Ebro S700 HEV Luxury: confort, eficiencia y una evolución en la buena dirección

De la mano de Motor Espai, que además de ser el concesionario oficial Škoda, también lo es de la marca española Ebro, tuvimos la oportunidad de probar el Ebro S700 HEV Luxury, el más completo de la serie 700.

La verdad es que tras las buenas críticas que han recibido los modelos de la marca, como el S400, tenía ganas de ponerme al volante de alguno de sus modelos. Además, reconozco que este mítico nombre de la industria automovilística española me transmite buenas sensaciones, aunque sea a distancia, pues más allá del propio nombre y a pesar de que esta nueva generación Ebro no tenga nada que ver con la antigua marca española, qué quieren que les diga, personalmente me llena de satisfacción que Ebro haya vuelto a renacer y eso es suficiente!

El S700, hasta ahora disponible con motor de gasolina y en versión híbrida enchufable (PHEV), incorpora ahora una tercera alternativa: el híbrido convencional (HEV) y lo hace con un sistema de gestión de la batería que, tras la prueba, corta pero intensa, me ha parecido bastante interesante.

Un sistema híbrido bien resuelto

El conjunto híbrido de esta nueva versión combina un motor de combustión 1.5 turbo de cuatro cilindros, con dos motores eléctricos y una pequeña batería de iones de litio. En conjunto, el sistema desarrolla una potencia máxima de 224 CV.

Al volante, el Ebro S700 HEV se muestra como un SUV solvente, eficiente y muy agradable de conducir, y eso que sobre el papel solo hay 13 CV de diferencia respecto al S400, su hermano pequeño en el catálogo. Además, teniendo en cuenta que el S700 es notablemente más grande, este dato hace pensar que el 400 también debe ir muy bien. Pero no nos desviemos, que a mí no me cuesta mucho saltar de una cosa a la otra! Regreso entonces al S700.

Las prestaciones del motor HEV son más que suficientes para el tipo de vehículo que es. Prueba de ello la tenemos en que el coche necesita 8,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, una cifra que le permite moverse con mucha soltura tanto en la ciudad como en la carretera.

Como planteamiento, esta es una alternativa especialmente lógica para aquellos conductores que buscan comodidad y que no quieren estar pendientes de conectar el vehículo a la red y todo lo que eso implica. De hecho, respecto al S700 PHEV, motor que debemos conectar para poder disponer de todo el potencial de su sistema híbrido, el HEV acelera de 0 a 100 km/h solo 3 décimas de segundo más lento, es decir, una diferencia mínima. Si a esto añadimos que el HEV no necesita ser enchufado, se entiende que acabe teniendo más tirada comercial. Además, el consumo es igualmente contenido.

Durante la prueba subimos hasta Grau Roig e Incles, siguiendo desde Canillo hacia Ordino y de allí bajamos hacia la Massana, a la valle central y de allí a La Seu d'Urgell. Una vez regresados al centro ciudad del Principado, acabamos circulando un buen rato entre el tráfico habitual que lamentablemente hay a todas horas del día.

El consumo medio se movió entre una horquilla que va de los 2,3 litros a los 7. Los registros más altos se registraron, lógicamente, en los tramos de subida hacia Grau Roig y posteriormente en el ascenso desde Canillo dirección a Ordino, mientras que la media se recuperaba rápidamente, así como la carga de la batería, haciendo los tramos de bajada. Hay que hacer, sin embargo, una puntualización, ya que el sistema solo muestra el consumo correspondiente a los últimos 50 kilómetros, de manera que no es posible obtener una cifra media exacta del consumo. No creo que sea la forma más práctica de presentar esta información, ¡pero es lo que hay!

En cualquier caso, la conclusión es clara: el S700 HEV, a pesar de ser de tamaño considerable, consume lo justo y necesario y lo hace ofreciendo muy buenas prestaciones sea cual sea el escenario. Si a esto añadimos que el coche tiene 51 litros de capacidad del depósito, puedo entender que la autonomía pueda situarse en incluso más de 800 kilómetros.

Suavidad como principal argumento

Otro de los aspectos que más me llamó la atención fue la suavidad percibida de funcionamiento. Es un SUV muy agradable de conducir, principalmente porque entrega la potencia de una manera progresiva y lineal y ni te das cuenta.

La disponibilidad del sistema eléctrico actúa siempre que es necesario, algo que combinado con el silencio de funcionamiento del conjunto híbrido, independientemente de la fase en que esté trabajando el propulsor, contribuye decisivamente a generar una sensación de tranquilidad y confort muy notable, incluso de relajación podría decir. Y aquí entra otro aspecto que a mí me sorprendió bastante: la insonorización. Lo digo porque hablamos de un SUV de menos de 26 mil euros (precio de salida), de modo que la insonoridad no es tan evidente que esté, ¡pero lo está!

Hablando de trabajo y cosas bien hechas, que no significa necesariamente caras, todo lo referente a los interiores transpira estilo, algo que rápidamente se percibe cuando te sientas al volante, pues repito, no olvidemos que hablamos de precios muy competitivos.

Personalmente, por el posicionamiento de precios del modelo, tanto desde el de salida como del acabado Luxury que probamos, pensaba encontrarme unos acabados más sencillos. La realidad, sin embargo, fue bien diferente: el interior está bien acabado y los materiales utilizados en los revestimientos y paneles transmiten una sensación de calidad muy superior a la que podríamos esperar inicialmente.

Por todo, cada vez entiendo mejor que el S700 sea un vehículo claramente orientado al confort, equilibrado y sin estridencias, sí, pero en cualquier caso al confort.

Lo cierto es que tanto si es por los acabados que he comentado, por la sensación de insonoridad o por el equilibrio del sistema híbrido HEV, la respuesta progresiva de su motor y la capacidad del sistema eléctrico para dar apoyo siempre que hace falta, el maridaje es ideal.

Suspensión mejorada

Coincidiendo con la llegada de esta versión híbrida, Ebro también ha introducido algunos cambios en el chasis. Uno de los más importantes ha sido la puesta a punto específica de la suspensión, ahora más firme. Esta modificación ha permitido mejorar sensiblemente el comportamiento dinámico del vehículo sin comprometer el confort de marcha. No puedo opinar respecto a las suspensiones anteriores, no las probé, pero sí puedo decir que en esta nueva configuración el tacto está equilibrado y transmite la sensación que esperas encontrar en un SUV de este volumen y peso.

La dirección, en cambio, quizás la he notado menos directa. De alguna manera no transmite del todo la información de lo que pasa en la carretera, pero bueno, tampoco vamos a poner el grito en el cielo, no se debe perder de vista el coche en su conjunto y el precio que vale, así que queda dicho y punto! Además, alguna objeción tendré que encontrar. A más, conduciendo por la ciudad sí que resulta cómoda ya que requiere poco esfuerzo, una característica que se agradece especialmente maniobrando y aparcando. Es solo por carretera donde encontré a faltar un poco más de precisión y de información.

Pequeños cambios que marcan la diferencia

La parte positiva es que Ebro está demostrando una capacidad de reacción importante ante cualquier evolución a hacer. Está identificando los puntos susceptibles de mejora de su flota y trabaja intensamente para evolucionarlos con rapidez. Dicho esto, buena prueba de esta capacidad de evolución brilla en el interior del S700.

Aprovechando el lanzamiento de la versión HEV, Ebro ha introducido algunos cambios que, aunque pequeños, tienen mucho sentido desde el punto de vista del uso cotidiano.

Uno de ellos es el selector del cambio. Tanto el S700 de gasolina como el PHEV utilizan una palanca bastante llamativa que incluso puede resultar poco habitual, mientras que el nuevo S700 HEV estrena un selector mucho más sobrio, acabado en cuero, que encaja mejor con el conjunto del habitáculo.

También se ha modificado la botonera situada en la consola central, debajo de las salidas de aire. En las versiones de gasolina y PHEV estos mandos son táctiles, mientras que en el S700 HEV encontramos botones físicos convencionales. Sé lo que piensan: ¡ha sido una buena decisión! Estos mandos corresponden principalmente al sistema de climatización y, aunque también se pueda controlar todo desde la pantalla central, el hecho de tener botones físicos resulta más rápido, intuitivo y seguro mientras conducimos.

Un interior amplio y un maletero mejorable

Más allá de estos cambios, el S700 sigue siendo el mismo SUV que lucen las versiones anteriores. Esto significa que el habitáculo ofrece un buen nivel de espacio en el que cinco adultos pueden viajar con comodidad. Ahora bien, el maletero quizás se queda un poco corto, digamos que sus 369 litros dan para el equipaje de cuatro personas, no de cinco. Esta capacidad es la misma en las versiones de gasolina y PHEV.

En cuanto a los equipamientos, el S700 HEV se comercializa en dos acabados: Comfort y Luxury. Ambos presentan una dotación de serie bastante completa, pero el Luxury, como es el de máximo nivel de la gama, incorpora elementos adicionales como el techo panorámico, la cámara de 540 grados —con una función que permite visualizar virtualmente el bajo del vehículo— y los asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación.

Una propuesta con argumentos

¿Hablamos de precios? El precio de partida de la gama Ebro S700 es de 25.800 euros, correspondientes a la versión de gasolina con acabado Comfort.

La unidad que hemos probado, el Ebro S700 HEV Luxury, parte de los 29.800 euros.

Son precios bastante ajustados para un SUV de estas dimensiones, especialmente si tenemos en cuenta el nivel de equipamiento y la tecnología que incluye.

Además, en el caso de decantarnos por la versión híbrida enchufable (PHEV), se puede optar a las ayudas correspondientes al Plan Engega, eso sí, deberá ser de cara al próximo año 2027.

Como conclusión les puedo decir que el Ebro S700 HEV no pretende revolucionar el segmento, pero sí que ofrece una combinación muy coherente de confort, equipamiento, consumo y de facilidad de uso, pero sobre todo lo hace sin obligarnos a modificar nuestros hábitos ni rascarse el bolsillo hasta dejarnos pelados. Por otra parte, el sistema híbrido, muy eficiente y equilibrado, trabaja de manera automática y no tenemos que preocuparnos de conectarlo. Todo esto es lo que mejor define la personalidad del S700 HEV.

Dónde encontrar Ebro en Andorra

Para conocer con más detalle el S700 en sus diferentes motorizaciones, así como el resto de la gama Ebro, diríjanse a Motor Espai, el concesionario que encontrarán en la calle Castell de Sant Vicenç, 10, justo por encima de la avenida d'Enclar, al lado del número 50, el mismo punto donde está Škoda. Pueden acordar una visita llamándoles al +376 890 000

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