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La marque japonaise de l’aile dorée s’immerge totalement dans le monde de la moto électrique avec une naked qui combine performances, technologie et une manière de conduire, pour le moins, saisissante et différente !
Honda a franchi une étape importante dans sa stratégie d’électrification avec la WN7, sa première motocyclette électrique de production. Cette moto va bien au-delà du concept de scooter urbain avec batterie amovible que nous connaissions déjà, car elle propose une alternative réelle dans le segment des motos de moyenne cylindrée.
L’arrivée de la WN7 est -comme cela se passe avec les voitures- une véritable déclaration d’intentions. Honda parie sur une mobilité électrique qui, pour les motos, avance de manière évidente à un rythme plus lent que celui des automobiles. Le principal frein reste le même : les batteries, qui ajoutent beaucoup de poids et les prix, deux facteurs particulièrement importants dans une moto.
La WN7 démontre cependant que la technologie permet désormais d’envisager une moto électrique avec des performances qui semblaient difficiles à atteindre il n'y a pas si longtemps.
Conçue from scratch
La WN7 intègre une batterie fixe de dimensions considérables mais très bien intégrée au châssis, une batterie qui est en fait très différente des solutions utilisées précédemment par Honda sur des modèles comme l’EM1 e: ou le CUVe, qui étaient équipés de batteries beaucoup plus petites et amovibles.
La batterie est composée de 576 cellules lithium-ion regroupées dans un robuste compartiment en aluminium situé au centre de la moto. Cet ensemble agit également comme l'un des éléments structurels principaux de la moto et contribue à obtenir une structure solide et très résistante.
L’un des aspects les plus curieux de la construction est que les différents composants sont unis par des boulons, c'est-à-dire, sans avoir besoin de soudures à la structure centrale.
Le moteur électrique, refroidi par eau, est situé à l’arrière de la batterie, tandis que celle-ci dispose de son propre système de refroidissement par air. Moteur, batterie, contrôleur électronique et chargeur forment l’ensemble propulseur de la WN7.
Jusqu'à 50 kW de puissance
Les chiffres sont particulièrement intéressants. Le moteur développe une puissance nominale de 18 kW, mais peut ponctuellement atteindre jusqu’à 50 kW à 8 000 tr/min, l’équivalent d’environ 70 ch. C’est ici qu’apparaît l’une des principales différences par rapport à une moto à moteur à combustion : la disponibilité immédiate du couple, et je vous assure que ça impressionne beaucoup !.
Il n'est pas nécessaire d'attendre que le moteur monte dans les tours. Lorsque nous ouvrons l'accélérateur, toute la réponse arrive de manière pratiquement instantanée, et cela fait que la WN7 a une capacité d'accélération brutale : 3,9 secondes pour passer de 0 à 50 km/h et 4,6 pour atteindre 100 km/h. En outre, sachez que la vitesse maximale est de 130 km/h.
Comme vous le voyez, ce sont des chiffres qui précisent que nous ne sommes pas face à une “petite moto” sans prétentions.
Autonomie et recharge
La WN7 met également sur la table l’un des principaux défis actuels de l’industrie de la mobilité électrique : l’autonomie.
En fonction des conditions d'utilisation, la moto offre une autonomie d’environ 100 kilomètres, une distance plus que suffisante pour de nombreux trajets quotidiens, mais qui conditionne clairement l’utilisation que nous pouvons en faire au-delà.
À cela s’ajoutent les temps de recharge, l'autre point faible des véhicules électriques, du moins jusqu'à récemment. La WN7 intègre un connecteur Type 2 pour courant alternatif, compatible avec les chargeurs habituels que l'on peut trouver dans les parkings et les points de recharge. Elle dispose également d'un câble avec connecteur Schuko pour la brancher à une prise domestique conventionnelle de 220 V.
Honda propose également d’intégrer un système CCS2 de charge rapide (je pense que c’est indispensable), avec lequel nous pourrons passer de 20 à 80 % de la capacité de la batterie en moins de trente minutes.
Il est vrai que c'est probablement l'un des aspects qui conditionnent le plus la comparaison d'une moto électrique avec une conventionnelle, car si remplir le réservoir d’essence est une opération de quelques minutes, recharger une moto électrique demande de mieux planifier ses déplacements en raison des temps.
Quatre modes
La WN7 dispose de quatre modes de conduite : Sport, Standard, Rain et ECO.
Les modes Sport et Standard permettent d'obtenir la puissance maximale. Ils se distinguent principalement par la réponse de l’accélérateur et l’intensité de la rétention du moteur. Dans les modes Rain et ECO, la puissance maximale est limitée à 22 et 18 kW, respectivement. En revanche, la capacité de régénération durant les phases de décélération augmente énormément.
Particulièrement en mode ECO, avec un peu de pratique, il est possible de conduire en utilisant minimalement les freins. Il suffit de relâcher l'accélérateur, la moto récupère de l'énergie et réduit progressivement sa vitesse. Moi, qui ai déjà cette pratique avec les voitures, il ne me fallut que quelques minutes pour finir par conduire sans quasiment toucher aux freins.
À noter également que l’intensité de la rétention peut être ajustée sur quatre niveaux, permettant au conducteur d’adapter la réponse à ses préférences ou aux conditions de conduite.
Au service de la conduite
La dotation technologique inclut le contrôle de traction et le régulateur de vitesse, ainsi qu'un système qui permet d’avancer ou de reculer à basse vitesse pour faciliter les manœuvres de stationnement.
La WN7 intègre également une clé électronique et un tableau de bord avec différentes configurations. L’écran informe de l’état de charge, de l’autonomie disponible, de la consommation, du niveau de régénération et de tous les paramètres liés au processus de recharge.
Il est également possible de réguler l’intensité de charge et d’établir un pourcentage maximum de charge de la batterie. Une fonction particulièrement intéressante si l’on considère que, comme pour les voitures, il n’est pas recommandé de recharger la batterie jusqu'à 100 %, ni de la laisser descendre jusqu’à épuisement complet.
La douceur comme principale vertu
Au-delà des chiffres, ce qui surprend le plus lorsque vous montez sur la WN7, c’est la manière dont elle délivre la puissance. Mais tout comme elle s’élance si nous ouvrons l’accélérateur avec détermination, c’est aussi une moto extraordinairement douce et facile à contrôler.
La connexion entre la poignée de l’accélérateur et la roue arrière est très directe, quel que soit le mode sélectionné. Il en va de même pour la récupération d’énergie lors des freinages, tout est très bien équilibré. En ce sens, même en utilisant le niveau de rétention le plus puissant —que c'est précisément celui que j’ai utilisé pendant la majeure partie de l’essai— la moto ralentit avec beaucoup de fermeté, mais de manière progressive et sans être du tout inconfortable ou instable, ce qui contribue beaucoup à la sensation de contrôle que transmet la WN7.
Une moto très facile à conduire
Un autre de ses points forts est sa maniabilité. La WN7 est une moto relativement étroite, une caractéristique qui facilite beaucoup le fait de pouvoir poser les pieds au sol, ainsi que de se déplacer dans le trafic urbain.
Mesurant 1,68 mètres, j’atteins le sol sans problème, un aspect qui peut être important pour de nombreux utilisateurs.
Pour la ville, cette facilité de conduite combinée avec la réponse immédiate du moteur et l’absence de vibrations rend la WN7 particulièrement agréable, je vous l’assure.
En effet, en plus de la facilité de conduite et du plaisir que procure la conduite de cette moto, je ferai remarquer que deux des grands avantages à ajouter aux motos à propulsion électrique sont : le silence (évident) et l’absence de chaleur, ce qui est quelque chose que je, qui roule à moto habituellement, dois admettre qu’en été, il y a de nombreux jours où la chaleur qui monte du moteur devient presque un supplice.
Suspensions et freins
L'ensemble des suspensions de la moto remplit correctement et même largement sa fonction, maintenant la moto stable tant en ville que lorsque nous augmentons le rythme, par exemple entre les paroisses.
En ce qui concerne les freins, les deux disques offrent un contact très correct et une réponse progressive plus que suffisante. Il est vrai qu’en raison du freinage régénératif, nous finirons probablement par les utiliser moins que nous le ferions avec une moto conventionnelle, mais lorsqu’on en fait usage, la réponse est celle qu’il faut, ni plus, ni moins.
Les pneus de série que la moto utilise sont des Pirelli Diablo Rosso II, offrant un niveau d’adhérence et de sécurité très élevé.
Pendant l’essai, j’ai profité d’une journée ensoleillée sur un bitume dans des conditions « correctes » et à bonne température, donc rien à dire (je veux dire sur les pneus, l'état de l'asphalte et tout ce que cela implique est un autre sujet)
Une Honda différente
Comme c’est le cas avec de nombreux modèles que Honda a présentés au cours de son histoire, la WN7 peut plaire ou non d’un point de vue esthétique. Mais elle ne laissera certainement personne indifférent.
Son design naked a beaucoup de personnalité quelle que soit la façon dont vous regardez la moto, et cela est important car Honda a voulu que sa première grande mise sur le marché électrique à deux roues ait aussi beaucoup d'identité.
Quant à la qualité perçue, étant une Honda, elle ne déçoit pas du tout : bons finitions, composants de qualité, aucun bruit ni vibration étrange grâce à une construction qui transmet une solidité.
Conclusions
La Honda WN7, le premier pas important de la marque japonaise vers une nouvelle génération de motocyclettes électriques, est une moto douce, puissante, maniable et confortable.
Son design, son architecture et la façon dont elle délivre la puissance en font une proposition avec beaucoup de personnalité.
Cela dit, le prix et si nous voulons faire quelque chose de plus que nous déplacer en ville, l’autonomie, sont les deux grands obstacles qu’elle possède. Et c’est qu’avec un positionnement économique similaire à celui des motos conventionnelles de cylindrée et de performances importantes —une Honda Africa Twin, par exemple, se situe dans une fourchette de prix comparable—, la WN7 oblige l’acheteur à bien réfléchir à l’usage qu’il en fera.
Ensuite, il y a l’autonomie (environ 100 kilomètres) et le temps nécessaire pour recharger la batterie, et cela, il est certain qu’il faut l’assumer.
Peut-être que ce n’est pas encore la réponse définitive pour tout le monde, en fait, ce n’est pas le cas. Mais c’est une démonstration claire de la direction que prend le secteur !
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