BMW iX3 50 xDrive : le début d'une nouvelle ère

BMW a décidé que sa nouvelle génération de véhicules électriques ne soit pas une simple évolution de ce que nous connaissons déjà. Le nouveau BMW iX3 50 xDrive est le premier modèle de production de la Neue Klasse, une nouvelle architecture qui affecte la propulsion, la batterie, l’électronique, le logiciel et aussi la manière d’interagir avec le véhicule.

Et cela se remarque dès le premier instant. Le nouveau iX3 conserve les proportions d'un SUV, mais présente un langage de design beaucoup plus pur et minimaliste, avec des surfaces plus nettes, une carrosserie très travaillée aérodynamiquement et une image qui, sans cesser d’être BMW, ouvre clairement une nouvelle étape pour la marque.

La version 50 xDrive, qui est actuellement à la tête de la gamme, combine deux moteurs électriques —un à chaque essieu— avec une traction intégrale intelligente. L’ensemble développe 469 CV et 645 Nm, permettant d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes et d’atteindre les 210 km/h. Mais les chiffres de puissance ne sont, de loin, pas la chose la plus intéressante de cette voiture.

800 volts et jusqu'à 805 kilomètres

Une des grandes nouveautés de la Neue Klasse est la nouvelle architecture électrique de 800 volts, associée à une batterie d’ions de lithium de 108,7 kWh.

BMW annonce une autonomie maximale de jusqu'à 805 kilomètres selon le cycle WLTP, avec une consommation homologuée allant de 15,1 à 17,9 kWh/100 km. Comme toujours, ces chiffres dépendent de facteurs tels que la température, la charge, les pneus, le style de conduite ou l’utilisation de la climatisation, de sorte qu’ils ne doivent pas être interprétés comme une autonomie réelle garantie. Quoi qu’il en soit, dépasser les 800 kilomètres homologués place l’iX3 dans une zone particulièrement intéressante pour ceux qui considèrent encore l’autonomie comme l'une des principales barrières des véhicules électriques. Mais si l’autonomie est importante, la capacité de la récupérer rapidement l’est encore plus.

400 kW : charger en faisant un café

Le nouveau iX3 peut accepter jusqu'à 400 kW de puissance en courant continu, un chiffre bien supérieur à celui que l’on trouve encore dans la plupart des véhicules électriques.

BMW annonce une charge de 10 à 80 % en environ 21 minutes et la possibilité de récupérer entre 309 et 372 kilomètres d’autonomie en seulement dix minutes, tant que l’infrastructure permet d’atteindre cette puissance et que les conditions de la batterie sont adéquates.

À la maison, le chargeur peut travailler jusqu'à 11 kW de série ou 22 kW avec l’équipement correspondant. Le véhicule comprend également la charge bidirectionnelle, avec des fonctions qui permettent d’utiliser la batterie comme source d’énergie externe. La fonction V2L offre jusqu'à 3,7 kW.

Au-delà des chiffres, BMW a travaillé pour que la recharge fasse partie de la planification du voyage. Le système peut calculer les arrêts nécessaires, prendre en compte différentes variables de l'itinéraire et préconditionner la batterie avant d'arriver à une station de charge.

BMW Panoramic iDrive

S'il y a un élément qui définit probablement le mieux cette nouvelle génération, c'est le BMW Panoramic iDrive.

L'idée traditionnelle d'un écran central indépendant laisse place à un système beaucoup plus intégré dans le champ visuel du conducteur. Le nouveau BMW Panoramic Vision projette des informations personnalisables le long de la zone inférieure du pare-brise, tandis que l'écran central de 17,9 pouces complète l'ensemble. Il est également possible d'incorporer un nouvel Head-Up Display 3D.

L'idée est que le conducteur n'ait pas à détourner autant le regard de la route pour consulter des informations ou modifier certaines fonctions. Tout cela fait partie d'une nouvelle architecture électronique et logicielle que BMW a développée pour la Neue Klasse.

« Heart of Joy »

Voici une autre des grandes nouveautés.

BMW a regroupé le contrôle de la propulsion et de la dynamique de conduite en une seule unité centrale appelée Heart of Joy. Cette centrale travaille en collaboration avec le logiciel BMW Dynamic Performance Control pour gérer en temps réel différents paramètres liés à la conduite.

Dans le cas du iX3 50 xDrive, les deux moteurs électriques agissent sur les deux essieux et distribuent la puissance en fonction des besoins à chaque instant. Le résultat recherché par BMW est de combiner traction, précision, efficacité et dynamisme. La fonction Soft Stop, également nouvelle, a été développée pour obtenir un freinage plus progressif et naturel. Et ici, il y a une question qui nous intéresse particulièrement chez Motoraldia : le iX3 pèse 2 360 kg. C'est un chiffre considérable, mais BMW a travaillé intensément sur la gestion électronique, la distribution des masses et le châssis pour s'assurer que cette masse n'affecte pas excessivement la réponse du véhicule. C'est précisément l'une des choses que nous avons le plus hâte de vérifier lorsque nous aurons l'occasion de le tester sur les routes d'Andorre.

Un grand SUV, mais bien exploité

Le nouveau iX3 mesure 4,782 mètres de long, 1,895 m de large et 1,635 m de hauteur, avec un empattement de 2,897 mètres. Le coffre offre 520 litres, pouvant atteindre 1 750 litres avec les sièges arrière rabattus, tandis que sous le capot avant, il y a un espace supplémentaire de 58 litres. Cela lui permet de conserver l'une des vertus traditionnelles des SUV familiaux : espace et polyvalence. Il peut également tracter jusqu'à 2 000 kg, un chiffre particulièrement intéressant pour un véhicule électrique de cette taille.

BMW a également travaillé sur la durabilité des matériaux. Selon la marque, environ un tiers des matériaux utilisés dans le véhicule proviennent de matériaux secondaires, tandis que l'empreinte carbone associée au véhicule jusqu'au moment de la livraison est 34 % inférieure à celle de son prédécesseur.

Bien plus qu'un nouveau iX3

Le BMW iX3 50 xDrive est en réalité bien plus important pour BMW qu'il n'y paraît au premier abord.

Nous ne sommes pas simplement face à une nouvelle génération du SUV électrique de la marque. C'est le premier BMW de production de la Neue Klasse et, par conséquent, le point de départ d'une nouvelle famille de véhicules qui introduira progressivement cette architecture technologique.

Cela explique pourquoi BMW a concentré tant de nouveautés dans ce modèle : une nouvelle plateforme électrique de 800 volts, des batteries plus efficaces, une charge allant jusqu'à 400 kW, une nouvelle architecture électronique, le Panoramic iDrive et le Heart of Joy.

Au final, toutes ces technologies doivent servir à une chose beaucoup plus simple : faire en sorte que conduire un BMW continue d'avoir du sens à l'ère électrique.

Le nouveau iX3 50 xDrive propose des chiffres difficiles à ignorer : 469 CV, 645 Nm, 805 kilomètres d'autonomie homologuée, 4,9 secondes de 0 à 100 km/h et jusqu'à 400 kW de puissance de charge.

Mais sa véritable importance n'est pas l'un de ces chiffres pris séparément. C'est l'ensemble. BMW change une grande partie des règles de son véhicule électrique et l’iX3 est le premier à nous montrer jusqu'où la marque souhaite aller.

L’expérience au volant

Bien que j'aie déjà souligné de nombreux aspects au cours de l'explication que vous venez de lire, je vais maintenant commenter le résultat de l'essai que j'ai pu effectuer pendant plusieurs jours.

Comme je l'ai déjà mentionné, chez BMW, ils insistent beaucoup sur le fait que le iX3 inaugure la Neue Klasse. En fait, ils ont pleinement confiance dans les possibilités offertes par cette nouvelle génération X3. Après l'avoir testé, je peux vous assurer qu'ils ne se trompent pas. Cet impressionnant SUV électrique démontre avec une absolue assurance jusqu'où arrivent le savoir-faire et la technologie de la marque. Avec le BMW iX3, je vous assure qu'aujourd'hui vous entrerez dans un monde nouveau par rapport à ce qui est souvent associé aux voitures électriques.

Au-delà de l'aspect spectaculaire de son design extérieur, qu'il soit vu de face, de derrière ou de profil, je vais me concentrer sur son fonctionnement et sur ce que cela vous fait ressentir, car après tout, c'est le plus important lors de l'émission d'une opinion. Alors, asseyons-nous au volant et commençons.

La première chose qui attire l'attention, une fois aux commandes, est la forme du volant. Mais lorsque vous élevez légèrement le regard, vous êtes surpris par tout ce que vous avez devant vous, c'est-à-dire le BMW Panoramic Driveband qui se trouve sous le pare-brise d'un bout à l'autre de la voiture, l'écran de 17,9 pouces et le grand Head-Up Display 3D.

Nous démarrons. Les sensations arrivent immédiatement. Nous avons commencé l’essai en nous intégrant à la route nationale qui descend vers Sant Julià de Lòria —rappelez-vous que nous sommes partis de Pyrénées Motors— et, dès que j'ai accéléré, la voiture nous a fait comprendre que nous allions vraiment profiter de l’essai !

Ce n'est pas simplement un véhicule électrique qui, comme tant d'autres, s'élance à fond dès que l'on injecte toute la puissance dès le premier instant et c'est tout. Évidemment, il le fait, mais le iX3 va bien au-delà, prouvant qu'il a largement d'arguments en matière de châssis, de direction, de suspensions et, en définitive, dans tous les domaines.

Dès que nous avons commencé à gravir la pente vers la Rabassa, la précision avec laquelle la voiture gérait les virages, comme elle contrôlait les mouvements de la carrosserie et comment elle s’élançait, m'a annoncé que les surprises —et avec elles le plaisir de conduire propre à BMW— seraient superlatives dans ce que j'avais, initialement, pensé n'être qu'un X3 électrique.

Rappelez-vous que BMW parle du concept Heart of Joy comme du cœur de la voiture. Je peux vous assurer que ça doit vraiment l’être ! Ce superprocesseur coordonne absolument tout : la propulsion, les freins, la direction, la récupération d'énergie… tout, et cela se ressent beaucoup !

Douceur et sportivité : le cocktail idéal

Une des sensations les plus surprenantes, et j'ai conduit à un bon rythme tout le temps, a été la douceur de marche. Tant en traversant Sant Julià de Lòria qu’en pleine montée, la voiture transmet une douceur extraordinaire, peu importe le rythme.

Le iX3 démarre et freine avec une progressivité qui surprend. En fait, je ne me souviens pas avoir ressenti cette même sensation dans aucune autre voiture électrique, pas même dans des voitures à moteur thermique. C’est pourquoi le iX3 50 xDrive n'est pas seulement un SUV idéal pour être apprécié sur des routes sinueuses comme celle de la Rabassa ; je pressens qu'il sera également performant lors des longs trajets sur route ouverte et, bien sûr, au quotidien en ville.

Un autre aspect qui m'a semblé spectaculaire —et je reconnais que de nos jours, les systèmes de sécurité sont cruciaux— est la manière dont agit tout un arsenal de systèmes ADAS.

Dans de nombreuses voitures modernes, ils s'avèrent très intrusifs : ils corrigent un peu trop, même quand ce n'est pas nécessaire, et peuvent finir par nous déranger beaucoup, sans parler des frayeurs provoquées par certaines interventions peu justifiées. Eh bien, dans le iX3, la relation entre le conducteur et les systèmes ADAS est excellente. Les changements de voie automatiques sont très doux et précis, tout comme les dépassements, où il suffit d'actionner le clignotant pour que la voiture anticipe et exécute la manœuvre avec une précision impeccable.

En vérité, au lieu d’être accablé par des corrections, des lumières et des alertes sonores constantes, ici, tout remplit sa fonction avec une douceur et une efficacité remarquables.

Efficient non, le suivant !

Lors de l’essai, j'ai conduit de manière exigeante sur des routes tout aussi exigeantes, comme celle de la Rabassa, le col d'Ordino ou les routes des vallées du nord du pays. Bien qu'il m'ait été impossible de m'empêcher de conduire avec plaisir, car c'est très facile et naturel, la consommation moyenne s'est située autour de 17 kWh/100 km.

17 est un chiffre très ajusté pour un SUV de ces dimensions, poids et puissance, surtout compte tenu du rythme de conduite. De plus, le système de récupération d'énergie fonctionne également de manière très efficace, de sorte que la batterie reçoit constamment des apports d'énergie. Et cela n'est pas du tout le mérite du conducteur, mais du Heart of Joy, le superordinateur qui gère absolument tout.

Pour boucler la boucle —je parle de deux jours après avoir été de haut en bas en Andorre et en Alt Urgell— est venu le moment de penser à recharger la batterie, elle n'était pas encore à son limite, mais nous voulions faire le test.

Nous nous en doutions, mais même en le sachant, la surprise était là ! Je fais référence à la vitesse de charge réelle !

Nous nous sommes arrêtés aux chargeurs de 300 kW de l'Av.Tarragona, où nous avons laissé la voiture branchée et sommes allés prendre un café à la Terrassa del Diplomàtic. Pendant que nous regardions les vidéos et photos prises, la voiture a fait le travail en passant de 28 % à 87 % de batterie en seulement 12 minutes. Au final, elle a atteint 96 % en un peu plus de 16 minutes, et cela un lundi à mi-après-midi.

J'ai fait plusieurs recharges ici et là avec d'autres voitures, mais c’est la première fois que je rencontre une vitesse de recharge si rapide.

En attendant de tester le Porsche Macan électrique (qui pourrait être un bon rival pour comparer), pour faire un “face to face”, je mettrai de l’autre côté du quadrilatère un Tesla Model Y. Sans l'ombre d'un doute, je dois dire que le BMW est beaucoup plus solide, robuste, attrayant, moderne, complet et efficace, en plus de transmettre une sensation de bien meilleure qualité au sens large du terme.

Conclusion

Pour toutes les raisons exposées, je peux dire que si vous recherchez un SUV électrique avec un ADN clairement sportif, mais avec tous, absolument tous les attributs qui définissent un électrique premium, la gamme iX3 en général et le iX3 50 xDrive en particulier sont des voitures extraordinairement complètes et à la pointe technologiquement !

De plus, en mettant de côté les modèles chinois, la gamme commence à un prix de 56 475 euros dans le cas du iX3 40, et de 71 000 euros pour le 50 xDrive.

Compte tenu des voitures qu'elles sont et de tout ce qu'elles offrent, je pense que ce sont des prix raisonnables, car si vous êtes de BMW et que vous aimez conduire, vous serez maintenant enthousiasmé à l'idée de le faire tout en faisant le pas vers la mobilité électrique avec un sourire d'oreille à oreille chaque fois que vous serez au volant.

Renseignez-vous sur tout cela et demandez un essai routier chez Pyrénées Motors. Prat de la Tresa s/n. Tel. +376 880700

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