Ebro S700 HEV Luxury : confort, efficacité et une évolution dans la bonne direction

De la main de Motor Espai, qui en plus d'être le concessionnaire officiel Škoda, est également celui de la marque espagnole Ebro, nous avons eu l'opportunité d'essayer l'Ebro S700 HEV Luxury, le plus complet de la série 700.

Il est vrai qu'après les bonnes critiques reçues par les modèles de la marque, comme l'S400, j'avais envie de prendre le volant de l'un de leurs modèles. De plus, je reconnais que ce nom mythique de l'industrie automobile espagnole me transmet de bonnes sensations, même de loin, car au-delà du nom lui-même et bien que cette nouvelle génération Ebro n'ait rien à voir avec l'ancienne marque espagnole, je dois dire que cela me fait plaisir qu'Ebro ait renaît !

L'S700, jusqu'à maintenant disponible avec moteur à essence et en version hybride rechargeable (PHEV), inclut maintenant une troisième alternative : l'hybride conventionnel (HEV) et le fait avec un système de gestion de la batterie qui, après l'essai, court mais intense, m'a semblé assez intéressant.

Un système hybride bien conçu

L'ensemble hybride de cette nouvelle version combine un moteur à combustion 1.5 turbo de quatre cylindres, avec deux moteurs électriques et une petite batterie d'ions de lithium. Dans l'ensemble, le système développe une puissance maximale de 224 CV.

Au volant, l'Ebro S700 HEV se présente comme un SUV solide, efficace et très agréable à conduire, malgré le fait qu'en paper, il n'y a que 13 CV de différence par rapport à l'S400, son petit frère du catalogue. De plus, sachant que l'S700 est nettement plus grand, cette donnée fait penser que le 400 doit aussi très bien fonctionner. Mais ne nous égarons pas, car il ne me coûte pas cher de passer d'un sujet à l'autre ! Revenons donc à l'S700.

Les performances du moteur HEV sont plus que suffisantes pour le type de véhicule qu'il est. La preuve en est que la voiture nécessite 8,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, un chiffre qui lui permet de se déplacer avec beaucoup de solidité aussi bien en ville qu'à la campagne.

En tant qu'option, c'est une alternative particulièrement logique pour ceux qui recherchent le confort et ne souhaitent pas avoir à se soucier de connecter le véhicule à la prise et tout ce que cela implique. En effet, par rapport à l'S700 PHEV, le moteur que nous devons connecter pour bénéficier de tout le potentiel de son système hybride, l'HEV accélére de 0 à 100 km/h tout juste 3 dixièmes de seconde plus lentement, c'est-à-dire, une différence minimale. Si l'on ajoute à cela que l'HEV n'a pas besoin d'être branché, il est compréhensible qu'il ait un plus grand attrait commercial. De plus, la consommation est également contenue.

Au cours de l'essai, nous avons monté jusqu'à Grau Roig et Incles, en suivant de Canillo vers Ordino et de là nous avons descendu vers la Massana, dans la vallée centrale, puis à La Seu d'Urgell. Une fois de retour au centre-ville du Principat, nous avons circulé un bon moment dans le trafic habituel qui malheureusement existe à toute heure du jour.

La consommation moyenne s'est déplacée entre une fourchette allant de 2,3 litres à 7. Les enregistrements les plus élevés ont été enregistrés, logiquement, aux portions montantes vers Grau Roig et ensuite lors de l'ascension depuis Canillo direction Ordino, tandis que la moyenne se récupérait rapidement, tout comme la charge de la batterie, lors des portions de descente. Il convient de faire une remarque, car le système ne montre que la consommation correspondante aux 50 derniers kilomètres, de sorte qu'il n'est pas possible d'obtenir un chiffre moyen exact de consommation. Je ne pense pas que ce soit la façon la plus pratique de présenter cette information, mais c'est ce qu'il y a !

Quoi qu'il en soit, la conclusion est claire : l'S700 HEV, bien que de taille considérable, consomme juste ce qu'il faut et le fait en offrant de très bonnes performances quel que soit le scénario. Si l'on ajoute à cela que la voiture a un réservoir de 51 litres, je peux comprendre que l'autonomie puisse atteindre même plus de 800 kilomètres.

Douceur comme principal argument

Un autre des aspects qui m'a le plus marqué a été la douceur perçue lors du fonctionnement. C'est un SUV très agréable à conduire, principalement parce qu'il délivre la puissance de manière progressive et linéaire et vous ne le réalisez même pas.

La disponibilité du système électrique agit toujours quand cela est nécessaire, ce qui, combiné au silence de fonctionnement de l'ensemble hybride, indépendamment de la phase dans laquelle fonctionne le propulseur, contribue de manière décisive à générer une sensation de tranquillité et de confort très remarquable, j'irais même jusqu'à dire de relaxation. Et ici entre en jeu un autre aspect qui m'a pas mal surpris : l'insonorisation. Je le mentionne parce que nous parlons d'un SUV de moins de 26 000 euros (prix de base), de sorte que l'insonorisation n'est pas si évidente mais elle est bien là !

En parlant de travail et de choses bien faites, ce qui ne signifie pas nécessairement chères, tout ce qui concerne les intérieurs respire le style, quelque chose qui se perçoit rapidement lorsque vous êtes assis au volant, car je le répète, n'oublions pas que nous parlons de prix très compétitifs.

Personnellement, par rapport au positionnement tarifaire du modèle, tant au prix de base qu'au niveau Luxury que nous avons essayé, je m'attendais à trouver des finitions plus simples. La réalité, cependant, était bien différente : l'intérieur est bien fini et les matériaux utilisés dans les revêtements et les panneaux transmettent une sensation de qualité bien supérieure à celle que l'on pourrait attendre initialement.

Pour toutes ces raisons, je comprends de mieux en mieux que l'S700 soit un véhicule clairement orienté vers le confort, équilibré et sans extravagance, oui, mais en tout cas axé sur le confort.

Il est vrai que que ce soit à cause des finitions que j'ai commentées, pour la sensation d'insonorisation ou pour l'équilibre du système hybride HEV, la réponse progressive de son moteur et la capacité du système électrique à soutenir chaque fois cela est nécessaire, le mariage est idéal.

Suspension améliorée

Coïncidant avec l'arrivée de cette version hybride, Ebro a également introduit quelques changements au châssis. L'un des plus importants a été l'ajustement spécifique de la suspension, désormais plus ferme. Cette modification a permis d'améliorer sensiblement le comportement dynamique du véhicule sans compromettre le confort de marche. Je ne peux pas donner mon avis sur les suspensions précédentes, je ne les ai pas essayées, mais je peux dire qu'avec cette nouvelle configuration, le toucher est équilibré et transmet la sensation que vous attendez de trouver dans un SUV de ce volume et poids.

La direction, en revanche, peut-être que je la trouve moins directe. D'une certaine manière, elle ne transmet pas toute l'information sur ce qui se passe sur la route, mais bon, nous ne crierons pas au scandale non plus, il ne faut pas perdre de vue la voiture dans son ensemble et le prix qu'elle vaut, donc c'est dit ! De plus, je devrais trouver quelques objections. En plus, conduire en ville est en effet confortable car cela demande peu d'effort, une caractéristique qui est particulièrement appréciée lors des manœuvres et du stationnement. C'est seulement sur route que j'ai ressenti un peu plus de précision et d'information.

Petits changements qui font la différence

Le point positif est qu'Ebro démontre une grande capacité de réaction face à toute évolution à faire. Il identifie les points susceptibles d'amélioration de sa flotte et travaille intensément pour les faire évoluer rapidement. Cela dit, une bonne preuve de cette capacité d'évolution s'affiche à l'intérieur de l'S700.

Profitant du lancement de la version HEV, Ebro a introduit quelques changements qui, bien que petits, ont beaucoup de sens du point de vue de l'utilisation quotidienne.

Un d'eux est le sélecteur de changement. Tant l'S700 à essence que le PHEV utilisent un levier assez voyant qui peut même sembler peu habituel, tandis que le nouvel S700 HEV se dote d'un sélecteur beaucoup plus sobre, en cuir, qui s'harmonise mieux avec l'ensemble de l'habitacle.

Il y a également eu une modification de la boutonnière située sur la console centrale, sous les sorties d'air. Dans les versions à essence et PHEV, ces commandes sont tactiles, tandis que dans l'S700 HEV, nous trouvons des boutons physiques conventionnels. Je sais ce que vous pensez : c'est une bonne décision ! Ces commandes concernent principalement le système de climatisation et, bien qu'il soit également possible de tout contrôler depuis l'écran central, le fait d'avoir des boutons physiques est plus rapide, intuitif et sûr pendant que nous conduisons.

Un intérieur spacieux et un coffre perfectible

Au-delà de ces changements, l'S700 reste le même SUV que les versions précédentes. Cela signifie que l'habitacle offre un bon niveau d'espace dans lequel cinq adultes peuvent voyager confortablement. Cela dit, le coffre peut-être un peu juste, disons que ses 369 litres suffisent pour les bagages de quatre personnes, pas de cinq. Cette capacité est identique dans les versions à essence et PHEV.

En ce qui concerne les équipements, l'S700 HEV est commercialisé en deux finitions : Comfort et Luxury. Les deux présentent un équipement standard assez complet, mais le Luxury, étant le niveau supérieur de la gamme, intègre des éléments supplémentaires comme le toit panoramique, la caméra à 540 degrés — avec une fonction qui permet de visualiser virtuellement le dessous du véhicule — et les sièges avant avec réglage électrique, chauffage et ventilation.

Une proposition avec des arguments

Parlons de prix ? Le prix de départ de la gamme Ebro S700 est de 25 800 euros, correspondant à la version à essence avec finition Comfort.

L'unité que nous avons essayée, l'Ebro S700 HEV Luxury, commence à partir de 29 800 euros.

Ce sont des prix plutôt compétitifs pour un SUV de ces dimensions, surtout si l'on considère le niveau d'équipement et la technologie qu'il inclut.

De plus, dans le cas où nous nous tournerions vers la version hybride rechargeable (PHEV), nous pouvons bénéficier des aides correspondantes au Plan Engega, mais cela devra être valable pour l'année prochaine 2027.

En conclusion, je peux vous dire que l'Ebro S700 HEV ne cherche pas à révolutionner le segment, mais offre une combinaison très cohérente de confort, d'équipement, de consommation et de facilité d'utilisation, mais surtout sans nous obliger à modifier nos habitudes ni à nous ruer dans nos poches jusqu'à nous démunir. D'autre part, le système hybride, très efficace et équilibré, fonctionne de manière automatique et nous n'avons pas à nous soucier de le brancher. Tout cela définit le mieux la personnalité de l'S700 HEV.

Où trouver Ebro en Andorre

Pour en savoir plus sur l'S700 dans ses différentes motorisations, ainsi que le reste de la gamme Ebro, rendez-vous chez Motor Espai, le concessionnaire que vous trouverez au 10, rue Castell de Sant Vicenç, juste au-dessus de l'avenue d'Enclar, à l'aile du numéro 50, au même endroit où se trouve Škoda. Vous pouvez convenir d'une visite en les appelant au +376 890 000

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