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La troisième génération du LEAF a fait en 2026 un grand pas en avant, tant en termes de design, beaucoup plus moderne et stylisé, qu'en ce qui concerne l'autonomie et l'équipement technologique, pensé pour faciliter l'utilisation quotidienne de la voiture.
Lorsque Nissan a présenté le premier LEAF en 2020, les véhicules électriques étaient encore considérés comme une alternative presque expérimentale. Aujourd'hui, tant d'années plus tard, la situation des voitures électriques est très différente. Et la troisième génération du LEAF n'a plus besoin de prouver qu'une voiture électrique est une bonne option de mobilité, surtout lorsqu'il s'agit de la ville et des environs.
Avec cette prémisse, nous vous présentons le nouveau Nissan LEAF, un modèle qui conserve le nom qui a fait de Nissan l'un des premiers fabricants à parier fermement sur la mobilité électrique.
Le changement le plus évident se trouve dans la carrosserie. Le LEAF a laissé derrière lui la traditionnelle silhouette compacte à cinq portes pour adopter une configuration beaucoup plus proche de celle d'un crossover profil bas, avec une ligne de type fastback qui permet de combiner une apparence plus dynamique et une aérodynamique beaucoup plus travaillée.
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L’aérodynamique comme alliée
À ce stade, je ne pense pas qu'il soit nécessaire de rappeler que nous parlons d'une voiture électrique, mais bon, pour ceux qui n'ont peut-être pas suivi, je vous le dis : le Leaf est une voiture 100% électrique. Pour cette raison, l'aérodynamique ne répond pas seulement à une question esthétique, elle a beaucoup à dire sur le rendement de toute voiture à propulsion électrique, car elle a une incidence directe sur la consommation énergétique et donc sur l'autonomie.
Nissan a travaillé intensivement sur cet aspect pour trouver une carrosserie beaucoup plus fluide qu'elle ne l'était, ainsi qu'une surface frontale beaucoup plus étudiée et divers éléments conçus pour réduire les turbulences et faciliter le passage de l'air. Le résultat est un véhicule visuellement plus élégant et moderne, mais aussi et surtout, beaucoup plus efficace. En fait, cela a probablement été l'un des changements les plus importants que la voiture a connus par rapport à la génération précédente : le LEAF ne veut plus sembler une voiture électrique différente des autres, mais un automobile conventionnel qui profite au maximum des avantages de la propulsion électrique.
Cette nouvelle génération intègre également un toit panoramique que nous pourrons assombrir quand nous le souhaitons, une solution qui, au-delà de l'esthétique, permet de réguler la quantité de lumière entrant dans l'habitacle, contribuant ainsi à l'efficacité aérodynamique de l'ensemble.
Deux batteries, deux façons de comprendre le LEAF
La gamme européenne s'articule autour de deux batteries de ions de lithium refroidies par liquide.
La version d'entrée utilise une batterie de 52 kWh associée à un moteur électrique de 130 kW, équivalents à environ 177 CV, avec un couple moteur maximum de 345 Nm. Au-dessus, il y a la batterie de 75 kWh. Cette batterie alimente un moteur de 160 kW (218 CV), avec 355 Nm de couple. Dans les deux cas, la configuration de la traction est avant.
À ce stade, je ne pense pas qu'il soit nécessaire de dire qu'il s'agit d'une voiture électrique, la réponse du moteur est immédiate. En effet, indépendamment de la configuration du propulseur que vous choisissez, l'accélération lorsque vous appuyez à fond est impressionnante.
La grande batterie - celle qui est la plus demandée - permet d'atteindre une autonomie homologuée allant jusqu'à 622 kilomètres, un chiffre qui place le nouveau LEAF dans une zone beaucoup plus intéressante de services, car ce n'est plus une voiture simplement destinée à circuler en ville. Maintenant, la distance qu'elle peut parcourir va bien au-delà.
Évidemment, les 622 kilomètres sont mesurés selon le cycle WLTP, donc si nous parlons de chiffres réels, nous parlerons d'un minimum de 470 kilomètres dans le pire des scénarios et d'environ 540 dans le meilleur. Pas mal, n'est-ce pas ?
Cette fourchette est déterminée par des aspects tels que la température extérieure, la vitesse, l'orographie, l'utilisation d'éléments comme le chauffage ou la climatisation... Il convient de noter qu'en Andorre, tous ces aspects doivent être pris en compte, car l'Andorre est ce qu'elle est : froide en hiver et chaude en été, altitude, et sans cesse à monter et à descendre entre les paroisses. Quoi qu'il en soit, malgré ces variables, les chiffres réels d'autonomie ne sont plus mauvais.
Dès que nous en aurons l'occasion, nous ferons un essai en descendant et en montant de Barcelone, sans aucun doute l’épreuve de feu des électriques en Andorre.
Il convient de noter que le nouveau LEAF non seulement dispose de plus d'autonomie, mais intègre également des systèmes destinés à simplifier la gestion de l'énergie, comme de nouveaux systèmes de recharge, l'autre grand handicap que les électriques commencent progressivement à surmonter.
Moins de soucis !
La batterie de 75 kWh du nouveau Leaf peut accepter des processus de charge rapide en courant continu allant jusqu'à 150 kW. Grâce à ce flux, il est possible de passer de 10 à 80 % de charge en environ 35 minutes. Avec une prise de courant alternatif, le chargeur intégré de la voiture permet d'atteindre jusqu'à 11 kW, c'est-à-dire qu'il faudra quelques heures pour effectuer la recharge, mais c'est déjà ça, car c'est la prise - après installation - que nous utiliserons généralement chez nous pendant la nuit.
Mais plus intéressant que les chiffres absolus est la manière dont Nissan a conçu la relation entre la voiture, le conducteur et l'infrastructure de charge. Dans ce sens, le nouveau LEAF intègre un planificateur intelligent de trajet capable d'intégrer les arrêts de recharge dans les trajets, suivant une procédure beaucoup plus efficace et véridique. En ayant Google intégré, le nouveau système permet de localiser des points de charge le long du parcours, des points qui seront généralement vérifiés, ce qui facilitera encore plus la planification des déplacements longs. Cela peut sembler un détail mineur, mais ce n'en est pas un. Un des principaux obstacles psychologiques pour de nombreux conducteurs qui n'ont pas encore fait le pas vers le véhicule électrique n'est plus strictement l'autonomie, mais l'incertitude sur ce qui se passera si la batterie se décharge en chemin vers la station. Le nouveau LEAF essaie précisément de réduire cette incertitude.
Un habitacle plus technologique
L'intérieur suit la même philosophie que l'extérieur : mettre de côté une grande partie des particularités qui identifiaient traditionnellement les véhicules électriques et offrir un espace moderne, mais facile à comprendre et à gérer. Évidemment, la numérisation joue un rôle central, avec un tableau de bord et un système multimédia de grandes dimensions, Google intégré et compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, parmi beaucoup d'autres éléments.
Nissan a également parié sur des mises à jour de logiciel et sur une plus grande connectivité entre le véhicule et les services numériques, une tendance qui est désormais presque indispensable pour la plupart des marques dans cette catégorie.
Tout cela transforme le LEAF en une automobile beaucoup plus connectée que les générations précédentes. Cependant, la technologie n'a pas été le seul objectif des Japonais. Nissan a également travaillé sur la gestion thermique du véhicule et de la batterie, un aspect particulièrement important dans les voitures électriques lors de longs trajets. Le système intégré de gestion thermique contrôle désormais de manière centralisée le chauffage et le refroidissement, avec pour objectif de réduire la consommation d'énergie nécessaire pour maintenir le confort de l'habitacle sans pénaliser excessivement la batterie.
Beaucoup plus européen
La transformation de la voiture se perçoit également dans la conception générale du véhicule.
Comme je l'ai dit au début, le nouveau LEAF s'éloigne du concept de compact électrique et adopte des proportions plus proches de celles des actuels crossovers familiaux. Cette décision est tout à fait logique car le marché a évolué et les goûts des conducteurs également. Nissan, cependant, a su réaliser cette transformation sans renoncer à l'essence du modèle : efficacité, confort, beaucoup plus de facilité d'utilisation et tout avec le style inconfondable de Nissan.
Il convient également de noter que la production de cette nouvelle édition du LEAF se fait à la fois au Royaume-Uni et au Japon, ce qui a renforcé le caractère global de cette troisième génération développée pour atteindre différents marchés et s'adapter à chacun d'entre eux sans fissures.
Surpassant les attentes
Nous savons tous que le premier LEAF a été un pionnier. Il est arrivé à un moment où l'électrification était encore un pari d'avenir, mais malgré cela, il a réussi à devenir l'un des véhicules électriques de production massive les plus reconnus au monde.
La troisième génération, sur un marché désormais plus réceptif, joue une partie complètement différente. Maintenant, le LEAF concurrence sur un marché où pratiquement tous les grands fabricants proposent des véhicules électriques avec des autonomies importantes, une charge rapide et une dotation technologique considérable. Pour cette raison, Nissan ne peut pas baser le nouveau LEAF uniquement sur son historique, mais doit concurrencer avec des arguments actuels palpables. Ces arguments sont clairs : jusqu'à 622 km d'autonomie, 218 CV, charge rapide jusqu'à 150 kW, une aérodynamique très travaillée, connectivité avancée et une conception beaucoup plus proche de celle d'un crossover familial conventionnel qui transpire personnalité.
Par conséquent, le nouveau LEAF n'est pas simplement une évolution du modèle précédent. C'est une réinterprétation complète de ce concept adapté à un monde en constante évolution.
Nissan Andorra
En ce qui concerne les prix, la gamme commence à partir de 29 000 euros jusqu'à 39 000 pour la finition la plus haute de gamme, juste ce qui est actuellement disponible chez Nissan Andorra. Ces prix incluent déjà les remises des aides du Plan Engega 2026.
Renseignez-vous sur tout et demandez un essai chez Nissan Andorra (Garatge Nogreda).Ils se trouvent à la Baixada del Molí, 18-20. Tél +376 805507
