Alpine A390 GT: quand une idée cesse d'être impossible

Il y a des voitures qui nécessitent quelques virages pour nous expliquer ce qu'elles sont, et l'Alpine A390 GT en fait partie, car, à première vue, je peux comprendre qu'il soit difficile d'associer l'image d'Alpine à un véhicule grand, en fait un SUV, à cinq places, électrique et avec une masse considérable, mais..

Alpine est, par histoire et par philosophie, synonyme de sportivité, de légèreté et d'agilité. Lorsque nous pensons à la marque, il est inévitable que l'A110 apparaisse, tant l'original que l'actuel. C'est pourquoi l'A390 soulève une question intéressante : une voiture de ces caractéristiques peut-elle continuer à être une Alpine ?

Après l'avoir conduite sur les routes d'Andorre, je pense que la réponse est oui. Et c'est précisément au volant que cette approche, qui peut sembler difficile à comprendre sur le papier, commence à avoir du sens.

Trois moteurs et 400 CV

Comme je l'ai dit quelques lignes plus haut, l'A390 GT est 100 % électrique, et c'est sans doute ce qui choque le plus les puristes, alors qu'en réalité, toutes les marques ont fait, plus ou moins, le saut vers l'électrification, donc il n'est pas si justifié que dans le cas d'Alpine, ils aient poussé le cri au ciel de la manière dont ils l'ont fait. Cela dit, poursuivons. Le moteur de l'A390 GT utilise trois moteurs : un avant et deux arrière, chacun agissant sur une roue. Ensemble, ils développent 400 CV et fournissent une traction intégrale. Le système Alpine Active Torque Vectoring (AATV) gère la répartition du couple entre les roues pour adapter la réponse du véhicule aux différentes situations, ce qu'il fait de manière impeccable. Le résultat est toujours une réponse immédiate et percutante.

Les 4,8 secondes dont a besoin la voiture pour passer de 0 à 100 km/h sont une bonne manière d'expliquer ses performances, mais ne rendent pas complètement compte de ce que l'on ressent au volant, ce sont des sensations qui vont au-delà de la vitesse ou de l'accélération. Quoi qu'il en soit, comme tout bon véhicule électrique, la puissance arrive avec une force impressionnante, mais aussi avec une progressivité qui permet de l'exploiter sans que la voiture ne devienne une machine difficile à gérer ou inconfortable. La traction intégrale facilite beaucoup les choses, travaillant de manière impeccable, transmettant une sensation d'adhérence, de précision et de sécurité à la hauteur de ce que l'on attend.

C'est ici que l'Alpine se manifeste

C'est précisément à ce point que l'A390 commence à justifier son patronyme. Sur une route rapide et sinueuse comme celle du Col d'Ordino ou celles des vallées laurédiennes, c'est un environnement parfait. Dans ces décors, la voiture m'a surpris par sa capacité à maintenir l'aplomb et par les grandes sensations qu'elle offre. Même lorsque le rythme est élevé, il n'y a pas de déplacements étranges ni de mouvements de caisse qui nous rappellent que nous conduisons un véhicule volumineux, au contraire, plus vous appuyez, plus cela devient amusant.

La direction est très directe et transmet avec précision ce qui se passe sous les roues. Le freinage, de son côté, est également à la hauteur, tant par sa puissance que par sa capacité de dosage (à l'avant, la voiture est équipée de disques ventilés de 365 mm avec des étriers à six pistons et à l'arrière de 350 mm avec des étriers flottants à un piston).

Il convient de dire que l'assistance du système de freinage régénératif permet également de jouer tout en économisant l'usure des freins, et comme je suis un enthousiaste de ce système, je peux dire que j'ai pu limiter l'utilisation des freins au strict nécessaire, même lors de moments de conduite 'joyeuse'. Je trouve les quatre niveaux de récupération très bien échelonnés (cinq si l'on compte le mode de roulage par inertie). À cet égard, je soulignerai également que la conduite familièrement connue sous le nom de “one pedal”, disponible au niveau de récupération moteur le plus élevé, est aussi très efficace. Le système est contrôlé par un sélecteur rotatif (RHC) qui se trouve sur le volant.

Cela dit, et avec du recul, j'ai été particulièrement surpris de ne pas avoir la sensation de conduire une voiture aussi grande et lourde qu'est réellement l'A390 (2 125 kg à vide). C'est probablement l'un des grands mérites que la marque a réalisés, car ils ont réussi à faire en sorte que les dimensions et la masse passent au second plan et que ce soient les sensations au volant qui dominent, et cela, c'est très Alpine.

Andorre, un banc d'essai parfait

Si je me suis particulièrement régalé avec l'A390 GT, c'était précisément sur ces routes, quittant les zones urbaines derrière, mais bon, c'est évident.

Le fait est que dans cet environnement, avec un peu de main-d'œuvre, il est possible de profiter d'une conduite qui conserve clairement l'empreinte de la marque, et cela vient de quelqu'un qui ne peut en aucun cas se vanter d'être un grand pilote, c'est comme ça !

L'A390 est une voiture qui, à part ses dimensions et son poids, se comporte comme une sportive, non pas parce que c'est une sorte d'A110 surdimensionné — elle ne l'est pas et ne veut pas l'être — mais parce que, comme le mythique sportif, elle a la capacité de transmettre des émotions.

Alpine affirme que l'A390 a été développée pour offrir une agilité comparable à celle de l'A110 mais dans une carrosserie à cinq places. Je ne me prononcerai pas là-dessus, car je n'ai pas assez de retour d'expérience ni sur l'un ni sur l'autre. Ce que je peux dire, c'est que lorsque Bacier véhicules m'a permis d'essayer l'A110, à la fin de l'essai, je ne voulais pas leur rendre la voiture, et cela, même après avoir essayé d'autres modèles de la même catégorie, cela ne m'est arrivé que rarement. Quoi qu'il en soit, comme je l'ai dit, je ne ferai pas de comparaisons. Je pense qu'il n'est pas approprié de les faire, car physiquement, ce sont des voitures très différentes. Quoi qu'il en soit, je crois que l'A390 réussit quelque chose qui, au départ, semblait compliqué : elle vous fait oublier ses dimensions et vous permet de prendre beaucoup de plaisir au volant !

Un SUV particulier

Un autre aspect intéressant réside dans le format. Et en effet, bien que pour ses dimensions, sa forme et son nombre de places, l'A390 soit un SUV, elle est polyvalente, confortable, très bien insonorisée et parfaitement utilisable au quotidien. — j'imagine que c'était l'idée de la marque — mais en essence, son caractère sportif domine.

Ce n'est pas le typique SUV qui ajoute simplement de la puissance pour se transformer en une version sportive. Elle est sportive par nature ! Pour ce dont elle est issue et parce que c'est un sport fastback de cinq places qui représente une nouvelle façon de comprendre la marque, précisément parce qu'elle étend l'univers Alpine sans oublier sa vocation originale.

Cette orientation sportive ne signifie pas renoncer au confort. Après m'être amusé avec le mode Track et après avoir récupéré mes pulsations, je suis passé à une conduite plus tranquille, rapide mais sans extravagance. À ce moment-là - bien que je l'ai déjà remarqué en traversant les zones urbaines - j'ai découvert que l'A390 GT est aussi une voiture très agréable à conduire tranquillement. Au-delà de la bonne insonorisation, l'intérieur est très bien fini, tant par les matériaux utilisés que par la qualité des assemblages. Il n'y a aucun bruit ni éléments qui transmettent une sensation de fabrication peu soignée, et visuellement, elle est très attrayante. Les sièges sont exceptionnels, car ils offrent le nécessaire lorsque vous conduisez sportivement, mais ils sont également très agréables lorsque vous conduisez normalement.

Les sièges de la finition GT qui nous ont été prêtés à Becier combinent Alcantara et cuir Nappa, sont chauffants et incluent un réglage électrique.

La finition GT inclut également un volant séduisant inspiré de la Formule 1 et un système audio Devialet de 13 haut-parleurs que, pour être honnête, je n'ai pas utilisé. La voiture intègre également un écran central de 12 pouces avec l'application marine Alpine et avec Google. Le tout est disposé dans un tableau de bord léger et peu ostentatoire. C'est donc une voiture dans laquelle on peut voyager avec beaucoup de confort, mais qui ne transmet pas de luxe, mais plutôt l'atmosphère sportive la plus austère plutôt que flamboyante, justement ce qui correspond à une marque comme Alpine.

555 kilomètres et recharge rapide

La batterie a une capacité utile de 89 kWh et permet d'atteindre une autonomie maximale homologuée de 555 kilomètres WLTP (réellement, je dirais qu'un maximum de 400 ou 420 km dans le pire des cas). Sur un chargeur rapide à courant continu, le flux peut atteindre 150 kW, pour recharger de 15 à 80 %, il faut environ 29 minutes, ce qui n'est pas déraisonnable. La voiture dispose également d'un chargeur bidirectionnel de 11 kW et d'une pompe à chaleur en série.

Il est vrai que pendant l'essai, je n'étais pas particulièrement attentif à la consommation ou à l'autonomie, en réalité pas du tout, donc je ne peux pas vous donner un chiffre réel qui soit suffisamment représentatif, au-delà de ces 420 km réels que je pense qu'elle peut offrir en circulant avec tout ce que cela suppose : températures extrêmes, altitude, cols, routes ouvertes..

Question d'émotions

Quoi qu'il en soit et malgré tout ce qu'on en dit, j'admets que l'Alpine A390 GT n'est pas une voiture facile à expliquer, mais cela me plaît. Et c'est que - c'est ainsi que je le vois - probablement cela fait partie de son attrait.

Elle est grande, elle est lourde, elle est électrique et elle a cinq places, et ces éléments semblent, à première vue, éloignés de tout ce que nous associons à Alpine, mais elle l'est, en essence, elle l'est ! Lorsque nous laissons les 400 CV œuvrer sur n'importe quelle route sinueuse et que nous commençons à enchaîner les virages, on se rend compte qu'elle l'est. Et si la réplique est qu'ils ont cessé d'être ce qu'ils étaient pour se réinventer, dites-moi quelle marque ne l'a pas fait ?

Comme presque toutes les marques avec une histoire importante, Alpine a également dû s'adapter à une industrie qui change radicalement, c'est une question de survie !

Pour tout ce que je viens de vous exposer, ma conclusion, la sensation générale est que j'ai conduit une grande voiture, amusante, sportive, austère, sobre mais suggestive, et le plus important, une voiture émotionnelle.

Il est absurde de nier qu'il existe d'autres options pour ce prix. Mais si ce que vous recherchez est quelque chose de plus qu'une liste d'équipements, de puissance et d'autonomie confortable ; si vous voulez une voiture avec une histoire derrière elle, un SUV avec du caractère et une certaine dose de romantisme que seules certaines marques conservent, l'A390 GT a beaucoup à vous offrir.

Renseignez-vous à l'Alpine Store Andorra de Becier Vehicles. Av. d'Enclar, 146, de Santa Coloma. Tél. +376 871 800

GALERIE