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La tercera generación del LEAF ha dado este 2026 un gran paso adelante, tanto en lo que respecta al diseño, mucho más moderno y estilizado, como en el rango de autonomía y la dotación tecnológica, pensada para facilitar el uso diario del coche.
Cuando en 2020 Nissan presentó el primer LEAF, los vehículos eléctricos aún eran considerados como una alternativa casi experimental. Este año, tantos años después, la situación de los coches eléctricos es muy diferente. Y es que la tercera generación del LEAF ya no necesita demostrar que un coche eléctrico es una buena opción de movilidad, especialmente si hablamos de la ciudad y de sus alrededores.
Con esta premisa os presentamos el nuevo Nissan LEAF, un modelo que conserva el nombre que convirtió a Nissan en uno de los primeros fabricantes que apostó decididamente por la movilidad eléctrica.
El cambio más evidente lo encontramos en la carrocería. El LEAF ha dejado atrás la tradicional silueta compacta de cinco puertas, para adoptar una configuración mucho más cercana a la de un crossover de perfil bajo, con una línea tipo fastback que permite combinar una apariencia más dinámica y una aerodinámica mucho más trabajada.
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La aerodinámica como aliada
A estas alturas ya no creo que sea necesario recordar que hablamos de un coche eléctrico, pero bueno, por si no habéis estado muy al tanto, os lo digo: el Leaf es un coche 100% eléctrico. Por este motivo, la aerodinámica no responde solo a una cuestión estética, tiene mucho que decir en el rendimiento de cualquier coche de propulsión eléctrica ya que tiene una incidencia directa en el consumo energético y, por lo tanto, en la autonomía.
Nissan ha trabajado intensamente este aspecto hasta encontrar una carrocería mucho más fluida de lo que era, así como una superficie frontal muy más estudiada y varios elementos concebidos para reducir las turbulencias y facilitar el paso del aire. El resultado de todo ello es un vehículo visualmente más elegante y moderno, pero también y sobre todo, mucho más eficiente. De hecho, este ha sido probablemente uno de los cambios más importantes que ha recibido el coche respecto de la generación anterior: el LEAF ya no quiere parecer un coche eléctrico diferente a los otros, sino un automóvil convencional que aprovecha al máximo las ventajas de la propulsión eléctrica.
Esta nueva generación también incorpora un techo panorámico que podemos oscurecer cuando queramos, una solución que más allá de la estética, permite regular la cantidad de luz que entra en el habitáculo, algo que contribuye a la eficiencia aerodinámica del conjunto.
Dos baterías, dos maneras de entender el LEAF
La gama europea se articula en torno a dos baterías de iones de litio refrigeradas por líquido.
La versión de acceso utiliza una batería de 52 kWh asociada a un motor eléctrico de 130 kW, equivalentes a unos 177 CV, con un par motor máximo de 345 Nm. Por encima hay la batería de 75 kWh. Esta batería alimenta un motor de 160 kW (218 CV), con 355 Nm de par. En ambos casos la configuración de la tracción es delantera.
A estas alturas no creo que sea necesario decir que tratándose de un coche eléctrico la respuesta del motor es inmediata. Y es que al margen de la configuración de propulsor que elijáis, la aceleración cuando se acelera a fondo es impactante.
La batería grande -la que más demanda está teniendo- permite alcanzar una autonomía homologada de hasta 622 kilómetros, una cifra que sitúa al nuevo LEAF en una zona mucho más interesante de servicios, pues ya no es un coche para moverse por la ciudad y punto. Ahora, el rango de distancia que puede recorrer va mucho más allá.
Evidentemente, los 622 kilómetros son según el ciclo WLTP, por tanto, si hablamos de cifras reales, estaremos hablando de un mínimo de 470 kilómetros en el peor escenario y de unos 540 en el mejor. Nada mal, ¿eh?
Este rango está determinado por aspectos como la temperatura exterior, la velocidad, la orografía, el uso de elementos como la calefacción o el climatizador. Vale la pena mencionar que en Andorra todos son aspectos a tener en cuenta, ya que Andorra es como es: frío en invierno y calor intenso en verano, altitud, más un sin parar subiendo y bajando entre parroquias. Sea como sea, a pesar de estas variables las cifras reales de autonomía ya no son malas.
En cuanto tengamos la oportunidad haremos una prueba bajando y subiendo de Barcelona, sin duda, la prueba de fuego de los eléctricos en Andorra.
Vale la pena mencionar que el nuevo LEAF no solo dispone de más autonomía, sino que también incorpora sistemas destinados a hacer más sencilla la gestión de la energía, como nuevos sistemas de recarga, el otro gran hándicap que los eléctricos están comenzando a superar poco a poco.
¡Menos quebraderos de cabeza!
La batería de 75 kWh del nuevo Leaf puede admitir procesos de carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW. Gracias a este flujo, en aproximadamente 35 minutos se puede pasar del 10 al 80 % de la carga. En un enchufe de corriente alterna, el cargador integrado del coche permite llegar hasta los 11 kW, es decir, requerirá unas pocas horas para realizar la recarga pero ya es esto, pues este es el enchufe -previa instalación- que normalmente utilizaremos en casa durante la noche.
Pero más interesante que las cifras absolutas es la forma en la que Nissan ha planteado la relación entre el coche, el conductor y la infraestructura de carga. En este sentido el nuevo LEAF incorpora un planificador inteligente de rutas capaz de integrar las paradas de recarga en los trayectos, siguiendo un procedimiento mucho más efectivo y veraz. Al tener Google integrado, el nuevo sistema permite localizar puntos de carga a lo largo del recorrido, puntos que normalmente estarán verificados, un hecho que aún facilitará más la planificación de los desplazamientos largos. Puede parecer un detalle menor, pero no lo es. Uno de los principales obstáculos psicológicos para muchos conductores que aún no han dado el paso hacia el vehículo eléctrico ya no es estrictamente la autonomía, sino la incertidumbre sobre qué pasará si la batería se termina de camino hacia la estación. El nuevo LEAF intenta precisamente reducir esta incertidumbre.
Un habitáculo más tecnológico
El interior sigue la misma filosofía que el exterior: dejar de lado buena parte de las particularidades que tradicionalmente identificaban a los vehículos eléctricos y ofrecer un espacio moderno, pero fácil de entender y gestionar. Evidentemente, la digitalización juega un papel protagonista, con una instrumentación y un sistema multimedia de grandes dimensiones, Google integrado y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, entre muchos otros elementos.
Nissan también ha apostado por actualizaciones de software y por una mayor conectividad entre el vehículo y los servicios digitales, una tendencia que ya es prácticamente imprescindible en la mayoría de marcas en esta categoría.
Todo esto convierte al LEAF en un automóvil mucho más conectado que las generaciones precedentes. Ahora bien, la tecnología no ha sido el único objetivo de los japoneses. Nissan ha trabajado también la gestión térmica del vehículo y de la batería, un aspecto especialmente importante en los coches eléctricos cuando se realizan trayectos largos. El sistema integrado de gestión térmica controla ahora de manera centralizada la calefacción y la refrigeración, con el objetivo de reducir el consumo energético necesario para mantener el confort del habitáculo sin que esto penalice en exceso en la batería.
Mucho más europeo
La transformación del coche también se percibe en la concepción general del vehículo.
Como he dicho al comienzo, el nuevo LEAF se aleja del concepto de compacto eléctrico y adopta unas proporciones más cercanas a las de los actuales crossovers familiares. Esta ha sido una decisión que tiene toda la lógica ya que el mercado ha cambiado y los gustos de los conductores también. Nissan, sin embargo, ha conseguido realizar esta transformación sin renunciar a la esencia del modelo: eficiencia, confort, mucha más facilidad de uso y todo con el estilo inconfundible de Nissan.
También es significativo que la producción de esta nueva entrega del LEAF se realice tanto en el Reino Unido como en Japón, lo que ha reforzado el carácter global de esta tercera generación desarrollada para llegar a diferentes mercados y encajar en todos ellos sin fisuras.
Superando las expectativas
Todos sabemos que el primer LEAF fue un pionero. Llegó cuando la electrificación aún era una apuesta de futuro, pero aun así consiguió convertirse en uno de los vehículos eléctricos de producción masiva más reconocidos en el mundo.
La tercera generación, en un mercado ya más receptivo, juega una partida completamente diferente. Ahora el LEAF compite en un mercado donde prácticamente todos los grandes fabricantes ofrecen vehículos eléctricos con autonomías importantes, carga rápida y una dotación tecnológica considerable. Por eso, Nissan no puede basar el nuevo LEAF únicamente en su historial, sino que tiene que competir con argumentos actuales palpables. Estos argumentos son claros: hasta 622 km de autonomía, 218 CV, carga rápida de hasta 150 kW, una aerodinámica muy trabajada, conectividad avanzada y una concepción mucho más cercana a la de un crossover familiar convencional que transpira personalidad.
Por lo tanto, el nuevo LEAF no es simplemente una evolución del modelo anterior. Es una reinterpretación completa de aquel concepto adaptado a un mundo en continua evolución.
Nissan Andorra
En cuanto a los precios, la gama arranca desde los 29 mil euros hasta los 39 mil del acabado más alto de gama, precisamente el que hay actualmente disponible en Nissan Andorra. Estos precios ya incluyen los descuentos de las ayudas del Plan Engega 2026.
Infórmate de todo y solicita una prueba en Nissan Andorra (Garatge Nogreda). Los encontrarás en la Baixada del Molí, 18-20. Tel +376 805507
