de models icònics a la història que poder replicar n’hi ha uns quants
El cert és que si a mi m’haguessin demanat de fer una llista amb una dotzena d’aspirants, sincerament crec que en aquest no hauria pensat, no per res, però se m’hauria passat segur. Afortunadament, els de Renault sí que van pensar-hi.
Ara que l’he vist, m’he adonat que precisament l’R4 comptava amb tots els ingredients per tornar en ple segle XXI i ser un gran èxit. Dic això perquè igual que l’R5, el Mini o el Beetle, el 4 llaunes també tenia trets suficientment potents i personals com per temptar als dissenyadors de reinterpretar-lo amb tant d’encert.
Frontal inconfusible
La seva mirada, sobretot vist des del frontal, però també la silueta de la seva carrosseria, fan fàcil imaginar-se’l, tot i que també és veritat que això és fàcil dir-ho ara, un cop he vist el que han fet els de Renault.
A l’hora de donar forma al nou R4, precisament els fars, la calandra, la seva carrosseria quadrada tan especial i els pilots posteriors han estat punts essencials sobre els què projectar tot el cotxe.
Combinant passat i futur
És així que el nou Renault 4 E-Tech elèctric s’ha mantingut tan proper al disseny del model original, incorporant però, tot el que els avenços de la indústria ofereix avui dia.
Entre tot el que destaca hi ha un element que llueix especialment respecte de la resta: la gran calandra il·luminada!
Un dels elements més visuals de la calandra és el rombe central també il·luminat, quelcom d’allò més impactant i visual. És així que tot aquest gran element del frontal predomina com el detall amb més personalitat de tot el cotxe, per futurista i per retro al mateix temps.
Un revival fet a consciència
Més enllà del que ressalta de la part davantera, perquè fins ara tot el que acabo de comentar forma part del frontal i ressalta d’allò més, també hi ha altres petits detalls només visibles quan t’hi fixes més al detall, com és el cas dels motius esculpits a la part interior negra de la calandra i que contrasten elegantment amb el disseny global del frontal.
Els llums rodons tan característics del Renault 4 original també s’han mantingut, però com no podia ser d’una altra manera s’han actualitzat, sobretot perquè enguany ja no són només fars i prou. I és que gràcies a les noves tecnologies els nous fars fan també la funció de llums de dia per mitjà de dos arcs enfrontats que delimiten el perímetre dels fars a cada costat.
Els llums del darrere també reinterpreten els del seu predecessor amb una forma de càpsula vertical amb els mateixos tres elements que duia el cotxe fa 64 anys, tot i ara que ja no són circulars, sinó tres seccions lineals en forma de rectangle vertical. Val a dir que en conjunt els pilots posteriors adopten un caire molt més sofisticat i modern gràcies detallets com el contorn negre brillant que els delimita i que els dóna un toc de refinament ben xulo.
Per rematar la zona posterior, destacar que a la part dreta, entre el nom que hi ha a la part central del portó d’accés al maleter i el pilot dret llueix un gran «4».
Ple de detalls
Si heu arribat fins aqui ja haureu deduït que la gran calandra flanquejada pels dos fars, tant pel fet d’estar il·luminada, com pel fet de medir un generosos 145 cm de banda a banda, és l’element que millor representa l’abans i l’ara del mític 4 llaunes de Renault, però n’hi ha alguns més que val la pena esmentar. Fem doncs una ullada a la resta de cosetes:
Finestres posteriors
Un altre encert del nou Renault 4 E-Tech elèctric està en el fet que com passa amb la calandra i els fars davanters i posteriors, el cotxe manté el vidre lateral trapezoïdal de damunt de la roda posterior que duia el model original.
Llindars esculpits
Recordant els protectors de plàstic de les últimes generacions del model, els laterals del Renault 4 E-Tech elèctric inclouen tres línies paral·leles esculpides directament a la carrosseria que visualment estructuren el perfil del cotxe. No és un detall exuberant, però tot suma en aquesta bonica reinterpretació del model francés.
Petit aleró
El petit espòiler del sostre, un toc nou, bàsicament aporta més dinamisme a la silueta del vehicle, armonitzant el tall final de la carrosseria.
Portó posterior
El portó posterior inclinat proporciona un llindar de càrrega particularment baix. Segons la marca aquest és un altre dels elements identificadors del cotxe.
Paracops
Tot i que ja no hi ha paracops cromats ni zones d’amortiment amb insercions de goma, els nous paracops incorporen una mena de proteccions, bàsicament per no passar del tot per alt el disseny dels paracops originals. No tenen res a veure, però són una excel·lent forma de reinterpretar-los.
Sostre obert de lona
Igual que el seu predecessor -no podien passar-ho per alt de cap manera- el nou Renault 4 permetrà poder replegar el sostre de lona per conduir a cel obert. Tot i que aquest és un element opcional, m’agradarà veure qui no l’inclourà! Aquest sostre s’obre de bat a bat, proporcionant una incomparable sensació d’amplitud que amplificarà el plaer dels ocupants.
3 acabats
Respecte dels acabats, n’hi haurà tres: Evolution, Techno i Icònic. El més bàsic, l’Evolution, compta amb uns seients tapissats amb teixit de color gris. L’acabat Techno està disponible amb un tapissat fet a base de tela tipus texà, mentre que l’acabat Iconic -el que hem escollit per a les imatges- combina teixit i cuir sintètic amb costures a contrast.
Pel que fa a capacitat de càrrega, el cotxe disposa d’un maleter de 420 litres naturals.
Pinzellada final
Un cop a l’interior, el cotxe llueix el mateix disseny que el Renault 5. És així que destaca tot el que fa referència a tecnologies d’assistència i confort en ruta, és a dir, a les dues pantalles digitals: la pantalla tàctil central de 10 polzades (compatible amb Apple i Android) i la pantalla del quadre d’instruments digital de 10,1 o 7 polzades en funció de l’acabat.
Destacar també el sistema d’informació i entreteniment amb l’OpenR Link, el sistema operatiu de Google.
Entre 120 y 150 CV
A nivell de propulsió hi ha dues versions disponibles. La d’accés munta un motor de 90 kW (120 CV) alimentat per una bateria d’ions de liti de 40 kWh. Aquesta configuració arriba als 300 quilòmetres d’autonomia. En segon lloc, hi ha un motor de 150 CV amb una bateria d’ions de liti de fins a 52 kWh. Amb aquesta bateria l’autonomia augmenta 100 quilòmetres més (400 km). Això sí, tingueu en compte que ambdues xifres corresponen al cicle WLTP, de manera que, en realitat, estem parlant d’uns 230 quilòmetres en el primer cas i d’uns 330 en el segon. En tot cas, no oblideu que tot això és molt subjectiu, ja que la temperatura exterior, el tipus d’asfalt, el perfil de conducció i l’ús d’elements com l’aire condicionat o la calefacció influeixen molt en l’autonomia final real.
Funció V2G
El cotxe pot incloure un carregador bidireccional d’11 kW, amb el què en 30 minuts la bateria del vehicle passarà del 15 al 80 per cent.
L’R4 inclou la cada vegada més coneguda funció V2G. Aquesta tecnologia permet que el cotxe actuï com una bateria, de manera que, quan no l’utilitzem podrem enviar energia a la xarxa elèctrica o a elements electrònics que connectem al cotxe.
Becier Vehicles
Tot i que la seva arribada no és imminent, ja podeu informar-vos i reservar la vostra unitat a Becier Vehicles, concessionari Renault a Andorra, seguint el mateix procés que van dur a terme amb l’R5. Es tracta d’una preserva de preferencia de 150 euros amb la que tindreu, a més d’algun detall, prioritat un cop s’obri definitivament la comercialització. Us informaran de tot al departament comercial de Becier Vehicles – Renault.
Per a d’altres novetats feu clic en aquest enllaç o accediu directament des de la secció corresponent que hi ha al desplegable superior del blog.
Fotos: Renault
