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À un moment où, suivant la tendance du marché, une grande partie des SUV évoluent vers des conceptions de plus en plus orientées vers l’asphalte, le BAW 212 arrive en Andorre rafraîchissant l’air ambiant, précisément pour combiner le confort de voyager sur route avec un caractère aventurier qui le rend irrésistible.
Il convient de dire, cependant, que le design de ce 4x4 commercialisé dans le Principauté par Pyrénées Motors peut sembler bien plus que celui d’un tout-terrain moderne. En fait, malgré son allure rétro, sous ce design qui plaît tant se cache une philosophie que nous pourrions considérer comme traditionnelle : celle d’un véhicule qui, même s’il obtient de bonnes notes partout, est conçu pour sortir de la route et affronter des terrains compliqués, en le faisant sans transformer ses capacités tout-terrain en un simple argument marketing, mais en quelque chose de très réel.
Si l'on ajoute à cela qu'il est tout aussi confortable pour voyager ou l'utiliser comme voiture de tous les jours dans un pays comme l’Andorre, en y ajoutant la batterie de systèmes et de composants qu’il inclut, la qualité des finitions et que tout cela est offert à un prix inférieur à 40 000 euros, il est clair que l'on comprend le motif du succès qu’il rencontre partout.
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La nouvelle version à essence, protagoniste de cet espace de nouveauté, apporte en outre une excellente mécanique 2.0 turbo avec 218 CV et 380 Nm. Elle est associée à une transmission automatique à huit vitesses et également à un système de traction intégrale connectable. Cette combinaison place définitivement le 212 dans une catégorie de plus en plus rare : celle des véritables 4x4 conçus pour attaquer, au-delà de l’asphalte, des terrains difficiles, peu importe combien ils sont éloignés des chemins.
Dans tous les cas, il est clair que la première chose qui attire l’attention du BAW 212 est son esthétique. La carrosserie carrée, les surfaces presque verticales et les formes corpulentes rappellent l'esthétique des tout-terrain classiques les plus réussis. À cet égard, il me rappelle beaucoup un Wrangler, même s’il est vrai que selon l’angle sous lequel vous le regardez, il a également des touches de Land Cruiser (des anciens), de Defender, de Willy’s et même un peu des G de Mercedes-Benz. Quelle que soit sa source d’inspiration, il est clair que tous ces détails sont reflétés avec beaucoup de style et plaisent !
Avec 4,705 mètres de long, 1,895 mètres de large et 1,936 mètres de haut, le 212 est un grand 4x4. L’empattement de 2,86 mètres contribue à offrir un habitacle spacieux et confortable pour accueillir confortablement cinq personnes et tout leur équipement.
Le meilleur dans tout ça, c’est que malgré son espace généreux, il dispose également d’une base adéquate pour affronter des obstacles hors de l’asphalte avec beaucoup de résolution. Cela, dans un marché rempli de modèles de type SUV visuellement très similaires mais sans aucune aptitude hors route, constitue une véritable déclaration d'intentions.
À noter qu’en fin d’année ou début de l'année prochaine, la version carrosserie courte à 3 portes arrivera, un autre coup d'effet qui propulsera définitivement le succès du 212. Quoi qu'il en soit, nous en parlerons une fois qu'elle arrivera chez Pyrénées Motors.
La principale nouveauté de cette année est l'arrivée du moteur 2.0 à essence, un quatre cylindres avec turbo qui développe 218 CV (160 kW) et 380 Nm de couple maximal. Ce moteur est géré par une transmission automatique à huit vitesses.
Il est clair que ce n’est pas une mécanique conçue pour une conduite sportive, mais ce n'est pas son intention ! En fait, au-delà de la nature de la voiture, nous avons ici un véhicule avec un poids à vide de 2 225 kg. Donc, nous avons affaire à un 4x4 qui, en aucun cas, sera performant si l'idée est qu'il rende comme n'importe quel SUV. Avec son volume et son poids, les 218 CV de puissance ont une autre fonction qui a peu à voir avec la vitesse : disposer de la puissance nécessaire pour être compétent quand il le faut sur route, confortable pour voyager mais aussi très résolu lorsque le terrain hors asphalte peut compliquer les choses plus que de raison. Justement, c'est ici qu'apparaît une donnée qui trahit le caractère de ce 4x4 : une consommation homologuée d'environ 11,4 l/100 km et des émissions de 263 g/km de CO₂. Comme vous pouvez le voir, ce n'est pas un véhicule particulièrement efficace, donc prétendre le présenter comme tel serait méprendre le discours.
La traction se compose d'un système appelé ‘Part-Time 4x4’, un mécanisme de traction intégrale qui s'active à temps partiel lorsque nécessaire et que le conducteur peut connecter quand il en a besoin. Logiquement, la traction est accompagnée d'une réductrice et d'une architecture pensée spécifiquement pour la conduite extrême.
La version Adventurer, qui est justement celle que vous voyez dans ce reportage, incorpore différentes ressources orientées vers cet usage, notamment des modes de conduite spécifiques et un système Crawl pour avancer très lentement sur des terrains difficiles.
La garde au sol atteint 235 mm, tandis que les pneus de 265/70 R17 offrent une grande surface de contact, ainsi qu'un profil idéal pour un usage mixte. Il y a également des systèmes de blocage des différentiels, un contrôle de descente et d'autres ressources destinées à maintenir la motricité lorsqu'une des roues perd de l'adhérence. Cela est important car cela différencie deux manières de comprendre un SUV. L'une consiste à avoir un système électronique qui tente de simuler des capacités tout-terrain. L'autre est que ces capacités fassent partie intégrante de l’architecture naturelle de la voiture. Le 212 appartient clairement à la deuxième catégorie.
Mettant de côté les aptitudes grimpeuses, mais sans les perdre de vue car il est en quelque sorte nécessaire de les évaluer et de les relier à ce que je vais souligner ensuite, il est temps de parler des intérieurs, pour moi la grande surprise lorsque je me suis assis au volant de la voiture et que j'ai examiné tout cela en détail.
L’intérieur abandonne une grande partie de la sobriété que nous associerions traditionnellement à un tout-terrain “guerrier”, pour satisfaire l’exigence à laquelle les voitures modernes nous ont habitués. En effet, le BAW 212 opte pour une présentation beaucoup plus contemporaine, moderne, accueillante et oui, également parfaitement exécutée, tant en termes d'ergonomie, de confort, de qualité et d'assemblage.
L’instrumentation numérique, le grand écran central, la connectivité sans fil via Apple CarPlay ou Android Auto, la climatisation à deux zones et les sièges en cuir avec réglage électrique, chauffage et ventilation, placent le 212 dans une dimension extrêmement confortable et très bien fini, bien plus que je ne m'y attendais, je dois l'avouer !
Il existe également un système de caméras à 360 degrés, y compris la fonction d'affichage des dessous, une aide particulièrement intéressante lors de la circulation dans des zones avec des obstacles, des rochers ou des changements de dénivelé importants.
Je vais le dire en une phrase : cette combinaison entre une base mécanique traditionnelle et une interface technologique moderne, de grande qualité et hautement performante est, probablement, l'une des caractéristiques les plus intéressantes qui font que vous ne vous tromperez pas si vous décidez d'intégrer cette voiture à la famille.
Avec cinq places et une capacité de chargement utile de 415 kg, capacité suffisante pour accueillir tout l’équipement (raisonnable) de quatre ou cinq personnes, le BAW 212 est également capable de répondre avec une très bonne note non seulement aux attentes d'un week-end, qu'il soit aventurier ou de balade. La voiture répond également avec une note élevée aux besoins dérivés d'un usage quotidien en ville, étant très confortable et agréable à conduire même dans des rues encombrées de circulation. Si l'on ajoute à cela les particularités si changeantes d’un environnement comme le nôtre - je parle du climat et de l'orographie d'Andorre - la praticité et la polyvalence de ce 4x4 se multiplient exponentiellement.
Mais en plus, quand nous comprenons que le BAW 212 n'essaie pas de rivaliser avec les SUV premium en termes de sophistication, ni avec les modèles compacts qui se distinguent par leur efficacité et/ou leur taille, nous comprendrons quelle est sa véritable nature : récupérer le concept du tout-terrain traditionnel et le combiner avec les exigences de confort, de technologies et de sécurité d’un véhicule actuel pour nous offrir une voiture que nous pouvons utiliser au quotidien, en en profitant toujours ! Ni plus, ni moins !
Il est évident que pour atteindre cet objectif aussi pluriel (cela dit, je mets de côté l’efficacité), le nouveau moteur à essence de 218 CV renforce considérablement cette personnalité : c'est un moteur puissant, avec un couple considérable et qui fonctionne avec une transmission automatique à huit vitesses extrêmement flexible et adaptée. Malheureusement, cependant, tout ne peut pas être. Et c'est un moteur avec une consommation notable, qui ne veut pas dire scandaleusement excessive, mais étant donné la tendance du marché, il faut souligner que l'économie de carburant n'est pas parmi ses vertus.
En résumé : bien qu'il soit excellent pour tout faire avec une bonne note, le BAW 212 ne veut pas être une voiture qui peut occasionnellement sortir de l’asphalte, il veut être souvent sorti des zones de confort et mis à l’épreuve. D'abord, il veut être un véritable 4x4, puis une voiture que l'on peut conduire chaque jour ou même voyager, raison pour laquelle il nous offre tant d'attributs de type SUV. Cet ordre de priorités est, au-delà de l’esthétique, ce qui explique probablement le mieux la personnalité de ce 4x4.
Il convient de dire que l’arrivée du moteur à essence de 218 CV a élargi une gamme qui jusqu'à présent ne comptait que le moteur 2.0 turbodiesel de 166 CV, également disponible chez le concessionnaire lauredià. Les deux versions partagent la même philosophie de véhicule et partagent également la même transmission automatique à huit vitesses et le système de traction intégrale connectable. Le 2.0 turbodiesel, cependant, développe 166 CV et, surtout, offre des spectaculaires 410 Nm de couple maximal. Donc, c’est une version qui privilégie le couple disponible à bas régime et également l’efficacité, ce qui est particulièrement intéressant dans un véhicule de plus de deux tonnes avec une claire vocation tout-terrain. La consommation homologuée de ce moteur diesel se situe à 8,5 litres aux 100.
À côté, le 2.0 turbo à essence est plus puissant, mais demandera également plus de carburant (11,4 litres contre 8,5 du diesel). La différence, donc, n'est pas simplement une question de puissance. Ce sont deux interprétations différentes du même concept et les deux ont leur public. Le diesel mise sur la force et l'efficacité, tandis que l'essence recherche une réponse plus puissante et offre un caractère plus dynamique.
En dehors de cela, il est clair que l'intégration du moteur à essence de 218 CV a été très intelligente, permettant au BAW 212 d’atteindre un public qui priorise un moteur plus puissant, sans tenir compte de la consommation. C'est un pari royal, oui ! Est-ce que je pense que c’est une bonne chose ? Je ne saurais le dire, mais au vu des ventes, il semble que oui.
Pour tout cela, il convient de dire qu’un marché qui avance rapidement vers l’électrification et où les grands tout-terrain traditionnels sont de moins en moins courants, ceux de BAW ont misé sur une formule que nous pourrions cataloguer comme « moins rationnelle », car elle s'éloigne radicalement de ceux qui ne recherchent qu'efficacité et mobilité urbaine ou des modèles SUV tout aussi efficaces pour de longues distances. Le BAW 212 est proposé comme un 4x4 avec lequel nous pouvons voyager en famille confortablement, faire tout ce que nous avons besoin de faire au quotidien en ville et, lorsque le week-end arrive, si nous sommes des aventuriers dans l’âme, nous perdre dans les montagnes, car en termes de performances et d’aptitudes, cela ne devrait pas être un problème !
Concernant les prix, nous parlons d'une fourchette qui va des un peu plus de 32 000 euros aux 39 000 et quelques.
Renseignez-vous et demandez un essai en vous rendant à l'exposition centrale de Pyrénées Motors. Vous pouvez demander un rendez-vous en appelant le +376 880700.
